原型車秀了一兩分鐘的時間最終停了下來，羅晟也從廊道上下來，到原型車旁邊轉悠了一圈。
“動力問題應該沒問題了，剩下的就是安全性和續航里程。”說到這里，羅晟看向袁飛詢問“耗電開到峰值，能跑多少公里？”
袁飛“峰值功耗全開的情況下，能跑409公里，省電模式下能跑532公里，這是最終的數據測試結果。”
羅晟不由自主的點頭，說“400公里左右么，日常出行完全足夠了，跨省出行充電樁可以解決，而且我也不想它滿充能一次電跑個上千公里，完全夠了。”
技術太猛了反而不利，賣車不是重點，賣電才是重點。
賣電也不是重點，電力結算人民幣才是重點里的重點。
羅晟扭頭看向袁飛交代道“無人駕駛可能要等上一些年頭，無人駕駛的相關法律規定還在擬定中，但是卸掉無人駕駛系統，有人駕駛的純電動車可以進入商業化階段了，技術進步的這么快有點出乎我的意料，不錯。”
說到這，羅晟又緊接著補充道“蔚藍海岸旗下首款純電驅動私家車就定在明年2015年發售，但今年就要舉行發布會并開放預售，不過技術問題還需要提高，我現在只關注三個點。”
“第一安全性，漏電這種事情我不希望發生，第二成本，控制在1820萬，第三快充技術給我搞定，公司在死磕石墨烯充電技術，但這個不是一天兩天就能商用的，制備成本下不來商用就無從談起，只能是實驗室里的玩具，還是加大力度在傳統電池技術上的攻克。”
袁飛連連點頭。
羅晟說道“咱們的競爭對手不是特斯拉，更不是國內那幾家新能源車企，也不是單獨的一兩家，而是整個汽車行業的重新洗牌。”
說著，他瞟了眼旁邊這輛科幻感顏值爆棚的原型機，補充道“它會革掉多少競爭者的命，我們面臨的壓力就會有多大，所以不要在技術上給我鬧出幺蛾子來。”
在場的人聽著這番話既有壓力，也感覺熱血沸騰，這是一份偉大的事業，足以改變世界，能夠參與其中是最大的滿足感了。
羅晟交代完畢來到了控制臺，對著一名工程師說道“把數據調出來看看。”
對方旋即照做，羅晟隨便敲打了一下，粗略一覽之后便下判斷，說“無人駕駛，從剛剛的表現來看相當出色，但有點外強中干，如果是到了實際的路況上，接收的是實時反饋的浩如煙海的數據信息流，處理信息是媒體，但不是處理不過來，而是數據實時反饋有限，在復雜的實際交通網絡上，出現延遲那可是災難性的。”
袁飛上前一步瞄了眼顯示面板，解釋說“羅總，這個問題我們其實也發現了，但這不是我們車子的問題，而是目前的無線通信技術網絡所限制，云端網絡數據傳輸效率制約的結果，無人駕駛的通信基礎怎么也得建立在5G通信的基礎上，這是基本條件。”
羅晟環抱雙臂，說“5G，這得看鏵為的了，我承諾過不會涉足通信領域，回頭我打個電話給老徐，催一催他們，加速下一代通信技術的研發進度和布局，要不然我就自己上了，通信基礎設施跟不上，咱們也只能干瞪眼，無人駕駛就無從談起，不可能走入尋常百姓家。”
袁飛一聽這話忍不住暗地里砸了砸嘴，大BOSS這話真是狂的沒邊，什么等不及就自己上，真的有那么容易？
人家鏵為如今好說歹說也是通信技術領域的一方擎天巨擘了啊。
不過想想他開了掛一般的人生，十年之內締造的藍星科技和蔚藍海岸，鏵為要是聽了不管是真是假，多半也會加快進度的吧。
到了今天，誰要聽到羅晟要來和他競爭，估計沒有幾個人能夠真正十拿九穩的坐得住。
今年，對于羅晟來說，重點就是蔚藍海岸旗下新能源車企的首款產品發布會了。
接下來的日子里，羅晟大部分的時間精力都花在了新能源電車這一板塊，第一座工廠的建設要趕上日程，其次就是公共充電樁的鋪設問題，這些都是基礎設施。
當然，每一輛銷售出去的新能源電車都會贈送一套家用充電樁。
