劉夏發現，自己還是低估了蠻總裁。
真不愧是公司里的四號人物。
而且還是公司最早的元老，對林總的了解真不是一般人能比的。
幸好從一開始就堅定的追隨了蠻總裁。
“劉總覺得人工智能或者說自動化，會影響就業率嗎？”林冬問了這樣一個問題。
這是他一直在思考的一個問題。
當身處這樣的高位，有些問題對別人來說就只是一個話題。
但是對他來說，就是一個戰略。
科技馬不停蹄的發展，提高著全球的生活水平，延長著預期壽命。
對于企業來說，他們更希望智能化自動化。
這樣，他們就可以通過降低成本獲得更多的利潤。
或許有的人會說，自動化之后，生產力提升，社會財富還是會增加。
這一點沒有人會否認。
人們對社會財富的認識早就不是停留在財富恒定的時代了。
但是，增加的這部分財富，最終會到誰的手里呢？
很明顯，會到資本的手里，他們的財富會增加。
所以，我們看著每一年華夏首富的財產都在增加，1999年的時候榮毅仁家族財富80億，2009年的時候是王傳福，他有350億。
而2016年，億達集團總裁以330億美元高居榜首。
阿貍和某鵝的創始人以282、245億美元分列第二、三位。
即便拋開通貨膨脹等因素的影響，也能看出資本在華夏的野蠻生長。
同樣的道理，自動化會提高生產力，會增加社會財富，會讓一部分人更先富起來。
至于這部分人還會不會帶動因為自動化而失去工作的這部分人。
現實已經告訴了我們答案。
他們連賣蔥的這部分人都不放過。
“我覺得還是會影響的。”劉夏打起精神，他研究過這類東西。
在結合老板在這事上的態度，他很快就給出了自己的觀念。
“那你覺得喵鮮生這樣的，會淘汰掉營業員嗎？”林冬問，人工智能部門發展迅速，但是也受到了社會上一部分專家或者鍵盤俠的質疑。
“這個倒不會，它更像是一個吉祥物，和門口掛的招牌沒什么區別。”劉夏趕緊的解釋說道。
他可不想得罪屠強。
那禿子現在也是他的衣食父母，新能源汽車的不少技術都是人工智能那邊提供的。
他這邊萬一說錯了話。
林總萬一腦子一熱，解散了人工智能部門，那他找誰哭去。
“似乎確實如此，但是倉儲那邊，確實少了很多工作崗位。”林冬說道。
“林總，我覺得倉儲這一塊，實現自動化并不全都是壞事，這種繁重枯燥的勞動，會讓人瘋掉，所以很多快遞會遭遇暴力搬運，搬運工經常是看也不看就直接摔……上次我媽在某寶買的東西，收到貨之后就已經被摔壞了。”劉夏干巴巴的幫忙解釋。
這種說法明顯有些強詞奪理。
但林冬還算比較滿意他的態度，還有在這件事情里所能代表的立場。
“蠻蠻。”林冬喊了一句。
“在的。”陳小蠻舉手。
“人工智能那邊也交給你負責吧，你現在已經是個大人了，你得學會兼管一部分公司實際業務，新能源汽車這一塊你就管的挺好的。”林冬說道。
“哦哦。”陳小蠻點頭。
她都不知道人工智能那邊除了喵鮮生，還有啥。
不過倒也不能說沒打過交道。
她在那邊預定了一只喵先生。
等做出來之后，她打算放自己客廳里。
“人工智能那邊，盡可能的研究降低工人勞動強度的技術，而不是研究取代工人的技術，盡可能研究服務于大眾的技術，而不是掠奪社會財富的技術……”林冬哇啦哇啦說了一大堆。
最后問了一句：“你聽明白了嗎？”
“明白！”陳小蠻回答的非常干脆。
旁邊的劉夏都非常的佩服，林總這說了一大堆，他都沒怎么弄明白。
平時看起來挺迷糊的蠻總裁，她究竟是怎么明白的。
“劉總，這一期工程，一年可以生產多少汽車啊？”林冬問道。
他看弟弟出行不爽，或者說看一眾互聯網大佬們不爽，要甩他們巴掌。
但是這種巴掌你不能用嘴甩。
林冬從來都不喜歡和人家打嘴炮。
在巫師世界的時候，掏出魔杖開干就完事了。
到了這邊也是一言不合咱就走兩招，上一次懟王佳尉，也有說和的人，但林冬最后也沒有和這位大佬握手言和。
當然，他也沒把這位大佬當成什么仇人。
