代維拋出的這個問題讓張益達糾結得很，心緒起伏不定。
投資拜克科技，這次騎行旅游項目可能會像前世那樣失敗。
但是，這樣就就算是跟代維搭上線了。有了交情，以后搞共享單車的時候可以繼續做天使投資人。
fof單車最巔峰期估值達到了40億美元，在這個時候跳車肯定賺得盆滿缽滿的。
再然后，fof因為錯失跟拜摩單車合并的良機，又被嘀嘀一票否決權卡住脖子，融不到資，債務危機爆發，一路滑向深淵。
連用戶交的騎單車的押金都給挪用了，最后給代維整成了法院被執行人。
張益達感覺很可惜，共享單車是一個好項目，被這樣糟蹋了怪可惜的。
fof被搞垮的原因除了同行惡性競爭以外，代維個人作為CEO要負很大責任。
優柔寡斷，缺乏大型公司管理能力這些都是代維的硬傷。
要是自己來做怎么樣？
張益達覺得這個是完全可行的。
首先創業初期的錢和人自己不缺，組建個公司，從京大校園開始投放，有了一些成績后，就開始引入風投。
而且共享單車作為一個流量入口，可以為銳向導流很多用戶，移動支付也可以借這股東風好好收割一波用戶。
最為關鍵的是，現在fof還在搞騎行旅游項目，拜摩還沒成立，哈嘍單車更是連影子都沒有。
如果自己比前世早一年推出共享單車，有很大機會把所有競爭對手遙遙甩在后面。
自己先推出共享單車，有人跟風是無法避免的。
特別是一些投不進自己這邊單車項目的風投公司，肯定會轉而投向其他競爭對手的懷抱。
如果跟這些獲得風投和資本加持的競爭對手形成拉鋸戰和惡性競爭的話，又會陷入前世的共享單車死局。
當然也不是沒有解決辦法，幾個方面入手：
第一，以最快的速度把單車鋪滿全國，占據大部分市場份額。速戰速決，不能給其他競爭對手和資本有可乘之機。
第二，讓共享單車產生營收，擁有自我造血的能力。
前世幾大單車惡性競爭，打價格戰，免費騎車，還給用戶發紅包。
拉新用戶是很爽，但是一旦到了緊急時刻，發現糧草斷了，只能繳械投降。
如果自己來做，可以拉上銳向和益民一起玩。
單車的流量多了一個金融變現渠道，益民和銳向則收獲了用戶。三方共贏！
第三，前世fof和拜摩走過的彎路不能再走。單車質量，投放區域，智能鎖這些都要繞開一些雷區。
想通這些后，張益達不再糾結，決定自己來做共享單車項目。
看著一臉期盼望著自己的代維，以及他的幾個合伙人。
張益達這才回過神，原來想共享單車的事情都想了十幾分鐘了，把他們幾個人就一直晾在那里。
代維他們幾個人則認為張益達在思考天使投資的事，見他一臉沉思狀，也不敢去打擾他。
看著代維幾人，張益達沉吟片刻，說道：
“我可以投資你們！”
“真的？那太好了，謝謝你，益達！”
代維與幾個合伙人激動得都快蹦起來了。
張益達的想法是給代維一次機會，看看他是不是還跟前世一樣撲街。
最為關鍵的是，讓他把精力都投入到騎行旅游項目上面，不要來跟風自己。
“一百萬元天使投資，10%股份”
這是代維他們團隊開出來的天使投資條件。
張益達連價都沒有還，直接應了下來，后續安排財務跟他們對接。
……
回到銳向公司的辦公室里，張益達拿出紙筆開始寫寫畫畫了起來。
共享單車結構：單車＋智能鎖
單車很簡單，找單車代工廠就能生產。
單車結構張益達更傾向于拜摩那種實心輪胎的，不用給輪胎加氣以及被毀壞，結實耐用。
這可以減少很多后勤壓力，哪怕成本高一些也值了。
智能鎖的話就復雜一些了，要擁有的功能有很多：
首先是掃碼開鎖功能。智能鎖得加上通信模塊。通信模塊有三類：
2G通信模組、基于NB-IoT蜂窩網的通信模塊、藍牙方式。
藍牙連接解鎖缺點不少，連接不穩定，還有各家手機廠商藍牙的芯片版本兼容性差。
首先被pass了。
2G就是采用GPRS流量開鎖。開鎖、還車可靠，位置信息能夠及時更新，因此找車比較準，鎖車即可走人，還車也方便；缺點是功耗高、比較耗電。
張益達決定早期用2G通信模組，以后起來了再逐步采用NB-loT物聯網。
NB-IoT技術比傳統移動通信網絡連接能力高出100倍以上，可以10萬臺設備的連接。信號穿墻性也強于現有網絡，在地下室都能接收到信號并完成開鎖、關鎖。
但是目前網絡設施基礎建設不完善，想大面積覆蓋也不現實，成本也比2G高。
