我快虧成麻瓜了  第779章 初級技術

類別: 游戲 | 游戲系統 | 我快虧成麻瓜了 | 江公子阿寶   作者:江公子阿寶  書名:我快虧成麻瓜了  更新時間:2021-04-06
 
“那么,問題來了,請問陳總,你們的車子計劃賣多少錢一輛呢?”

渾然不知道貓車自我封鎖了一部分技術,從而讓自己等人被饒過一命的汽車人們還在勾心斗角。

“轎跑是二十五萬起,suv是三十萬,超跑……三百萬起。”

陳小蠻一點都不覺得自己的車賣的貴,但是聽到的人大家都驚呆了。

不過,這一次沒有人駁斥貓車的狂妄。

如果參數方面沒有問題的話,那貓車的競爭力就太大了。

在續航能力和充電時間方面還要稍遜一籌的拉斯特ls,不也賣到了60萬起步嗎?

二十五萬的話,真的是良心價了。

迪亞比新能源車,緊湊型suv都賣到了15萬起,中型車賣到了21萬起,而中型suv則賣到了2368萬起。

同樣是新能源車型,未來的中大型suv更是直接468萬起步。

既然貓車給suv的定位是中大型suv,那這個價格就真的非常親民了。

“我們申城方在新能源汽車方面會有新的地方補貼鄭策,用于推動城市交通電動化和清潔化,此外,各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車占比不低于80,以此來支持申城方在新能源汽車方面的布局。”

事到如今,申城方也開始站出來幫助貓車搖旗吶喊。

這80的比例,不見得都會訂購貓車。

比如五大出租車公司,其中就有一家叫大眾交通。

申城方并不會在這方面有任何強迫的行為,更不會在鄭策扶持方面區別對待。

然而,這不是明擺著的嗎?

不少出租車一天都能跑三百公里以上,一般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。

貓車四百公里的續航能力卻足以勝任。

即便是忘了充電,不得不臨時解決,半個小時就能獲得80的電量,也不會給出租車造成什么時間成本。

而且貓車的轎車是c級,對標的是寶馬三系和奧迪a4,空間也不是問題。

02年開始,申城的出租車數量就突破了4萬,然而截至到13年,全市運營出租車數量也僅有506萬輛。

從02年到07年,一共才增加了一千輛。

是買不起嗎,還是出租車太多了拉不到生意。

前面這個問題都不用討論,而后面這個問題,問問早高峰打車的上班族就知道了。

這也是出行行業日漸火爆的原因。

限制出租車數量,一來是考慮交通壓力,二來是考慮環境污染,盡可能的引導人們選擇公共交通工具出行,而日益完善的地鐵網絡也在不斷搶占客流。

現在,新能源汽車將會在一定程度上改變這個行業。

對于出租車公司來說,他們也不排斥這種鄭策的出現,畢竟有補貼嘛,只要新能源汽車的質量足夠的好,說不定賺的更多。

同樣會跑來定制的還有其他地區的出租車公司。

毫無疑問的一件事,那就是新能源汽車將來一定會取代燃油汽車,這是郭嘉一直倡導的事情。

也是空氣污染,能源消耗的客觀因素決定的。

之前沒有強制執行,一方面是因為新能源汽車不爭氣,另一方面是報廢現有出租車也是一種浪費。

所以干脆從每年新增的出租車入手,必須保證不得低于80的是新能源汽車。

如果今年年底的投產的貓車質量能夠達到出租車公司的要求。

這個鄭策極有可能會以申城為試點,逐漸向全過推行。

到時候,貓廠就真的

發了。

而其他的新能源企業看到這樣的暴利,絕對也會奮起直追。

這就是一條鯰魚正確的使用方法啊。

申城方其實已經決定了。

即便是貓廠到2021年繳不夠20億的稅收,也絕對不會為難它。

不僅如此,還將會繼續對它進行免稅。

畢竟,這種能夠帶動整個行業發展的企業真心需要好好呵護。

咱們關系處的好了,說不定以后還有類似于新能源汽車之類的項目落戶在這邊。

林老板雖然也看到了相關的報道。

但是由于陳小蠻當天并沒有給媒體發紅包,所以媒體這邊也就只公事公辦的報道了一下。

而且,續航寫的是四百公里,林老板結合一般的行業規則,認為大概實標的話也就兩百多。

也就沒放在心上。

初級技術就是初級技術。

臨海這邊的超級工廠幾乎是這邊簽約,那邊就已經招標了幾家申城方信得過的建筑工程公司進駐。

一點都沒耽擱。

而在這個過程中,申城方的扶持還表現在充電樁方面。

事實上,申城在這方面的投入超乎想象。

首先是新建貓車公共充電站,其次是電網對于某些老舊小區的用電設備正在免費升級改造,最后就是將一部分老式的充電樁替換成貓廠提供的新技術充電設備。

這種充電樁不僅能夠實現貓車的快沖,還能兼容市面上其他的新能源汽車,而且能夠提升這些汽車大約15的充電效率。

在等待工廠竣工的這段時間,還有一些事情需要處理。

一個是招聘。

管理人員、技術人員,車間工人,甚至還有研發和設計人員。

幸好咱們國內的汽車產業并不落后,大量的合資品牌帶動了國內汽車人才的培養。

招聘的話,只要給的錢足夠多,有的是人才過來。

第二是汽車的設計工作。

汽車的外觀造型,內飾材質,還有各種功能上的視線,都需要強大的設計能力。

這方面就比較考驗劉夏的挖人能力了。

他計劃從全世界范圍挖角。

第三,是sgholdg和aesc交割之后,工廠和骨干的遷徙回來。

超級工廠那邊地方很大,等建造完成了后,也會出現電池解決方案的工廠,還有電機、發動機等相關的生產和研發部門。

國外那些也不會立刻關閉。

不,應該說是劉夏根本就沒打算關閉,有些生產線買回來之后,只要好好經營,總是能夠壓榨出來不少價值的。

而劉夏在和日產談判的時候,甚至還達成了后續的一些合作協議。

將來貓廠的電池產能上來之后,也會接納一些日產的訂單。

汽車產業走出國門,那是早晚的事情。

有本事,當然就要去賺歪果仁的錢了。

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