祝大家新年快樂！
這種高壓共軌噴射的技術，美日德三方對咱們那是聯手封鎖的非常嚴密。
咱們如果想買，他們倒是也愿意賣，不過賣過來的那肯定是整體的一臺發動機。
不會把單獨的系統，拿出來賣給咱們。
因為他們也深知咱們的逆向研發能力，所以咱們就算花在高的價錢，人家也不愿意賣。
但是對于南朝國，那就完全不一樣了。
畢竟南朝國是他們一個體系里的隊友，而且還是米國的忠心小弟。
另外米國方面考慮到，他們也需要南朝國這個更聽話的小弟，去牽制日本，還有給咱們添堵，所以也愿意扶持他們。
更何況南朝國國內的那幾家大企業，什么三星，現代，背后的大股東又都是米國大財閥。
所以這個小弟，哪怕賺再多的錢，最后利潤的大頭也都會被米國公司拿走。
所以米國人對于這樣的技術，也大多是睜一眼閉一眼。
更何況，現代還那么懂事，把他們現代汽車的研發中心，都設在米國了。
而且在歐洲那邊也開了好幾家，這不就是一種示好嗎？
在米國和歐洲都創造了就業機會，所以歐美那邊也愿意給南朝國人共享技術。
所以南朝國人，很容易就能從美德兩邊買到大型采油機的高壓共軌噴射技術。
而且他們在精加工這個領域，自己也是有一手，所以在柴油機領域有所突破也不算什么難事。
可這雙燃料發動機，最難的卻并不是柴油機部分。
而是如何讓發動機，在不使用柴油的時候，使用LNG來驅動。
其實這套系統，嚴格來說也并不是新鮮事物了，事實上很早就已經有了。
在我國，我們最常見的就是很多城市里的出租車。
很多出租車都使用的雙燃料系統，在后備箱里又一個大大的儲氣瓶。
里面裝的就是LNG，平時主要燒天然氣，而當天然氣不足的時候，才會燒油。
使用天然氣的成本，基本是汽油的一半。
對于幾乎在路上跑個不停的汽車而言，這還是相當劃算的。
而船用雙燃料發動機的原理，和這種汽車用的雙燃料發動機，基本原理是一致的。
但要說起技術，那可就差的大了去了。
主要還是因為油路供給系統，和汽車上使用的又很大差別。
因為船用上使用的LNG噴射系統，使用的是低壓共軌噴射系統。
和汽車上使用的高壓共軌系統，完全是兩個概念。
汽車上使用的所謂高壓，那可是動輒就100多BAR。
而船用的所謂低壓，那對壓力的要求就不高，就只有16個BAR左右。
而船用的雙燃料發動機，和汽車的雙燃料發動機不同的是。
汽車用的多為汽油和LNG混合版，而船用是柴油和LNG混合版。
而船用的混合動力版本，驅動模式一般分為三種。
第一種純柴油，第二種是純LNG，第三種是兩種燃料混合使用。
這就比汽車用的混合動力車型，多了一種雙燃料混合使用版本。
而這也就大大增加了控制系統的控制難度。
要知道現在一臺發動機，其實最難的地方，就在ECU電控系統上面。
這種電控單元，其實就相當于發動機的大腦。
他會根據發動機的工況，比如轉速，凸輪軸，曲軸的位置，來判斷什么時候噴入燃料，噴入多少燃料。
而且還會區別控制每個氣缸的工作狀態，同時來控制氣門打開的角度。
這是一套非常復雜的工作管控系統，需要大量的數據累計，才能夠完善。
而想要把這種系統做出來，那就沒有別的捷徑，只能拼命去累積數據。
最后把這些數據綜合起來，建模分析，設定，然后來制作自己的控制系統。
在這方面行業翹楚，無疑就是美日德三家。
而咱們在這方面就差的遠了去了，畢竟在這么浮躁的時代，根本沒多少企業愿意去踏踏實實做這樣枯燥無味的工作。
所以盡管此前，國內的船廠，也曾經和國內的柴油機主機廠合作過，想要解決雙燃料主機的難題。
但可惜搞來搞去，最后也沒能做出來。
不過在市面上，這幾家企業倒也不是沒有此類型的產品。
比如Y柴，和W柴，就都有雙燃料柴油機，用在貨車上和船上。
但說實話他們這種類型產品的質量如何，只要用過的都清楚。
而且尤其是船用的雙燃料發動機，雖然表面上說是他們生產的。
可如果拆開來看的話，就會看到關鍵的核心零部件，其實還都是從國外進口的。
現在隨著南朝國三大船廠，在這方面的推進，雙燃料發動機，已經不可避免的成為未來LNG船的主流驅動系統了。