還有一個是計時、收費功能。智能鎖通過捕捉用戶開鎖、關鎖狀態，計算用戶使用時長，從而計費。
最后是車輛實時監控，防盜功能。智能車鎖上包含了定位芯片，因而通過每輛車上的GPS定位能準確掌控每輛車的位置、狀態以及流動情況；
后臺數據若顯示這輛車好久沒有使用或者定位異常，則可以安排專門的運營調度人員去把車找出來。
還有一個東西，張益達想起來了，云平臺，又在白紙上寫上“云平臺”幾個字。
云平臺主要實現數據的存儲、管理，是整個共享單車運營的中樞。
具體來說，用戶掃描二維碼后，請求解鎖的命令將會上傳到云端系統，從而解鎖自行車；
同時共享單車的實時狀態和定位也會被上傳到云端，繼而實現同步計費的功能。
用戶充值和支付服務可以采用魔寶支付。
但是云計算服務，銳向聯合光華學院還在研發階段，沒有開始大規模商用。
阿貍和企鵝的肯定不能用，只能選擇樺為合作了。
張益達看著白紙上自己畫的單車結構圖，還有旁邊注釋的一排排字。
單車制造這一環節想好了，該考慮資金了。
張益達揉了揉太陽穴，發現自己是真缺錢啊。
銳向搞移動支付，這就是個無底洞，融資的錢，金融賺的錢最近都在往里砸。
益民的話剛剛開始有一點點盈利，對賭賺來的2500萬美元除了拿一部分收購金融牌照以外，其他錢都拿來搞風控研發和線下門店建設了。
華屹資本就是個窮鬼，全是客戶的錢，現在都還在拼命募集資金。等共享單車稍稍有起色了，風投一筆還是可以的。
多格芙德公司4月底抽調了500萬出來籌建佩特公司，現在又過了兩個多月，看財報又有五百多萬盈利了。這里可以支援500萬。
佩特網成立也2個多月了，張益達投了500萬，陸豐海投了50萬，目前錢都燒的差不多了。
前段時間陸豐海還打電話過來叫張益達幫忙融資。也是個自身生活都過得困難的窮鬼。
對了，還有工資。張益達想起來了，銳向集團給自己這個董事長的年薪是300萬，益民的話少一點，定的是200萬。
兩者相加一共是500萬，預支未來一年的工資還能湊500萬出來。
另外，益民和銳向這半年多以來還給自己發了200多萬的工資，平時花銷了一些，還有150萬。
去年賣了銳向1%股權給黑衫資本換來的1220萬辦益民公司用了1100萬，后來過年回去還房屋抵押貸款，利息又付了十幾萬，給父母買禮物花了幾萬。
那張卡一直沒動，查了一下還有一百萬。
還要投資100萬給代維。張益達有些后悔了，自己也缺錢啊！
500+500+150+100-100＝1150萬
張益達發現，翻遍全身家當，最多也只能湊集齊這個數。
車子是掛銳向名下的，房子是掛益民名下的。拿去抵押貸款，厚著臉皮再由公司轉借給自己，還能再湊個四五百萬。
這就是全部的共享單車啟動資金了，一千五六百萬。
共享單車是個重資產項目，初期就要想打響名頭，那還得砸重金。
而且要迅速搶占市場，就不能一點點的。不能給其他競爭對手太寬裕的時間追上來。
盤算了下，一千多萬資金初期也只夠造一萬輛自行車的。
而且還得搭建團隊，租辦公室，投入研發，一萬輛車估計都造不了，最多五六千輛。
其實要是條件允許的話，張益達想一次性上它10萬輛自行車的，一個城市放1萬輛，直接布局10個城市。
那速度，杠杠的！
不過這事也就想想罷了，10萬輛車光生產成本就是一個多億，再加上調度和運營團隊的人工成本，沒2個億打不住。
收回思緒，張益達開始考慮起了銳向和益民的植入了。
車身可以刷，共享單車APP開機頁面可以掛，APP里面也可以展示。
投融匯里面也可以做個九宮格，給共享單車一個入口。授權綠豆信用，信用分高于600就可以免押金騎單車。
可以給綠豆信用帶一波用戶！
共享單車充值和支付方式首選魔寶支付，可以給魔寶支付帶一波用戶！
押金的話，在共享單車里面做一個金融產品，活期理財，押金放進去產生利息，用戶可以隨時取出押金，同時還附帶收益。
可以幫瑞民理財拉一波用戶！用戶嘗到甜頭了，說不定還會加大投資。
貸款超市和理財超市后期也可以加到單車APP里面去，賺點導流費用。
共享單車用戶前世19年時有超過2億注冊量，流量也是很龐大的，合理利用是很有必要的。
還得給單車起個名字，叫什么好喃？
