實力不允許我低調  1486 就這?我還以為多大個事呢

類別: 都市 | 都市生活 | 實力不允許我低調 | 落寞的螞蟻   作者:落寞的螞蟻  書名:實力不允許我低調  更新時間:2021-01-16
 
“這些管子,其實就是飛機航發上面的油路管,使用的是鎳鈷合金,使用普通的加工方法,難度非常大,焊接的話,在強度上又不是能很好的達到要求,所以……”

對面剛剛說話那位領導,看到肖鋒拿著幾根管子沉吟不語,也就給他們解釋了起來。

其實就算他不說,肖鋒也猜到了這是什么管子。

因為在星火科技的時候,他就看到過,工程師們在設計生產液壓變矩器的時候,生產過這種管子。

不過當時星火科技生產的那些管子,比這幾根都要小,也更細,因為是安裝在液壓變速箱上面的,自然不能和裝在飛機發動機上面的相比。

所以自然要簡單一些,但形狀和工作的原理,卻相差不多。

其實這種油路管,在汽車發動機上面也一樣非常常見,但普遍都比較細,而且也不像航發上的要求這么高。

作為一名星際戰士,以及半吊子的軍迷,再加上以前在異界的時候,他也經常駕駛直升機作戰。

有時候也要自己動手對直升機進行保養,所以他對飛機的航發,還算是有些聊了解的。

在飛機的發動機上,尤其是外層部位,其實我們經常能見到很多這樣的管子。

不過一般航發上的線管是分為兩種的,一種是硬管,一種是軟管。

軟管大多數都是四氟乙烯材料,外層在包裹上一層防火材料,裝配性能非常好,但缺點就是強度非常差。

只能用在電子系統包裹的線管。

而飛機航發上,還有很多供油管道,就不能用這種軟管了。

比如攻擊燃油的供油管,又或者是攻擊潤滑油的滑油管,這些都是經常要在高溫高壓的環境下工作的管線。

而這些管線,就必須使用金屬材料的硬管了。

雖然這種硬管的裝配性能非常差,但因為特殊的工作需求,你必須要使用這種管。

而為了更好的滿足這些管線的工作條件,這就對金屬的加工,以及裝備要求有著非常苛刻的要求了。

至于液壓系統要使用的液壓管,和引氣系統使用的氣源管,那就更不用說了。

因為都要在超高壓強的環境下工作,使用軟管那是根本不可能的,所以也只能使用這種特殊加工的應金屬管。

所以我們會在飛機航發的外圍,喊道很多這種并排布置的金屬管道。

細的有手指粗細,粗的能有胡蘿卜粗細,而且都是非常規整的幾何形狀,并排排布在航發的外圍。

這些管線的主要作用,就是在航發工作的時候,給發動機供油。

因為航發需要消耗的燃油非常多,所以考慮到燃油經濟性的緣故,航發設計師們,就會設計一套特殊的噴油嘴,以及加裝一套油壓泵。

在航空燃油噴入到燃燒室之前,讓燃油充分霧化,以便達到最佳的燃燒經濟型,保證飛機的航程。

所以這就對供油管,以及燃油噴嘴的強度要求非常高。

另外因為戰斗機在飛行過程中,經常會做各種劇烈的格斗動作。

為了方式燃油倒回,所以一般航發都會設計專門的回油油路,而這種油路,就是我們經常看到的半個回字形狀的管路了。

還有就是攻擊潤滑油的滑油管,也是一樣。

要保證在數萬米高空,極寒的情況下,航發都能運轉正常,不能發生干磨的狀況。

那就必須要保證滑油管不會被凍結,而且還能夠在高壓強的環境下穩定工作。

其他的液壓系統的液壓管路就更是如此,因為要在發動機工作的時候,控制后面的矢量噴口。

調整噴氣的方向,所以對液壓管的要求也會非常高。

甚至可以說是整套系統里面最高的。

至于氣源管,那就更不用說了,要保證航發工作的時候,大量的空氣能夠源源不斷的被送入到燃燒室,或者在涵道內導流。

所以也正是因為這些特殊的工作需求,就造成了這些管道加工的困難。

和汽車還有變速器上的那些管道要求不同,那些管道,也許只要能承受一點五,或者兩倍大氣壓的壓力強度就夠了。

而這些航發上的管路,可是被要求,至少能夠承受十幾個,甚至幾十個大氣壓,并且還能正常工作。

這對于這些管道的加工,可以說是提出了非常極端的挑戰。

而且這總管道的加工工藝工序,和普通的鋼管可是完全的不同。

我們在市面上見到的普通鋼管,基本都是一塊塊鐵皮加工出來的。