一方面確實沒有那么多的恨，《東邪西毒》依舊是他最喜歡的電影之一，幾乎極少有其他電影超越。
另一方面就是王佳尉還沒到讓他恨的那個層次。
作為貓廠的幕后大佬，一個導演要怎么折騰才能被他看做是對手？
可以毫不含糊的說，如果他想封殺這位在國際影壇都負有盛名的大導，那也是分分鐘的事情。
所以，他看互聯網大佬們不爽，并不會和他們打嘴炮。
這些大佬們最在乎什么，他就讓這些大佬們失去什么，近朱者赤近墨者黑，作為一個一天到晚追捕黑巫師的傲蘿，如果他是小白兔，那他早就變成干尸了。
“如果一期工廠馬力全開的話，一周至少生產四千輛，年產量大約20萬輛。”劉夏毫不猶豫的回答出來。
“咱們預定出去多少輛？”林冬問。
“一共不到五萬輛。”劉夏心里其實有點抑郁，并不是預訂五萬輛很少。
2016年迪亞比新能源車全球銷量超過10萬臺，市場占比高達13。
龍頭企業一共才賣十萬臺。
而貓廠連車長啥樣都沒公布呢，就賣出了五萬臺。
可以毫不含糊的說，一旦喵車面市，輕而易舉的就可以讓迪亞比靠邊站。
可惜，預訂已經被林總叫停了。
“好，七月份正式投產的話，六個月的時間可以生產十萬輛，一半滿足預訂客戶，一邊投入到出行市場。”
林冬之前已經讓人查清楚了。
目前，申城大約有二十五萬網約車司機。
去年的時候，這個數字更高，大約有三十萬出頭。
可惜，一邊是弟弟兼并掉優步之后開始整合，一邊是網約車法規的出臺。
外地牌無法營運。
本地牌想要跑的話也要把車子改為營運車輛。
直接淘汰了一大批想要利用下班時間兼職賺點錢補貼家用的兼職司機。
當平臺不再補貼，專職司機也不好受。
一臺車的月營收在兩萬元左右，如果車子是租的，一個月租金是八千左右，油費要四千，吃飯和平時房租一共一千多，一個月才剩下七千多。
這是每天跑十五個小時以上的前提。
為了多跑點單子，有的司機甚至不敢多喝水。
司機賺的少了，乘客的車費增加了，錢都到了平臺手里。
不然的話，哪來的錢去做社區團購。
林冬并不打算給乘客太多補貼，出租車行業已經遭遇弟弟的暴揍，實在撐不住第二揍了。
所以，按照他的計劃，對乘客側的補貼比例較小。
但總體還是會比坐出租車便宜大約20左右。
坐出租車四十塊錢的話，三十二塊錢坐小喵，這個比例應該都比較能夠接受。
要知道，前幾年弟弟為了搶奪市場的時候，這四十塊錢的出租車程，他們硬是給打到了十塊錢以下。
只是現在市場壟斷實現了，出租車四十塊錢的路程，不是高峰期的時候還好，大概三十五塊錢到四十塊錢就可以，如果是高峰期的話，不僅價格貴很多，你很可能要加價才能打到車。
在大數據殺熟的情況下，如果你加價了，它知道你能接受加價這種消費方式，那你今后不加價就做好等半個小時以上的心理準備吧。
你等了半個小時之后，還有可能會看到一個新用戶在你旁邊打開愛屁屁就約到了車。
新用戶也別高興太早，因為你很快就是殺熟的對象了。
小喵出行主要會對網約車司機進行補貼。
倒也不是讓網約車司機一個月賺好幾萬那種——破壞市場規律太嚴重的事情最好別做。
神喵運營車輛的租金分為兩檔。
跑的多的話，一個月五千塊，跑的少的話，一個月三千塊。
假如租車費是五千塊，比起弟弟的就便宜了三千塊，最重要的是四千的油費也能省掉大半。
算下來的話，比起開弟弟，小喵出行的司機在同等情況下至少能多出六千塊錢。
去掉房租吃飯，到手凈剩一萬三？
這幾乎是不可能的事情。
貓廠也無意一下子就把二者的收入差距拉開那么大。
小喵出行會對司機的總里程數做出限制。
杜絕司機出現過度疲勞的情況。
最終的結果大概會讓司機的收入維持在八千到一萬的范圍。
比跑弟弟跑的少，收入還不會下降。
到底怎么選？
這還需要考慮嗎？
如果弟弟想燒錢補貼，林老板也不怕。
燒錢這種事……哎喲，您可千萬別慫，我能燒的你傾家蕩產。
