插電混沌存在的意義是什么？
從正確的角度講，插電混沌的意義是為了節約能源，降低油耗，同時降低汽車尾氣的排放對環境造成的污染。
插電混動的設計上，也是希望用戶把汽車的電池充得滿滿的，在短途城市駕駛時，直接使用電池就行了（插電混動電池續航能力一般在60公里以內，有極少部分車企能夠做到100公里），如果你的汽車要進行遠途的旅行，那么就請用燃油。
這個設計的初衷是好的，也不排除有用戶的的確確是按照在城里使用電池續航，長途使用燃油。
但是這個設計明顯沒有考慮到大部分用戶的實際需求。
現代都市，住房非常緊張車位也當然緊張，不是每個車位都有充電樁，大部分用戶買了插電混動是不能在家里充電的。
也有人說公共的充電樁，不好意思，大家都很忙，連半個小時的洗車都要選時間，別說動則兩三個小時的充電時間了。
快充？好像快充不要時間不排隊一樣。
因此，在大城市，插電混動的意義就在于，大家可以以比燃油車更低的成本拿到牌照，可以開車上路。
至于什么環保也好，省油也好，都不是大家關心的了。
當然，張先生也會為保護環境出一份力！他下定決心要減少燃油的排放。
張先生應該怎么做？
視頻中的張先生給大家上了一課。
張先生找了一家私人的汽車維修店，把插電混動車里面的電池給取了出來。
美其名曰減少車重，降低油耗！
看吧！
張先生是多么愛環保啊！
從此以后，張先生開著燒油的插電混動，成功成為了有車一族，過上了幸福的中產階級生活。
這個視頻讓現場的觀眾們哈哈大笑。
網友們也開始吐槽：
“我見過貨車司機為了有資格進城拉貨，買了插電混動的貨車，結果買了后直接把電池卸載了，當燃油車用。”
“插電混動是最糟糕的設計！不對，應該這種設計非常好，但是應用非常糟糕。”
張先生絕對不是個例，而是一個群體的普遍畫像。
有很多人人買了插電混動，或許真的是為了能夠節省然后，或許是因為要綠牌，但是大部分的他們在使用插電混動一段時間之后，幾乎都是當做燃油車在使用。
陳椰不由得問道：“有些事物的初衷是好的，但是我們在執行的時候總會出現一些差錯，其實這我們所處的環境有很大的關系。”
陳椰把話題引到了純電動汽車上來。
“似乎是接受了插電混動遇到問題的教訓，海外和國內的車企在純電動汽車上發力，通過增加電池的續航能力，降低售價，也取得了不錯的銷售成績。”
“例如某純電動車的售價從三年前的四十萬降低到27萬。”
觀眾們哈哈大笑，陳椰的吐槽大家都知道是在吐槽特斯拉。
陳椰說道：“在燕京、滬市甚至很多二線城市，為了純電動汽車的方便，也增加了充電樁的數量。
但是以鋰電池為代表的純電動車，真的就是新能源車的未來嗎？”
大屏幕上繼續播放著視頻。
視頻是純電動車出事的合輯。
充電自然的，小車禍自然的等等。
在純電動車保有量還不是那么大的情況下，就發生了比較慘烈的事故，這的確值得人深思。
而且很多小型車禍，原本車輛受損不嚴重，結果電池開啟自爆模式，直接將事故等級提高數倍。
陳椰說道：“因為不同品牌之間的電池質量參差不齊，所以發生了一系列比較慘痛的事故。在這種情況下，純電電動車的銷售呈現兩極分化。一方面是大品牌的純電動車的銷量持續增加，一方面是國內一些中小品牌純電動車賣不動，甚至最后破產。”
陳椰說道：“還是那句話，以鋰電池為基礎的純電動車，這得是新能源唯一的發展出路嗎？”
大屏幕上列出一組數據，去年夏國國新能源汽車預計銷量160萬輛，新增私人專用充電樁約為48萬臺，新增公共充電樁數量約為12萬臺。充電樁與車輛數量之提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個充電樁。