首先是這些板材,被送到工廠里選料切割,然后在放入機器內壓平。

在之后就是用滾輪把這些棺材卷起來,最后在雙邊對接的地方進行焊接。

焊接完成之后刮去毛刺,在進行打磨,基本一根鋼管就制作完成了。

如果需要把光管折成不同的形狀,還可以拿到鋼管打彎機上面直接打彎就可以了。

可是如果按照這樣的工藝來生產,那么這些管材如果拿到航發上面使用,那必然會在嚴苛的工作環境里導致焊接處斷裂。

進而會引發,嚴重的空中事故。

此前我們早早就已經把J20研發成功了,可是產能卻一直上不來。

據可靠消息,此前每年我們J20的年產量,也不過就是1012架而已。

為什么,產量一直上不來?

就是因為航發的生產難度實在太大了。

最早的一批J20,我們用的是毛熊的航發,當年這款戰機一問世,還把老美的國防部長給糊的夠嗆。

可是幾年之后,人家就摸清了咱們這邊的情況。

原來咱們一直想給這飛機換上,咱們的渦扇15發動機,因為毛熊賣給咱們的發動機,始終性能略差一籌。

而渦扇15在生產方面就有困難,雖然咱們從西歐某個中立國哪里搞來了一批高精度五軸聯動機床。

總算是解決了加工精度的問題,而且通過國內某大學研發的3D打印設備,又繞開了航發的某些難點零部件的生產門檻。

可是最后在發動機內部轉子的葉片方面,還有這外部的管線生產方面,卻一直受限。

航發內部的轉子,其實就相當于一個小型的燃氣輪機。

一個轉子主軸,而這根主軸上面長滿了各種葉片,而每根葉片又都是非常不規則的曲面形狀。

之所以會設計成這樣,就是為了在極小的空間內,把空氣旋轉切割壓縮,然后送到燃燒室。

充分燃燒后噴出離子氣流,讓飛機擁有超強的激動性能。

那轉子的生產難度,對于國內而言,那就是一個天方夜譚。

此前咱們也曾經搞到過一些米國航發,也看了里面轉子的情況。

可說實話,咱們那時候是光知道其然,不知其所以然。

只是知道了,哦,原來航發里面是長這樣的。

可為什么要長這樣,到底怎么長成這樣的,咱們是一點都不知道。

因為這里面涉及到太多的空氣動力學方面的知識,而自從幾十年前,國內最厲害的那批兩彈一星的元勛陸續隕落之后。

國內在空氣動力學方面,就出現了嚴重的斷檔空白。

這種情況,直到最近十幾年,才漸漸好轉起來。

咱們的科學家在經過了多次的風洞實驗之后,終于是搞懂了人家為什么要這么布置葉片。

而且咱們也有了自己設計和布置葉片的思路。

可問題又來了,那就是即便你有自己的思路,可你這渦扇的葉片,你怎么給弄到轉子的主軸上面去?

面對這個難題,我們是犧牲了很多人,終于是從米國那邊摸到了一點端倪。

原來米國人,使用了一種類似單晶硅生長一樣的技術,將這種加工好的空腔葉片,‘長’在轉子上的。

其實也可以理解成一種另類的焊接方法,不過這種方法難度非常大,目前全世界也僅有米國一家掌握。

而焊接成功后,他們還會使用一種粒子氣體沉降技術,給整個系統鍍膜。

鍍膜之后的轉子就算完成了,硬度,耐磨性能都是無與倫比。

也正因如此,米國戰斗機的航發,才會在壽命,性能,以及可靠性等方面,遠超毛熊。

至于咱們的航發,那距離以上兩家的水準,還差的有點遠。

至于毛熊的航發,那制造的時候就相對簡單粗暴了。

他們會生產一個高壓艙,然后讓工人穿著特殊的抗壓服,使用一種非常特殊的焊接技術。

在高壓艙里面,把葉片焊接到轉子上。

這也是咱們后來半空了烏克蘭家底之后,從烏克蘭的那些飛機設計專家那里得來的信息。

也正是靠著這些信息,咱們才在渦扇15的研發生產上有了突破。

但總體來說,因為某些關鍵零部件生產的難度實在太大,咱們又缺乏相關設備,所以產能還是一直上不來。

而今天這位將軍,問起了肖鋒他們,他們那臺工業機器人,到底能不能生產這樣的管子。

其實就是一次試探!

而這時,肖鋒顛了顛手里的管子后,臉上的笑容是越來越大。

就這?我還以為多大個事呢!

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