開局一條小漁船  第85章 我們跟殼牌石油不一樣

類別: 都市 | 都市生活 | 開局一條小漁船 | 浙東匹夫   作者:浙東匹夫  書名:開局一條小漁船  更新時間:2020-06-13
 
何嵐雖然沒把那番“臉上笑嘻嘻,內心MMP”的臺詞說出來,但顧鯤看她的表情,以及那些拐彎抹角的委婉表態,也知道何嵐對于再幫蘭方擔保巨額貸款,內心是非常抗拒的。

顧鯤便滿面笑意地游說:“何經理,我知道融資有困難,不過我們可以用大橋的完全產權、未來通行收費的權利,100抵押給建行的。

您想想看,如今你們華夏國內,要是高速公路這些路橋建設,愿意承包給民資收費,會有多少人搶著投資呢。

如果建行或者COSCO想入股甚至控股,我們也絕對歡迎。包括未來蘭方全國的自來水公司,也能交給華資經營。”

如前所述,顧鯤從來沒指望大橋和水務公司實際經營賺的那點錢。

只要這些基建的宣傳噱頭由蘭方收下,白拿這些無形資產,顧鯤就已經爆賺了。

可惜何嵐也不傻,直接一語點破問題的關鍵:“抵押?呵呵,虧你也好意思拿我們華夏的高速路橋承包來舉例,這倆玩意兒情況能一樣么?我們華夏的實業多么發達、物流需求多么旺盛?

你們蘭方那邊就靠一點旅游業,修一個橋去古晉,一年才收多少人過路費?別以為我看不出你的心思,你最近這一系列舉動,那就是覺得蘭方有錢了,至少人均很有錢,所以飄了,想搞政績工程地標建筑。我們真要是投資了,收50年過路費都不一定回得了本!”

“居然被你看出來了,看來能做到中遠大區分公司的高管,水平果然還是有一點的。”顧鯤內心暗忖,倒是不能小覷了何嵐。

他用華夏這邊的高速工程承包舉例,確實不太恰當。

華夏這邊,眾所周知,如果民資能修高速公路、自己收過路費,那肯定是搶破頭的金饃饃。而蘭方目前最大的問題,是現有的物流規模根本吃不飽。

幸好,顧鯤是有備而來,他不得不把將來用于說服馬來西亞人的計劃,先透露一點給何嵐。

顧鯤清了清嗓子:“何經理,我承認你真是洞若觀火,一下就看透了目前的短板。但是,物流需求從來都是創造出來的,原先沒有需求,那是因為原先沒有橋沒有路。有了路之后,只要方便劃算,就會有人來走,有新的需求冒出來的。

我不妨把我們蘭方趁著這幾年東南亞基建內需萎靡、要做的大戰略布局,都跟您說了吧。只要這邊的橋造好了,我下一步要勸說大馬的沙撈越州政府,逐步放棄已經茍延殘喘的古晉機場,未來統一使用蘭方國際機場進出。這樣一來,大橋的同行量就非常可觀了。”

說到這兒,顧鯤其實才說完第一點理由,但何嵐忍不住就打斷他了:“馬來人肯放棄古晉機場?他們都已經用了這么多年了。他們這不是把自己的利益白讓出來了么?”

顧鯤抬手示意對方稍安勿躁:“何姐,你別急啊,你不了解婆羅洲的整體情況。婆羅洲的基建是非常差的,75萬平方公里的島,號稱世界第三大島,僅次于格林蘭和新幾內亞,可是島上只有兩千萬人口,至今為止一公里鐵路都沒有。

古晉機場建了這些年,可是一共才幾條航線?我們國內粵州的飛機能過去,已經是很給面子了。古晉剩下的航線,都是從吉隆坡、李家坡、檳城飛過去的國內航線/李馬航線。

而全島除了古晉之外,此前別的國際民航機場一個也沒有,印尼人在馬辰倒是有個機場,不過只有從印尼國內雅加達、泗水過去的短途小飛機,只是飛過望加錫海峽。所以他們的利用效率是很低的,馬來人和印尼人每年都要虧錢。

對于這種機場,他們沒有多大的動力去保住,只希望有人能提供這個服務就行了。所以只要蘭方做大,把古晉機場,甚至未來古晉港的萬噸以上國際航運港務都吞了,都是有可能的。”

顧鯤說到這里,何嵐不得不稍微惡補了一下地理知識。

眾所周知,印尼是一個人口大國,2億5千萬,后世3億,馬來如今有2500萬,后世3000多萬。

不過外國人卻很少知道,印馬這些國家,人口的分布卻是極為不均勻的。

大馬的國土分為東馬西馬兩部分,面積是差不多的。但2500萬人口中,有1800多萬都是生活在西馬也就是馬來半島上,只有五六百萬在東馬的沙撈越/沙巴。

印尼人更夸張,看似150萬平方公里的國土住三億人應該不太擠,可事實上有六成的人口都擠在首都吉隆坡所在的爪哇島上——爪哇島面積才10萬多平方公里,跟華夏的東海省或者韓國面積差不多,但是硬塞了1億5的人口!

而婆羅洲上,印尼人50萬平方公里的土地,卻只有1200萬人。全島四國加起來也就2000萬人。

所以,哪怕到2020年,婆羅洲其實也絕對算得上是“地廣人稀,風貌原始”,開發度非常低,交通基礎設施也都非常少。

2010年以前,華夏去新馬泰的旅游團,在“馬”這一站走的基本上就純是西馬,玩玩檳城吉隆坡柔佛巴魯。也就是2010年之后,小眾小資要變著花樣兒裝逼發朋友圈,才開發出了東馬的仙本那這些景點。

可真正去過仙本那的人,才知道那交通有多坑——華夏國去仙本那的旅游團,都是先飛位于西馬的首都吉隆坡,然后還要在吉隆坡駐留等候拼機轉去沙巴的仙本那。

或許有人會說:國內到古晉不是有航班的嗎?就算不能直接飛到沙巴,為什么不先飛古晉呢?