而國內加油站數量達到11萬座，機動車數量3.19億輛。也就是說，加油站和機動車的比例為1:2900。
陳椰說道：“大家可以發現一個很奇怪的問題，為什么充電樁的比例要遠遠高于加油站，但是大家還是會遇到充電難的問題呢？”
“第一個是充電速度慢，以某品牌的充電樁為例子，超級充電樁充滿需要80分鐘，快充需要四到五小時，家用充電樁則需要十二小時。”
“這個速度相比較于幾分鐘就加滿油的燃油車，純電動車的充電效率非常可憐。”
“第二個是充電樁的布局極為不合理，首先是住房緊張而導致車位緊張，車位緊張勢必會充電樁緊張，很多人買了新能源車，都沒有辦法在家里充電，只能夠去外面充。
但國內公共充電基礎設施的區域分布基本以北上廣等一線地區為主。而這些城市當中，充電樁的分布又大多集中在城市中心地區，有些地方一公里內出現四五個充電場所，有些地方則需要開車十公里才會有一個充電樁。”
“這就是為什么新能源車大部門集中在一線城市，而三四線城市少的原因。”
“第三個是，充電樁質量參差不齊市場非常混亂。”
“汽車加油站經營者大部分是國營或者是有實力的第三方，大家去加油是不是很少會遇見加油站關門或者是加油設備損壞的情況？”
觀眾們連連點頭。
陳椰又說道：“但是公共充電站充電呢？由于充電樁市場還是藍海市場，魚目混雜，遇到充電站關門或者是充電設備損壞的情況是常態。”
視頻中，家住羊城郊區的陳先生就很倒霉了。
陳先生買了一輛純電動車，因為家里住電梯高層，車位緊張無固定車位，因此他每三天都會到公共充電樁充電。
倒霉的事情發生了，陳先生一直去充電的地方居然關門大吉，而下一個充電的地方在二十公里外。
更可悲的事情在后面，陳先生的電動車開到一半就沒電了，最后只有打電話讓修理廠的拖回去充電。
陳先生的遭遇或許不是普遍現象，但是買了純電動車就會時刻擔心充電問題的車主并不在少數。
發布會現場的視頻也引起了觀看直播觀眾們的共鳴。
“新能源汽車不是不好，就是太麻煩了！不能出遠門不說，充電也麻煩，就像領一個祖宗回家，吃喝還要供著。當然，家里能夠安裝充電樁的當我這話沒說。”
“純電動車行駛平穩性的確不錯，但是充電真的麻煩，又不是哪里都有超級充電樁，快充和慢充都要急死了。”
這些都還不是鋰電池純電動車無法代表新能源汽車發展未來的關鍵問題，關鍵問題在電池上！
陳椰說道：“目前以鋰電池為代表的新能源車剛剛推廣不到五年，但是已經有一項突出問題顯示了出來——電池的容量和壽命。”
“以現在市場上最昂貴的純電動車品牌為例，續航里程最多的為720公里，但是實際能跑600多公里，隨著電池充放電次數的增加，鋰電池衰減是必然的。”
陳椰說道：“我指的是這個行業的普遍現象，不是針對的某一個品牌。”
當然有一些昂貴的純電動車電池衰減很慢，但是大部分電動車電池的壽命也就在五年二十萬公里左右，那時候換個電池基本就是新車車價的三分之一，還不如買新車。
發布會現場，有不少夏國車企的代表們面紅耳赤，陳椰剛剛那個現象說的不是特斯拉也不是比迪，而是那些混補貼的夏國新能源汽車商。
為了拿到國家的新能源補貼，這些車商必須要讓汽車的產量和銷售數量達到一定的數量，那么怎么辦呢？
只有降低售價，加大促銷手段。
低價的背后一定是低質量，垃圾電池在夏電動車市場大行其道。
那些開了幾年電池衰減地厲害，必須換電池的，說的就是這些車企。
