第635章：奔馳E
目光掃過經典的百葉窗式進氣格柵，LED自適應大燈，帶有裝飾罩的雙排氣，和C級很相似的尾燈……
方遠覺得奔馳永遠都是那個老樣子，尤其是這輛立標，沒有任何運動套件的奔馳E，造型相對低調沉穩而不失霸氣，非常的耐看，很適合商務接待用，這才是奔馳最純正的血統。
和眾人熟知的外觀相比，方遠的目光最后停留在了扁平的輪胎上面。
作為一款商務用車，這輛又不是運動款，方遠非常納悶竟然是前245/40R19，后275/35R19的鴛鴦胎。
難道是因為V6的全時四驅車型？是因為追求操控？是因為享受運動？所以需要后輪更寬一些？
方遠微微搖頭，不但不認可，還想起了2017款奔馳E的一個重大通病……爆胎。
爆胎是奔馳E車主非常頭疼的問題，不是說磨損到一定程度，時間長了才爆胎，而是隨時隨地，甚至有的車主在新車開回家的路上就發生了爆胎，可見爆胎對于奔馳E車主來說簡直稀松平常，仿佛頭頂時刻懸著一把利劍。
奔馳E容易爆胎的原因，在于原廠配備的全部是防爆胎。
防爆胎有很多好處，弊病也非常突出，那就是過溝坎，坑洼的時候必須小心，不減速慢行或者避開，輕則鼓包，重則爆胎，同樣原廠裝備防爆胎，沒有備胎的寶馬便是同樣的問題。
當看到一輛五菱宏光哐當一聲飛馳過坑洼，配備防爆胎的車型車主，如果心想五菱宏光行，我也行，敢跟著哐當一聲，百分百中獎要給汽修廠送錢去。
要命的是，這款奔馳E的輪胎前輪扁平比為40，后輪扁平比為35，相比其它款型更寬，更扁。
這種超扁胎凸顯的大輪轂很飽滿，看上去非常好看，逼格高，顯得更運動，如此扁平比的輪胎也確實都是賽道用胎，更適合車子發揮性能。
但超扁胎由于胎壁更薄，因此胎壁受力會更大，一旦過溝過坎的速度太快，就會對胎壁造成嚴重的沖擊，胎壁就會鼓包，爆胎也就在所難免了，這就是奔馳E容易爆胎的原因。
這種超扁平的輪胎不但容易爆胎，它的減震性能一般，噪音更大，如果想要杜絕隱患，更舒服，噪音更小，最好更換更厚實的輪胎，整體舒適性和靜音都會好很多。
打量過外觀，沒有鈑金噴漆的痕跡，所有玻璃也都是原廠，方遠輕輕的拉開了車門，又輕輕的關上。
等到車門自動啪嗒一下，自動緊閉的那一刻，方遠笑了，這個王老板竟然選裝了電吸門。
想到這里，方遠不由得吐槽起奔馳，作為一款C級車，廠商指導價六十多萬，當年沒有任何優惠的奔馳E竟然連電吸門都不是標配，還要車主另外花錢，它的算盤打的太精明了，太會賺錢了，要知道這可不是一筆小費用，原廠幾乎要七千，就算是靠譜的副廠件也要四五千。
再次打開主駕駛車門，方遠沒看座椅，內飾，方向盤什么的，他的目光一下子被長長的液晶屏吸引了過去。
看似渾然一體的炫酷大屏，其實是兩塊拼接而成。
一塊是12.3寸的全液晶儀表盤，一塊是12.3寸的中控液晶顯示屏，兩塊顯示屏連為一體，非常炫酷，科技感十足，成為E級前部最大的亮點，僅僅是這一塊全液晶儀表盤就烘托出了奢華的氣息，吊打賣給張晨的那輛英菲尼迪Q70L了。
不過為了一體化的設計，視覺效果上更好看，這塊液晶儀表盤有點兒太靠內傾斜，并且沒有遮光和消除倒影的儀表盤罩，僅靠上端一個短短的凸起遮光。