答案是,古晉和沙巴之間都沒有航班,因為需求太少。后世東馬的幾個機場,都是跟蛛網一樣,只跟首都吉隆坡有航線連接,相互之間卻無法連接。

需求萎靡了,什么建設都搞不起來。

只有把零散的需求集中起來,才有利用率,才有開發潛力。

“……所以,馬來人是不會吝惜古晉這邊落后的基建設施被廢棄的,我們蘭方吧需求統一整合起來,只會帶動整個北婆羅洲的經濟發展和對外交流,馬來人感謝我還來不及呢。他們從來沒有重視過東馬的建設。

我們把蘭方的交通基建建設好之后,不僅可以取代古晉的交通中轉位置,甚至還能取代一部分的吉隆坡和雅加達的中轉位置——因為蘭方航班多、進出流量大,將來想去沙巴、馬辰、巴厘巴板的人,就不一定要從吉隆坡和雅加達轉機了,可以就近從蘭方轉。或者去沙巴的人,可以直接從蘭方下來之后轉公路旅行。”

顧鯤搞交通基建,更遠期的野心,就是把蘭方打造成整個婆羅洲對外的中轉樞紐。

這么一畫大餅,何嵐頓時覺得貸款抵押的風險也沒那么高了……

“可是,就算把婆羅洲的全部對外中轉需求都整合起來,也沒多大體量吧?全島兩千萬人,中部還是高山密林。你能拉到沙撈越和沙巴的對外空港中轉就很不錯了,印尼最多拉到一個西加里曼丹省。”

印尼在婆羅洲上一共五個省,命名很粗暴,就分別叫“東/西/南/北/中加里曼丹省”,蘭方所在的位置,本來就在馬來沙撈越州和印尼西加里曼丹省的國境的延長線上。

所以蘭方的交通基建搞得好之后,把西加里曼丹省的中轉需求吸引過來,那是絕對毫無問題的,而其他四省就有些難了。

婆羅洲中部開發不足的主要原因就是高山密林,高大的山岳太多了,茂密的原始熱帶雨林幾乎跟巴西的亞馬遜雨林一樣恐怖。從蘭方也是不可能通到馬辰和巴厘巴板的。

而何嵐知道,印尼人在婆羅洲的最大發展潛力區塊,就在東加里曼丹的巴厘巴板——那里有成為婆羅洲煉油重鎮的趨勢。

事實上,后世到了2018年,印尼政府甚至考慮過從雅加達遷都到巴厘巴板附近的新城,原因就是雅加達太擁堵了,而且是世界上下沉最快的城市——雅加達因為爪哇島處在地震版塊帶上,每年要下沉平均8厘米,最多一年15厘米。也就是說從98年到2018年,這個國家的首都海拔低了1米半。眼下雅加達的房子都還正常,20年后有一半城區的地面一層樓都陷在滲水潮濕區域而無法使用了。

這些問題,顧鯤當然比何嵐更加清楚。事實上,他大搞基建吸引中轉,也有賭未來爪哇衰落、婆羅洲崛起的意味在里面。

顧鯤甚至想過,借助蘭方的基建,把東馬和東印尼的華人富商統統吸引到到蘭方置業、尋求庇護。就像李家坡立國后因為日漸富庶,把西馬和西印尼(蘇門答臘島)的華人都吸引到了李家坡,是一個道理。李家坡立國時才100萬華人,如今三十年漲到四五百萬,這絕對不是自然增長的結果,正是因為西馬西印的華人覺得到李家坡有前途,所以才來的。

當然了,顧鯤要限制蘭方的國籍人口,所以能來蘭方的肯定得是富商。至于華人當中不夠有錢的普通人,顧鯤也不會完全拋棄,他們好歹也能到西加里曼丹和沙撈越,形成一個華人占全面社會優勢地位的安全區。

如果這一步實現的話,那么基本上也相當于地球上18世紀時,“蘭芳共和國”的疆域面積了。民眾和社會層面的基礎肯定是沒問題的,歷史上這些區域就應該是華人占優勢的。

不過這些理由,不太方便跟何嵐解釋,顧鯤只好領找借口。

他思之再三,把一個原本不太想說的借口搪塞了過去:“以西婆羅洲的發展現狀,確實把全部對外交流需求都吸引到蘭方,也沒多少體量。

但是,我覺得你們應該目光放長遠,我覺得,以目前的國際經濟建設大勢,等這一波東南亞危機連帶的蕭條過去,自然資源會有普遍的上漲,無非是每個門類漲多漲少我不好判斷。

婆羅洲如今已經有文萊油田了,印尼巴厘巴板和大馬的沙撈越也有陸續發現油田。可見婆羅洲全島的礦業發展潛力是非常巨大的,只不過原始高山密林沒人去勘探罷了。

未來華夏注定是要在扛過危機后、取代東南亞的世界工廠加工轉移的,對資源和礦藏的需求會空前高漲。何不提前布局賭一把當地的開發呢?婆羅洲應該算是除了朝鮮之外,距離華夏最近的外國密集礦業供給區塊了,對華輸出的設施蓋得好,才能更方便廉價輸出資源。”

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