去年夏國純電動車的銷售數量達到了110萬輛，除了12萬輛的燕京汽車新能源，10多萬輛的比迪系能源以及4萬輛特斯拉外，其余的各種牌子占據了半壁江山。
這份數據也成分的說明了，不要過高的預估新能源汽車的實力。
你看到街上有很多人開著特斯拉，但是有更多的人開的是一兩萬的老年人電動車。
陳椰總結說道：“不可否認，隨著大家對環境保護意識的增強新能源車的確是未來汽車行業的發展方向，但是新能源車一定是攜帶鋰電池插在充電樁上充電的車嗎？”
陳椰微笑著走在舞臺的中央，說道：“至少起源集團不是這樣認為。”
重點來了！
現場媒體的鏡頭全部聚集在陳椰的臉上。
觀看現場直播的網友們也突然之間保持安靜，不再發彈幕。
在現場的特斯拉夏國區總裁朱彤心里一下就提起來了！
起源集團果然要推出非鋰電池版本的新能源車，而且按照起源集團的科技成果，這種新能源車很有可能就是微生物電池。
舞臺的燈光忽然變成了綠色。
陳椰說道：“其實新能源的定義，就是有別于燃油的新型能源，這種能源一定是在滿足汽車行駛的情況下，沒有污染，而且成本要接近甚至低于我們現在的燃油。”
“那么起源集團對新能源的定義是……”
大屏幕上出現了海省的能量塊工廠。
工廠有幾個用玻璃罩罩住，下部進氣口的露天綠色池子，池子里面是滿滿的綠絲菌。
鏡頭繼續轉換到工廠內部。
內部有兩個鏡頭，一個是機械設備將綠絲菌和異形消化菌等菌落合作的產物濃稠裝的能量液裝袋；一個是工廠在抓緊時間生產以電離菌為原料的微生物電池。
最后一塊塊的微生物電池被生產出來，組裝成電池組。
電池組安裝到底盤上部，然后組裝底盤、電機、減速器等等，構成一輛完整的新能源車——綠液S1。
現場一陣歡呼！
果然來了！
起源集團的新能源車果然來了！
使用的是微生物電池組，而不是傳統的鋰電池！
最后屏幕上顯示著綠色的藝術體大字“綠液S1”以及汽車的標志“綠色的樹葉”。
燈光則是聚集在發布會現場陳椰的身后——
綠液S1新能源車身上遮擋的黑色幕布已經解開，一輛全身暗夜綠的汽車展示在舞臺中央。
綠液S1前臉氣勢凌人，身體修長后面為掀背狀。
這種顏值遠高于特斯拉以及奔馳、寶馬的轎跑類汽車。
荔枝視頻的主播高聲播報：“綠液S1正式亮相了！暗夜綠的車聲和它的名字相當匹配！就從車型的外觀來看，顏值絕對高！國產汽車能夠設計成這種顏值，相當不容易！”
主播激動地說道：“最新穎的是綠液S1使用的并非鋰電池，而是起源集團擁有自主知識產權的微生物電池。”
“該電池目前在手機上使用完美，但是在汽車上會有什么樣的表現，我們不得而知。此外微生物電池怎么充電我們也非常好奇，難道是喂電池吃垃圾？具體情況請和我一起繼續關注發布會現場！”
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此時荔枝的直播間人數達到了兩千三百萬人，這個時候打廣告荔枝視頻狂賺一波。
原本打廣告非常惹人反感，但是此時大家的注意力都在發布會現場，把討厭廣告這件事給忘掉了。
陳椰微笑著看著臺下的觀眾，說道：“我知道大家對綠液S1有很多疑問，我將從我們綠液S1最亮點的地方電池開始為大家介紹這一臺顛覆想象的新能源車。”
“如大家剛剛在視頻中所見，綠液S1使用的是由微生物電池形成的電池組，該電池組具有續航能力超強、穩定性超強、壽命超強、能量補充極為方便等特點。”
視頻上出現某品牌（特斯拉）最新使用的電池組和微生物電池組的對比。
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