決勝新金融時代  第二百七十六章 拆分Green

類別: 都市 | 商戰職場 | 決勝新金融時代 | 橋上風景獨好   作者:橋上風景獨好  書名:決勝新金融時代  更新時間:2020-02-29
 
“嘀嘀那邊什么反應?還是不愿意合作嗎?”

惠民出行的辦公室內,張益達問黃曉峰。

黃曉峰干笑兩聲,你這招可是把人家給欺負爽了,還指望人家過來合作,陳衛就不要點面子的嗎?

“張總,嘀嘀那邊不愿意跟我們談。商務部門溝通了他們好幾次,見到的頂多也就是嘀嘀級別不高的中層管理。

陳衛,柳婧他們這些高管一個都沒露面,也沒消息回復。”

張益達聽懂了,這或許就是嘀嘀高層的態度吧,索性也熄滅了“和談”的想法。

本來嘀嘀收購小藍單車,張益達就沒太當一回事,更不會說因此就記恨上陳衛。

畢竟交情和生意是兩碼事,不能混為一談。

再說了,小藍也威脅不到惠民單車,只不過一直搞免費競爭讓人有些難受,搞得惠民單車的財務情況很緊張。

“求生欲”強烈的惠民單車推出聚合打車,順風車,也不過是為了多增加點收入,改善一下財務狀況。

張益達也沒想到嘀嘀有這么大反應,網約車領域有優步、易到、曹操、首汽等多個玩家,多上一個惠民也應該沒什么吧。

他猜測和惠民單車的過往戰績有關,上億的注冊用戶,極度年輕化的客戶群體。

相比于易到,曹操這些打車軟件,惠民出行對嘀嘀的威脅無疑高一個等級。

特別是惠民單車在共享單車領域的輝煌成績,要是成功復制到網約車領域,那可真的是要了嘀嘀的老命。

將這些想法丟到一邊,張益達開始看起了惠民出行這幾天的運營數據。

“惠民出行業務升級一周時間,新增注冊用戶超500萬人,環比上周增加150……

日活躍用戶達到2100萬人,環比上周增長20……

單車騎行日訂單突破3000萬單,環比上周增長7.14……

聚合打車一周訂單超30萬單,日訂單突破10萬單。

順風車業務周訂單超10萬單,日訂單突破3萬單,已招募認證車主超20萬名……”

看了這個數據,張益達也沒想到,惠民出行的業務升級還帶動了大幅度的用戶增長和日活用戶增長。

稍微想下也就釋然了,APP功能的豐富,在原有單車用戶的基礎上必定可以吸引一部分網約車用戶。

另外,原先幾天才騎一次共享單車的用戶,現在想打個車,有一部分會選擇使用惠民出行APP,這樣日活用戶數也就上升了。

不過這個數據,距離撼動嘀嘀的根基還差得有點遠。

根據嘀嘀出行近期公布的數據,全平臺整體完成日訂單首次突破了1000萬。

嘀嘀的順風車業務才推出一年,訂單占比只有嘀嘀的5,也就是每天50萬單。

惠民出行每天的順風車訂單是3萬單,這個數據占到了嘀嘀的6。

而嘀嘀的主營業務專車和快車占據了嘀嘀的八成以上訂單,即日訂單超800萬。

惠民出行的10萬訂單,相比這個數字還差得遠,只有嘀嘀的1.25。

從眼下來看,惠民出行對嘀嘀的影響并沒有想象中的那么大。

畢竟嘀嘀2012年就開始營業了,晚起步四年的惠民出行是沒那么容易追上嘀嘀的。

事實上,張益達也沒想去追上嘀嘀。

全世界的打車公司就沒一家盈利的,包括美國的Uber和Lyft,以及印度的Ola,東南亞的Grab和GoJek。

不過聚合打車和順風車還是可以做做的,前者跟各大打車軟件定的抽成傭金是每筆訂單金額的10,后者抽成是5。

惠民出行給每一位用戶發放了88元車費抵用券,每次可以抵用車費的10,剛好把傭金抽成拿來做補貼了。

不過88元也不算多,用戶消費880元就把紅包給用完了。打車頻率較高的用戶一個月就基本上可以達到880元這個數字。

但一個月時間,基本上也把用戶的使用習慣給培養出來了,以后用戶打車可能第一時間就會選擇到惠民出行使用聚合打車了。

對于惠民出行來說,除了第一個月的用戶補貼,后續只需要做好IT系統的運營維護,以及做好合作平臺的溝通協調工作,運力調度等等,之后的日子里,聚合打車就可以產生正向的現金流了。

張益達可不會頭鐵的去推出自有打車品牌,首先時間上就來不及了,而且還背著共享單車這么個燒錢大坑,再加上個自營網約車,怕是想讓自己上天臺。

順風車的話,嘀嘀最初抽成是5,迫于運營壓力,最近已經漲到了10。

張益達制定5,就是擺明了要搶嘀嘀的車主和業務量。

惠民出行的順風車日訂單是3萬,按照年訂單1000萬計算,假設平均訂單金額是30元,抽成5一年才1500萬營業收入。

這點錢是不夠用戶和車主補貼,以及員工薪酬,系統維護和公司日常運營的。

前期肯定得燒錢,后期再調整補貼和抽成比例。

不過張益達對這項業務期望不高,達到盈虧平衡就不錯了,推出它也只是為了豐富惠民出行的功能模塊,間接還能帶動聚合打車的業務。

他要扭轉用戶的觀念,把他們對惠民出行的認知從共享單車扭轉到整個出行領域,不僅僅可以解鎖使用共享單車,還能打車。

邏輯就這么簡單,但做起來需要投入大量的精力和經費。

想到這,惠民出行的現金流確實已經告急了,下個月工資都要開不出來了。

張益達對黃曉峰說道:“惠民出行和Green的股權機構拆分做好了沒有?”