而我們在這一塊，落后的那可不是一星半點。
以前秦笑天也只是了解過，我們在這方面有差距。
可那時，他也只是石油系統的領導，不止造船系統的。
所以雖然他也很想咱們能在這方面取得突破，但也只能想想而已，確實是使不上勁。
但現在不一樣了，自從一個多小時前，肖鋒和他說起，想要聯手搞LNG船。
他腦子里就已經把國產LNG船，和南朝國LNG船的種種差距都過了一遍。
雖然他不是國內造船企業的領導，可他卻依舊能夠對LNG船如此了解。
之所以能這樣，這自然是因為，他所在的石油系統，才是國內LNG船的最大客戶。
事實上，如果不是因為國家層面有限制，他們石油系統，可能早就去南朝國下訂單了。
因為此前國產的LNG船的性能，讓他們這些最大的用戶，用了之后就只想罵娘。
各方面的數據表現差就算了，最關鍵是特娘的還不可靠。
一艘船出海，還必須的配上一個維修班，要知道LNG船本身速度就不快。
從咱們這邊開到中東，去的時候空船，還可以快一點，可回來的時候就開不快。
速度一滿，如果遇到一些高海況，那這船就各種問題都來了。
不是今天這個部件壞了，就是明天那里漏了。
反正維修班工作就沒停過，下面的人也沒少跟他倒過苦水。
內家造船廠造出來的船，雖然價格是比南朝國的低，但特娘的使用成本可比人家的高多了。
什么性能方面差距，帶來的成本差距，這個咱們也可以理解。
可特娘的，你這可靠性方面差距，帶來的成本，就讓用戶難以接受了。
這種情況就和國產機床和進口機床的差距體驗一樣。
國產機床的價格確實是比進口機床便宜了幾倍不止。
可人家進口機床，用起來幾年都沒啥事，只要按時維護保養，可靠性一點問題都沒有。
而國產機床，前三個月也許還沒啥問題，可三個月一過，各種異響，抖動，甚至工作停機的狀況就頻頻出現了。
本身抖動，就已經影響產品精度了，可特娘的工作時候停機，可是會導致整條生產線都跟著停擺了。
這樣一來，造成的經濟損失那可就大了去了。
哪怕你廠家派了一個維修班組，駐在工廠里，可工廠也不愿意天天給你們當試驗品，天天讓你們檢修啊！
更何況有些問題，那就是設計問題，根本就修不好的……
至于這LNG船，和南朝國的船，很多方面，也有類似的情況。
正因如此，石油體系內部是怨聲載道，但這些抱怨的聲音，最后都被上面給壓了下來。
畢竟好歹這家企業也是咱們自家的不是，如果咱們在不給他訂單，那他們科就真活不下去了。
而且給他們更多的時間，他們才能在技術上做出改進不是？
可惜上面的想法是好的，但內家船廠造了十幾年的LNG，可技術方面的升級改進，那就……
反正里面又很多說不得的東西……
秦笑天自然都知道，但確實也無能為力，畢竟里面涉及的很多問題，不是他這個級別的人能解決的。
甚至哪怕他職務在提上去幾級，也根本沒辦法解決。
以前他也不是沒有過另起爐灶的想法，但也就是想想算了，畢竟石化和造船可是隔著老遠幾座大山呢。
可現在有了星火科技之后，他的感覺突然就不一樣了。
這種感覺怎么說……
他以前最佩服的就是日本的三菱重工，這家企業，絕對可以說是日本國內工業的老祖宗。
現在在市面上，我們可能已經很少能看見三菱的產品了，但這絕不意味著這家企業沒落了。
反而是他隱藏的更深了，現在的三菱重工，地位那就堪比德國西門子，以及克虜伯，還有博世的混合體。
這家企業，為整個日本工業在幕后默默的奉獻著每一分力量。
而現在的星火科技，給秦笑天的感覺，就是已經有內味兒了！
這家企業，此前和國內的軍工企業搭上線的事，他自然也聽說了。
而且他們在軍方大佬那邊得到的評價可是非常高，據說他們提供的技術，能夠把咱們的軍工水平，直接提升一個半等級。
在很多領域，有他們的幫助，咱們甚至可以超越毛熊了。
而今天和肖鋒一起聊了半天，他感覺國內重工業的春天，終于要來了…
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