聽著老酒鬼的話，林向北一步步的走到了這輛藍色斯巴魯翼豹的面前。
很多車企都有自己的專屬顏色，像是奔馳的銀色、奧迪的灰色、馬自達的“魂動紅”等等。
而對于斯巴魯來說，車標上昴宿星團的藍色星辰，就是屬于它的標志，象征著更廣闊的天空。
很多人都知道馬自達對于“轉子引擎”的偏執跟追求，甚至一度把公司的未來都賭在了轉子發動機上面。但其實日系性能車里面，這樣偏執的公司并不只有馬自達一家，斯巴魯同樣也是個“偏執狂”。
它的偏執方向，就是拉力！
可以說斯巴魯的歷史，就是拉力賽的歷史，它最標志性的水平對置發動機，以及全時四驅系統，都是為了追求完美的平衡比，注定是為拉力而生。
林向北說實話對于日系車沒多大感覺，或者說他對于除國產外的任何車系，都幾乎一視同仁。
不過他很欣賞在某些方面，能做到極致的人或事，畢竟很多時候堅持，并不是一件容易的事情。
看到林向北目光放在這輛藍色的斯巴魯翼豹身上，樂仔站到了他的旁邊，推了一下眼鏡后說道。
“這是WRC2008版斯巴魯翼豹，沒有了STI尾綴，改成了斯巴魯翼豹GE。之前07版本表現極差的雙橫臂懸掛，也被改回了傳統的麥弗遜懸掛。”
“全車焊接了防滾架，裝上了霍尼韋爾的競技渦輪，博世賽事級ECU，考斯沃斯全套控制系統，以及我編寫的全取代可讀數據賽車電腦程序。”
“動力方面發動機全結構強化，鍛造活塞、強化氣門、訂制曲軸等等，變速箱換成了XTRAC 6速序列式四驅變速箱。”
“制動系統用了AP碳纖維三片式離合器，碳陶瓷劃線剎車盤，Brembo鋁鍛造制整體式卡鉗。”
“還有……”
就在樂仔繼續準備喋喋不休的介紹這輛車改造成果的時候，林向北打斷了他的話。
“改裝方面你是專業的，我只想明白一件事情，那就是這輛車如果上賽道，性能方面有多強？”
林向北畢竟不是什么賽車工程師專業出身，上輩子成為F1車手后惡補了很多機械原理知識，甚至是空氣動力學方面的東西，但是跟專業人士沒得比。
而且他更加不了解，這個時代拉力賽車性能標準是什么，所以樂仔洋洋灑灑說這一大段，還不如簡單粗暴的告訴林向北，這輛車到底有多強！
“這輛斯巴魯GE目前馬力調校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果開上英國銀石賽道測試的話，我相信它的桿位圈速，應該不會輸給法拉利、邁凱輪、蘭博基尼等品牌的旗艦超跑。”
“或者更簡單一點說，它300P馬力在賽道上，至少能跟600P以上馬力的超級跑車對抗！”
樂仔果然具有強烈的理工科思維，當林向北要他簡潔明了的時候，直接就用最粗暴的馬力對比方式。
“很好很強大。”
林向北滿意的點了點頭，秦昊沒有推薦錯人，樂仔能改出這輛強悍的斯巴魯GE，真不愧是亞洲最強的汽車工程學府筑波大學出身。
別看拉力賽車只有區區300P馬力，而很多十幾二十年前的日系性能車，比如豐田的2JZ紅頭牛魔王發動機、三菱4G63，尼桑GTR的RB26DETT等等，暴改情況下都能超過千匹馬力。
但WRC引擎最恐怖的地方，就是在于低轉速高扭矩，超過60Kg/m的扭矩力量，幾乎就是柴油發動機的標準。
如果不考慮極限加速的話，那么它的起步爆發跟急加速能力，別說是600P的超跑，就算再加300P馬力都跑不過它！
“不，這只能說合格，算不上強大。”
面對林向北的夸獎，樂仔搖了搖頭。
“這輛車沒有全車定制碳纖維，沒有設備進行穩定性測試，甚至連氣動外形都沒有風洞數據，還差的很遠。”
對于樂仔的高標準，林向北不知道該說什么好，賽車運動本來隨著時間發展，就會變得越來越專業化跟高度集成化。
十年后的WRC賽車，哪怕就是汽車廠商自己都很難獨立完成，需要交給專門幾家從事WRC賽車制造的廠商研發，樂仔能完成到這一步，已經很難得。
當然，攢車跟研發不是同一個概念，后者才是真正的難度所在。
“小子，想試一圈嗎？”
老酒鬼看著林向北一副心之向往的模樣，叼了根煙開口說了句。
“現在？”
“現在。”
“好啊，那我就試試。”
林向北早就已經被樂仔這一通介紹，給說的躍躍欲試，那就親自上手來感受一下，這輛斯巴魯GE有多強大！
老酒鬼一如既往的沒有廢話，直接拉開副駕駛門坐了進去。
另外一邊林向北，也是坐上了駕駛位，點火發動賽車。這臺水平對置的EJ20引擎，如同沉睡的野獸被喚醒一般，開始發出屬于自己的咆哮。
“小子拿出你全部實力，讓我看看怎么做到領先2秒的！”
老酒鬼吐出一口煙圈，然后把煙頭從車窗彈了出去，空中劃過一片火星。
徐朗是已經退役多年，也在酒精中麻痹墮落著，但是被一個后輩碾壓般的超越，還是觸動了內心深處，那一份屬于車手的驕傲。
“徐叔，那你可要坐穩了。”
林向北嘴角帶著淡淡笑意，一腳油門下去斯巴魯GE，如同離弦之箭一般的沖了出去。
老酒鬼是自己長輩，同樣也給了很多幫助沒錯，但是站在車手的角度上，他同樣是自己必須要超越跟擊敗的對象。
斯巴魯GE如同一臺藍色幻影般，在港島荃灣的“鄉間小道”，用著一種不可思議的速度穿梭著，僅僅比車身寬一點的小道，林向北的車速短短幾秒后就破百。
沒有事先勘路、沒有路書引導，林向北幾乎在每一個彎道，找尋著最晚剎車點，極致的彎道車輛重心控制，甚至在出現飛跳的情況下，林向北都做到了空中車身姿態調整。
如果不是坐在副駕駛位置上親眼所見，徐朗是無論如何都不會相信，一個月的時間車技提升能如此夸張！
而且徐朗這時候還發現了一點不同，之前他認為林向北是偏向于勒布那種技術穩重流車手，所以找的比賽錄像模仿對象，也是跑法最先進的勒布。
結果今天再次感受，林向北風格更像是“蘇格蘭飛人”科林·麥克雷。
車速無比的狂野跟激進，幾乎沒感受到什么剎車減速痕跡，就算是在彎道內，林向北都用著一種堪稱要把賽車開翻的速度過。
這時候徐朗腦海中，不由出現了科林的一句名言：“直道是用來檢驗快車的，彎道才是檢驗快車手的。”
林向北車技進步飛速就算了，就連風格都出現轉變，這小子到底經歷了什么？