黃曉峰點點頭,“已經搞定了,和現有股東都協商好了,我們和他們對Green的持股會重新裝入一家新的開曼公司。

以后,Green和惠民出行,除了有一部分共同的股東以外,股權上將沒有任何的關系,財務上也不再有任何的牽扯。”

張益達點點頭,惠民出行現在自身難保,確實奶不起Green了。

放Green出去獨立融資也好,起碼硅谷那邊很多資本大佬對這個項目有興趣。

以前Green和惠民出行綁在一起,大幾十億美元的估值,無法單獨入股Green,讓不少硅谷投資人打起了退堂鼓。

不是投不起,是按照現在這個估值投進去,將來的回報率太低。

另外,科技含量上來講,造價更高的Green比惠民單車更有噱頭。

概念嘛,講故事嘛,張益達都懂。

現在各自獨立發展,對大家都好。惠民出行擺脫一個財務包袱,Green可以獲得融資,加速發展。

不過,得考慮一下企業控制權了。

張益達又問黃曉峰:“投票權呢?風投那邊同意修改AB股沒有?”

黃曉峰點點頭,“同意了,你持有B股,1股20票投票權。”

張益達這下松了一口氣,他在惠民出行的持股只有35.74,算上代持的期權池也不過40出頭一點。

惠民出行的股權架構平移到Green以后,Green再進行幾輪融資,張益達的持股比例搞不好要下降到20以下去了。

其實1股10票投票權就夠了,有受害妄想癥的張益達硬是要搞成1股20票投票權。

這么搞,張益達的持股比例只要不掉到5以下去,投票權是遠遠高于50的。

這么設計,張益達也是為未來套現做做準備,說不定哪天就缺錢了。

要是套現多了,導致公司易手就欲哭無淚了。

在成立Green的時候,是以中國的惠民出行集團名義成立的,前期注資也一直是惠民出行在提供。

當時張益達如果單獨以個人名義成立Green,那是絕對被禁止的。

因為風投入股的時候都是簽署了競業協議的,共享電動滑板車和共享單車勉強也算同行業。

真要欺負風投公司,鬧到法庭上,就得看雙方律師的嘴皮子厲害不厲害了。

不過這么搞一下,對張益達的名譽影響很大,對將來融資是個大麻煩。官司輸了,搞不好還要賠錢,輸掉公司。

所以張益達在資本市場的口碑和信譽是非常好的,包括益民金服被拆分,黑衫資本和真科基金也是在各個互聯網金融公司持了股的。

“那你整理一下惠民出行的近期運營數據和財務數據,我讓蘭瀾聯系一下資本市場,給惠民出行再融一輪資。

這次融資,由你來負責!”

這個話題,不等張益達提出,黃曉峰也會問的。

惠民出行表面上來看花團錦簇的,又是共享單車龍頭,又推出打車功能進軍大出行領域,大有干翻嘀嘀的架勢。

但自家人知自家事,黃曉峰是知道惠民出行的財務情況有多惡劣的。

他也在反思,惠民單車的商業邏輯是不是不成立啊?

這么虧下去,融資再快再猛也經不起啊!

不過已經被提升為惠民出行集團CEO的他,顯然是不會問張益達這么傻逼的問題的。

都自我否定了,還干什么CEO啊!

他需要考慮的就是,要再融點資,完成業績對賭,打垮其他競爭對手,早日帶領惠民單車扭虧為盈,或者發展多元化業務給惠民單車輸點血。

“好的,張總。”

黃曉峰應了句,又說:“那我這就去準備準備。”

這一輪融資的主講嘉賓變成黃曉峰了,張益達退居幕后。

主要銳向產業基金作為投資人,張益達有點不適合出面,就直接安排蘭瀾出面跟黃曉峰談判了。

黃曉峰也很振奮,這是放權的表現,要給自己加加擔子啊!

他加入惠民出行稍微晚了一步,雖然被張益達“升級”為聯合創始人,也就名頭聽起來好聽點。

實際上沒多少實惠,拿的是期權,而不是林真陽,樊紅陽他們實實在在的股權。

要說沒有埋怨,那是不可能的。但是誰叫他加入公司晚了點呢?

所以黃曉峰很努力,就是想爭取多拿點期權,比不上股權那么實在,但幾十億美元公司的期權也是一筆大大的財富啊!

看著離去的黃曉峰,張益達心里也在思考,公司發展到這一步,的確該放放權了。

先看看黃曉峰這次的表現吧!

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