逆流1982  第一千六百一十章 中國重卡

類別: 都市 | 都市生活 | 逆流1982 | 刀削面加蛋   作者:刀削面加蛋  書名:逆流1982  更新時間:2021-07-02
 
和段云結束交談之后,當天下午,許少強就坐上了返回北京的飛機。

參加軍車招標的事情對段云來說意義重大,這是一件關系到公司未來發展戰略的大事,所以他不該有絲毫怠慢,當天晚上,就在公司內部開了一個會議,討論蘇聯專家來華成立項目組,以及投資引進國外生產線的事情。

雖然段云已經在上海投資辦廠,的龍騰分廠是不可能在上海搞整車生產的,只能是針對上海桑塔納汽車國產化做配套零部件的生產,所以想要搞整車生產,只能依靠沈陽金杯汽車廠,畢竟沈陽金杯有完善的配套企業,也有當地政府相應的土地和政策扶持,是段云短期內大批量生產汽車的唯一選擇。

不過就目前沈陽金杯汽車廠的情況來看,他們的生產線比較落后,想快速提升汽車的產能和質量,唯一的選擇就是引進國外的生產線。

而在選擇引進汽車生產線方面,段云早就有了自己的方向和目標。

其實在90年代的時候,中國的卡車行業已經迎來了快速發展的階段。

從90年代初,國內的各大車企似乎都“滿血再前進”,開始穩步向前,而伴隨國家建設的需要,卡車的產量和銷量也大幅上漲。

在80年代改革浪潮中,柳汽加入了東風工業聯營公司之后,“借東風”實現了真正的大規模生產,就在今年年初的時候,柳汽商用車基地建成投產,研制出適合南方使用的東風LC141車型,同年柳汽產銷汽車首次突破了1萬輛大關。

受政策影響,柳汽的車型設計也發生了變化,開始向平頭化進軍,在1991年時,以日本三菱平頭車為藍本,研發出了第1款LZ1090M型平頭車命名為乘龍。

而二汽同樣迎來了飛躍式發展,在1983年的時候,二汽引進了日產柴的技術,今年2月份的時候,東風EQ153正式投產,這款車采用了日產柴的駕駛室,搭載的是康明斯B系列柴油發動機,被國人稱為“八平柴”。

所謂的“八平柴”就是8噸載重量平頭柴油貨車,當時還流傳著一句順口溜“開上八平柴,財源滾滾來”,這款車在當時紅遍大江南北,更是再一次穩固了東風在西南西北等高原地區的市場地位,當年的產量就突破了100萬輛。

另外不光是東風開始了平頭車的研發,一汽解放也是毫不示弱,事實上早在1984年的時候,解放就已經開始了平頭車的研發,當時解放也是計劃引進日本的車型,來自三菱公司生產的T850系列平頭駕駛室,雖然由于各種原因并未成功,但解放并未就此放棄。

到了80年代末,我們國家和日本的關系比較好,日本也對我國進行了大力援助,所以在這一時期,日系卡車的設計路線開始進入國內,尤其是日產五十鈴,三菱,扶桑等。

解放了第3代,CA150P5噸級平頭載貨車正式引進了30的T850系列的駕駛室,這款車最早是在青島解放廠下線的,自此解放實現了卡車的平頭化和柴油化。

不過在90年代,中國國產卡車中的中卡和中重卡銷量不斷上升,但是重型卡車卻遇冷,不同于東風,解放這一時期的名聲大噪,中國的重型車企業的日子多少有些難過。

因為當時國內經濟不斷發展,許多人靠買車跑運輸致富,所以對于8噸到10噸的載貨車的需求量日益增加,然而10噸以上的重卡因為價格昂貴,日常維護保養也比較麻煩,所以說在國內基本沒什么銷量,存在感嚴重不足。

而且國產的重卡質量也不太好,80年代中期的時候從國外引進過相關的技術,其中最為有名的就是斯太爾。

斯太爾技術在當時處于國際20世紀70年代末,80年代初的水平,這種技術的引進被當時中國重卡行業彌補了空缺,隨后原中國重型汽車集團開始對斯太爾技術進行吸收融合,國產化,自主研發和創新等各個階段。

1986年中國重汽技術發展中心成立之后,先后組織了三次圖紙,明細表的吸收消化和中文化工作,這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產和批量出售的要求,使斯太爾技術很快就輻射到了全國10多個省市的載重汽車生產廠和相關科研單位,并將斯太爾打造成了國內先進的重型車產品平臺。

在1989年6月,國內的第1臺國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。

不過最初生產的國產斯太爾卡車質量卻不是太好,尤其是發動機的問題比較多,啟動時間稍長不良的操作習慣以及水和潮氣的侵入,很容易就能造成發動機的損壞,甚至整車的報廢,在可靠性方面,遠不如東風和解放生產的中重卡那樣價格低廉可靠,也正是因為如此,初期國產斯太爾的銷量非常少。

另一個大眾型車生產企業長征汽車制造廠在80年代引進了捷克斯洛伐克的太脫拉技術,由于產量比較小,車輛成本高,一直沒有形成比較大的市場規模,所以最終項目被取消,工廠在2000年后也破產倒閉。

而這對段云來說是個機會。

在這次國內第2代軍用汽車的招標中,被劃分為了0.5T1.5T,3.5T,5T和7T,以及12T6個噸級的基礎型車,而這其中12T重型卡車可以說是中國汽車產業的軟肋,以斯太爾重型汽車的可靠性來說,根本無法達到部隊采購的要求。

至于說其他的中卡輕卡和中重卡車,這是東風和解放兩大汽車軍企的蛋糕,只要這兩家能拿出合適的方案,段云是根本沒有機會中標的。

而重型卡車方面,中國重型汽車集團公司生產的重型卡車技術實力薄弱,如果段云能夠成功引進國外重卡生產線,并且有大量擅長研發重型卡車的蘇聯汽車工程師的話,那么中標的可能性會很大。

而在引進國外重卡生產線方面,段云把目標放在了歐洲重卡巨頭沃爾沃集團身上。

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