蔚藍海岸新能源車企是得到了國家的扶持，而且是重點扶持對象，華國對于石油能源的消耗與日俱增，若是新能源電車能夠起來，能夠極大的減少國家對于原油進口的依賴程度，能夠為國家分擔一下能源壓力。
畢竟，華國本身能源消耗巨大，但又不是大型產油國家。
相比較同行的扶持，國家大多都是補貼，但是對蔚藍海岸公司就沒有給補貼這樣的扶持了。
國家知道羅晟不缺錢，缺的是效率和政策上的扶持。
簡單的說就是給開綠燈，特事特辦，放手去干。
蔚藍純電動車的制造工廠選址問題，最終確定在了申城，這里各方面汽車相關的供應鏈配套相對都很完善。
作為國家重點扶持項目，申城新能源電車的工廠建設是確定了立刻就統籌調度開始進入熱火朝天的大建設，承建方保證在今年收官之前給羅晟一個完整的工廠，可以流水線量產。
羅晟對于工廠建設預期竣工倒是放心的，雄芯電子的超級工廠已經證明了華國基建速度的能力，不到一年就給你整出一個超級工廠來。
錢到位，人到位，是問題也不是問題。
新能源車的布局，最關鍵的還是公共充電樁。
所有人都以為羅晟是要賣新能源電車，實際上他是想要代收電費，躺著賺錢多舒服啊。
更專業的說，就是賣標準，他要打造的充電站/充電樁，在未來可不是給自家蔚藍電車獨家使用，而是等時機一成熟就開放標準，讓所有的新能源車品牌都統一口徑使用，這對于其他品牌來說，也是省去了很大的成本和市場環境的培養。
這仍然是以生態思維出發，做的是一個底層基礎的生態體系。
其它品牌到時候肯定也知道，將來一旦和羅晟鬧矛盾了，你的車都是不能充電，那可沒有人買，但這就是很質樸的一招陽謀。
不想被人捏住命運的咽喉，那就自己起一個唄，就準備一大筆的鈔票并且做好長期虧損運營的準備，還要準備好跟羅晟拼燒錢大戰。
最終的結果是資金鏈維持不下去，很大概率會被羅晟收購并入自家生態體系中。
而且你不來，總有新的品牌會出現的，他們舍去了這個大包袱，成本就降下來了，競爭力自然就上去了，羅晟也不介意扶持一下這些品牌。
自家旗下的蔚藍電車能不能成為行業龍頭，在整個生態系統的格局層次來說，反而是次要的了。
科技綜合體大廈。
此刻，羅晟正獨自待在他的私人辦公室里，望著墻板上的高清大屏。
面板上顯示著的正是蘇城的等比例三維地形圖。
小娜“以蘇城的人口和人均消費水平，計算結果顯示需要鋪設2.5萬個公共充電樁才能滿足高質量的出行需求。主人，我必須要提醒您，這會導致前期階段造成大面積的資源浪費，80的充電樁都可能會處于閑置狀態，這會給您帶來巨額的虧損。”
與此同時，模擬地圖上亮起了2.5萬個小光點，密密麻麻的分部在全城各大區域，市區中心是最為密集的。
羅晟望著屏幕里的光點，淡定的說“我虧的起，再說了每一個充電樁都是一個標準2.5m×5.3m的停車位，前期空置的，城市密集區，完全可以實行停車收費服務，還是有點賺頭的。”
這個其實很簡單，傳統燃油車停車收費，微信掃一掃就可以了，也不怕車主停車不給錢強行停車，反正攝像頭肯定是需要安裝的，車子進入停車位必定能夠看到車牌號，沒有交錢會短信通知他的，再接入信用名單，有車的人是不會為了這點小錢而影響到個人信用。
而如果是蔚藍電車那就更簡單了，只要接上充電接口立刻就能識別出車輛信息，識別出來直接免費提供車位，不收費，算是福利。
至于今后電動車成為主流出行工具了，電車也是可以收停車費的嘛，也不怕被人說心黑，雖然的確黑了點，但是完全可以用車主占用充電樁唯由，優化公共資源分配而收費，不然需要充電的車都沒地方充電了，有理有據，這是為了大家提供便利才收費的。
再說了，充電樁也是要維護保養和更新升級的，都是要花錢啊。
小娜吐槽“真黑！”