在陽光側向照射和夜間復雜光線條件下，屏幕反光會比較嚴重，影響駕駛員觀察儀表盤。
但是又能如何呢？誰又在乎呢？誰讓它看上去這么帥氣，科技感十足。
這塊大屏不但看著科技感十足，功能也十分強大。
它能提供三種主題的全模擬儀表，行車電腦能幫住車主計算續航里程等數據，方便安排下次加油的時機，儀表盤能同步顯示導航基本信息，視線稍向下移就能看到，不會分散太多注意力，有胎壓監測功能，有車輛內置保養信息，有HUD平視顯示系統，數字和圖案投射到前風擋上面，和戰斗機一樣的體驗。
它能開啟，關閉，調節，勾選車身穩定系統、64色氛圍燈、碰撞預警功能控制、大燈延時關閉、后視鏡能自動收折、安全帶自動收緊、全景攝像頭、GPS導航系統、手機映射等等功能。
只不過有些必須選裝，比如說HUD，4S店原廠價格一萬左右，在外面的改裝店價格就差別大了，從七八千到一萬多的都有，還給拆的一塌糊涂，看著就心疼。
因為一體式液晶屏太吸睛，太炫酷，下面四個圓形空調出風口和木紋裝飾，鍍鉻按鍵和石英表就顯得平平無奇了。
同樣被方遠吐槽的是這個木紋飾板，烘托了商務、穩重氣息的同時，又顯得有點暮氣沉沉，對車主的年齡非常挑剔。
如果車主二十多歲，哪怕是自己實打實的努力工作掙錢買的車，基本上也hold不住這個氣質。
當車主在路邊停車下來的那一刻，除非氣質爆棚，幾乎百分百會被誤認為司機，或者是偷開老爸車子出來玩的。
相反如果車主的年齡在四十歲以上，氣質別那么猥瑣，哪怕穿著一身休閑服，也不會被認為是司機，相反還會被打上優雅，低調的標簽。
所以說，買車不是隨便買的，要和自己的年齡等等相匹配。
年輕又喜歡奔馳這個品牌，可以考慮奔馳CLS，C級，A45等等，別買那些油膩的車型。
即使非要買，某些場合就找人當司機，當自己從后排老板位下來，站在車門旁環視四周，扣緊西服紐扣的那一刻，不是更爽、更牛叉、更有面子，否則純粹是花錢找罪受，何必呢？
同樣是因為實體按鍵少，整個中控區域顯得非常簡潔，沒有那么多亂七八糟的東西。
再往下，石英表的下面and手寫觸控板操作系統，和主菜單，曲目切換，返回，駕駛模式切換按鍵，自動泊車激活等等按鍵，只不過鋼琴漆表面，只要不動它，看著賞心悅目，只要頻繁操作，就沾滿了指紋，非常的糟心難打理。
坐到了主駕駛位置上，真皮座椅給方遠的感覺就是太舒服了。
它的座椅十分寬大，質地柔軟，兩邊的側翼又厚又高，對腰部的支撐非常到位，坐在里面好像把身體緊緊的包裹起來，完全不輸張晨那輛英菲尼迪Q70L。
并且座椅有加熱功能，能調節高低，有電動座椅記憶，方遠感覺如果能有座椅通風和按摩，那就更爽了。
雙手握住了奔馳E的多功能方向盤，手感非常好，方遠知道這個有可變轉向比功能的方向盤很輕，最起碼比奔馳C駕駛起來輕，奧迪的風格就和它一樣，低速輕高速沉非常好開。
不過虛位比寶馬大，比寶馬的操控差很多，尤其是在轉向和過彎，無法得到正確的回饋力，很難通過方向盤的回饋力感受到車輪轉向的程度，總覺得有點兒信心不足，當然，相比較普通車來說，奔馳還是要強不少的。
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