徐清這邊倒是風平浪靜，歲月靜好的氛圍。
許是觀摩模擬機這種事兒見多了，教員和兩個學員都是見怪不怪，當徐清就是空氣，徐清樂得如此。
這個副駕駛學員的級別不高，做起程序來，準確率可以，速度不快。這倒是便宜了徐清，方便記錄和消化。
復訓的科目相對固定，駕駛艙準備完，后面要放行，輸艙單之類都是一樣，到了起動發動機的時候，出了一個中止起動的科目。
這次教員出的是EGT不上升的情況，也就是濕起動。起動發動機時候，起動手柄慢車，這時候會有一個計時的動作。地面15秒，空中30秒EGT不上升或者上升極為緩慢即為濕起動。
中止起動檢查單是有記憶項目的，有且只有一步，就是發動機起動手柄切斷。
這時候，左右座同時開始重新計時，這點兒是徐清沒有搞明白的。但是，當他們開始做中止起動檢查單，讀到冷轉發動機六十秒的時候，計時剛剛也到了六十秒，完美銜接，之后順理成章地，發動機起動電門關斷位。
這個在之后徐清看來的，極為平常普通的操作流程，對當時的徐清還是有一定的沖擊力的。
左右座二人通力合作，不浪費一分一秒，快速準確地完成檢查單不正是徐清所向往的嗎？
徐清當時不明白這也就算是正常操作，見識少，自然有些不明覺厲的感覺。
之后，還出了一個中斷起飛。80到V1之間，二發失效。
機長的反應相當迅速，收油門，斷自動油門，減速板，反噴，一氣呵成，同時將飛機方向牢牢地釘在跑道中線，幾乎看不出來有什么偏移。
副駕駛的表現就相形見絀了，全程幾乎沒有標準喊話，也不通知塔臺中斷的情況，頗有些刁杰的風范。
中斷之后，就是起飛后單發，教員直接雷達引導返場落地。要求將指引關了，手動飛行，也就是單發無指引的盲降。
機長還是一如既往地穩健，平穩落地。之后，教員將飛機拉到五邊五海里，讓右座飛。
這時，徐清心中好奇，下意識地往前湊了一下，后面又擔心擋著教員的視線了，畏畏縮縮地想要往后退一步。
沒想到，教員發現了徐清的意圖，左手兜住徐清的背，讓他不要后退，同時左手微微用力把徐清往前推，還道：“小伙兒，要看就往前，待會兒他落兩個，你也去試試手。”
徐清大喜過望，早上自己的模擬機沒能上手，看著刁杰操縱，口水都要流出來了。萬萬沒想到，觀摩模擬機還能蹭上兩把。
這下，徐清再無顧忌，就現在右座椅子后面，目不轉睛地盯著副駕駛的主顯示屏。
副駕駛飛得明顯就不如機長穩。因為是二發失效，需要蹬著左舵。也不知道是舵量不夠，還是什么原因，飛機一直往右偏。
“看不見飛機一直在偏啊，打點兒配平不知道，一直修不累啊？”教員調侃道。
“你待會兒注意看他決斷以下的下降率！”這時，機長突然說道。
