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石軍的這片專欄文章一經發出便在歐美各界引起巨大反響，之所以有如此效果，除了國內W地區發生的里氏8.0級特大地震外，最關鍵的是石軍文章中使用了大量切實可行的數據進行說明。
比如說中國騰飛集團的航空發動機產量將因此下降68.7，理由是所屬的六個廠全部集中在棉花，而棉花距離震中的W地區直線距離還不到500公里，屬于地震受損嚴重的地區之一。
再比如說他對中國騰飛集團下一步的判斷也十分準確，專欄文章中提到中國騰飛集團下一步必然是收縮戰線，削減支出，從而為應對巨額損失騰出空間。
結果文章見報不到六個小時，中國騰飛集團便發布公報，暫停對標波音777和空客A350的雙通道雙發大型遠程客機FCNB—240客機的研發，至于理由公報中并沒有說明，但外界普遍猜測還是因為此次地震導致中國騰飛損失慘重，無力在承擔這么大規模的投入。
不僅如此，在此之后的4個小時內，中國騰飛接連發出4份公報，除了其中一份是向災區提供2億人民幣和價值3億人民幣的物資外，其余三份都跟業務有關。
其中令外界最看重的是最后一份公報，涉及到航空供應鏈問題，其主要內容是中國騰飛介于業務調整，暫緩上半年預計交付的22架FCNB—220系列客機以及波音、空客、龐巴迪等相關廠商的配套零部件以及高端航空材料。
雖然措辭上公告說的很含蓄，并保證下半年恢復供應，但這份公報一出，對外界來說無疑是靴子終于落地的實證。
很明顯，一場超級地震把中國騰飛的脊梁骨給震斷了，不然平白無故的推遲交貨干什么？
于是市場很快有了反應，首先是資本市場，騰飛系概念股次日一開盤便集體大跌，其中關聯較深的幾家甚至盤中跌停，直接被按在地板上各種摩擦。
其次便是幾家觀望的航空產業界巨頭，比如說英國的羅爾斯·羅伊斯公司，年初的時候眼看著中國騰飛與波音聯手上演回首掏，一人反綁雙手，一人按著頭，把空客腦袋按在馬桶里使勁兒的灌，羅爾斯·羅伊斯公司看得那叫一個心驚膽戰。
但也從中看到一絲業務快速拓展的契機。
因為借助這次事件，中國騰飛的FCNB—220系列客機算是站住了腳跟，雖然無法進軍國際市場，但國內市場已經足夠大，尤其是中國騰飛重拳出擊，整合了國內的各大航空公司，并獲得超過800架訂單后，羅爾斯·羅伊斯公司終于是坐不住了。
連忙派人跑來國內，希望能夠在國內建廠，以便組裝、生產羅爾斯·羅伊斯公司與普惠公聯合研制的V2500系列大涵道比航空發動機。
當然了，將這么高端的產品線放在國內不可能沒有條件，那便是希望中國騰飛出產的FCNB—220系列客機能夠采用V2500系列大涵道比航空發動機。
此舉無論是國內還是羅爾斯·羅伊斯公司都是雙贏的決定。
對羅爾斯·羅伊斯公司那就不用說了，自打通用的CFM—56這款萬能神機橫空出世后，就開啟了一路吊打同行之路。
加之當初羅爾斯·羅伊斯公司一腦門子扎進三軸航空發動機，導致在RB—211這個型號上嚴重超支不說，周期更是拉的老長，差點兒沒因此把整個公司給弄撲街后，也是元氣大傷，更無力與通用抗衡。
無奈之下只能跟普惠公司聯手，開發V2500系列大涵道比航空發動機與通用抗衡，結果他們這邊還沒開花結果，通用卻與法國的賽峰公司合作的LEAP系列航空發動開始投入市場。
不但搶先了一步，更重要的是各項指標幾乎碾壓羅羅的V2500系列大涵道比航空發動機，這就讓羅羅特別尷尬不說，市場占有率更是直線下降。
好在靠著面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空發動機作為A320和波音737的選用型號，但在LEAP系列航空發動超強的統治力面前，除了一個漂亮的配置表格上的名頭外，真正裝機的卻沒有多少。
這就導致羅羅公司面臨巨大的經營壓力。
所以這次主動找上門，準備在國內設廠，一來是拓展業務，緩解V2500系列大涵道比航空發動機銷售不暢帶來的經營壓力；二來，也是最重要的考量便是想借著中國騰飛這位新生的航空界權貴，也讓自己打一個翻身仗，畢竟通用統治世界航空發動機的時間夠多了，怎么算也該他們羅羅出出頭了。
對于中國騰飛來說，羅羅在國內設廠同樣是極利于自身發展的大好事兒。
要知道FCNB—220系列生產的關鍵并不是整機的產能，而在于航空發動機，盡管中國騰飛的航空發動機生產線已經是加班加點的生產，依舊滿足不了FCNB—220系列龐大的訂單量。
沒辦法，中國騰飛的航空發動機業務可不單單只有FCNB—220系列客機，還有諸多的軍用型號。
就比如說已經量產的十號工程，其使用的WD—72SUV大推力航空發動機就占去了中國騰飛航空發動機業務內相當大的產能。
這也就罷了，最近總部希望用國產航空航空發動機替換蘇—27系列上的俄制產品，同樣需要優先保障。
當然還有中國騰飛承擔的FC—23型艦載機上的航空發動機，優先級不但更高，而且加急，因為海軍的001號航母即將完工，相關的艦載機訓練已經在某海軍基地加班加點的進行著，為了趕上進度，FC—23型艦載機首架原型機已經在兩個月前試飛成功，如今正在總結海軍提出的修改意見，組織人員進行改進。
而其中有關航空發動機方面就有十幾項，不抓緊都不行。
林林總總這么多型號，必然牽扯相關的產能，從而壓縮民用型號的生產，所以中國騰飛早就想轉移一部分產能給其他相關企業單位。
可問題是國內航空發動機廠就那么幾個，而且一個蘿卜一個坑，生產的東西早就固定好了，接手新型號都有不同程度的困難。
當然如果下大力氣的話，不是不能解決，最最關鍵的是相關專業人才和技術工人隊伍的欠缺，這才是中國騰飛面臨的最大困境。
場地沒有可以買，設備沒有可以造，人才沒有怎么辦？
十年樹木百年樹人吶，短期內真的很難解決！
