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這個欒校長說的還真就是實話，就比如做這種精密儀器，有時候還真就不是靠機器就能完成的。
別的不說，就說這些機器設備的零部件，你倒是可以靠著星火科技的機床給加工出來。
但是組裝呢！
你以為就是像普通設備那樣，只要按照步驟，一步步的組裝到一起就可以了嘛？
那你可就大錯特錯的，就機械設備的組裝這一塊，這里面的學問可就大了。
你就比如很多人都知道豐田從來都不把雷克薩斯，引進到國內來國產。
他們寧可放到印度去生產，也不放到國內來生產。
很多人都說，這是因為他們就想保住B格，然后來國內割韭菜。
其實這只是一方面的原因，還有另外一方面原因是因為，這雷克薩斯的生產就意味著，要用到豐田最高級的裝配工藝。
他們是不想讓這部分的裝配工藝，被咱們學會，所以才堅決不把這車子拿到國內來生產。
說起雷克薩斯這車，可能很多人都聽日吹說起過，什么一車傳三代，人走車還在這樣的說法。
其實主要說的就是豐田車，尤其是代表豐田最高檔次的雷克薩斯。
而雷克薩斯這款車，你如果橫向去和BBA去對比，就會發現。
這車特娘的是要技術沒技術，要性能沒性能。
人家BBA，那是什么技術最流行，什么技術最頂尖，人家就給你往車上用什么。
反正只要是頂級的潮流技術，你就能在他們的車上看到。
可說起雷克薩斯，那內飾和配置，真的是萬年不變。
人家都換上大塊觸摸屏了，他連一塊十寸的觸摸屏還不給你上呢。
人家都用上渦輪了，他還在那自然吸氣呢。
人家什么空氣減震，電磁減震都用上了，什么四驅，后驅都用上了，他卻毛都沒有。
說起來幾十萬，就買了個寂寞。
可你卻架不住，這車在國內市場，和米國買的就特么的好！
很多人都想不明白，這到底是為啥啊？
而且在國內，這幾把車，不但不便宜，還動不動就加價，反正你不加價個五六萬，你就甭想提車。
最可氣的是，這幾把車在二手市場上價格還非常堅挺。
一般五年的BBA，那基本都折價，折掉一半，甚至更多了。
可這特娘的雷克薩斯，五年車型，居然還能賣到百分之六十，甚至條件好的，還能買到百分之七十的殘值。
這就讓人百思不得其解，這雷克薩斯到底有什么魔力，能夠讓消費者如此追捧？
其實很簡單，一方面是因為營銷做得好。
另外一方面，就是因為人家的裝配工藝是真的牛逼，所以車子的毛病少，后期用著省心。
這就是廣大消費者，愿意為豐田和雷克薩斯買單的主要原因。
你就比如BBA這樣的車型，一旦過了五年，你就打開發動機蓋看看。
看看氣門室會不會漏油，在看看車底下的油底殼，還有變速箱油封，會不會又漏油。
燒機油的問題就更不用說了，只要是德系車，就很少有不燒機油的。
哪怕自稱已經改進此問題，采用了新EA888的大眾和奧迪，五年過后，你看看他燒不燒機油。
燒機油幾乎是德系車難以翻篇的噩夢……
就說寶馬X5，這款車在BBA里那絕對是高端車型了吧？
起步就是七十多萬，加了選裝包，基本到手都要一百多萬。
可是這車剛開的頭幾年，那確實是讓你感覺非常爽。
可五年過后你在看，今天不是這里異響，就是那邊有個燈不亮。
在不就是漏油，發動機漏油，底盤漏油，這都是常態，至于燒機油，那就不用說了。
你說讓那些百萬豪車的車主是什么想法？
尼瑪的，開兩天就要去修，雖然不是大毛病，可關鍵是過了保質期，這些都是自己掏錢的。
而BBA這個級別的豪車，修起來什么價位？
隨便一個小燈泡，都要你幾百塊，工時費那就更不用提了。
反正去一趟修配廠基本沒有千把塊就出不來。
尤其是BBA這個級別的豪車，更是一個個都零整比驚人。
這其中尤其是奔馳的刀最快，最狠，隨便換個小零件那都得是幾千上萬塊。
就算這些車主再有錢，可也經不起這樣的折騰啊！
可你在看同年的雷克薩斯，這時候優勢就體現出來了。
誒！就是沒有那些小毛病。
你說他沒渦輪，開著沒有BBA爽吧，那到確實。
可問題是后面他省心啊！
發動機不漏油，底盤也不漏油。
今天壞個電子件，后面懷個燈泡這樣的問題，就很少會發生在這車的身上。
之所以會這樣，就是因為這車的裝配工藝非常的牛掰。
裝配的師傅，那必須都是在豐田干了幾十年的老巴式。
很多裝配的工藝和工序，都是他們獨門摸索出來的絕活，很少會外泄。
至于說在印度建廠生產，其實也就是貼牌而已。
很多關鍵的部件，在他們國內都已經裝好，比如發動機變速器。
到了印度，也就是裝個殼子，不需要高深裝配了。
但即便是這樣，雷車也堅決不國產，因為他們知道印度人，和咱們可不一樣。
就算他們把很多技術拿到印度去，那些阿三也學不會。
但拿到咱們這邊來，那后果可能就是天壤之別，因為咱們這邊的人太聰明了。
而豐田對于這套裝配技術，那可絕對是奉若圭臬。
這套技術，可以說是他們的至寶，輕易從來是不會對外泄露的。
大家如果多開過幾輛車，就會知道看車子保不保值的條件，里面其中有個很關鍵的點，就是看車子漏不漏油水。
為啥美系車不保值，比如雪佛蘭，別克之流。
按說美系車，和日系，德系比起來，那可是絕對最厚道的。
日系，德系又新車型引入國內之后，首先做的就是簡配。
但美系車卻很少簡配，用料可以說是最扎實的一個派系。
而且開起來，美系車的質感也非常不錯，底盤扎實，動力強勁。
前幾年還會有油老虎的稱號，可是最近幾年，隨著他們不斷更緊發動機和變速箱的技術。
美系車的油耗其實已經降下來了，基本能夠做到也就比日系高那么一丟丟。
但為啥美系車就是不保值呢！
只要你開三年你就知道了，但凡是又油封的地方，甭管是雪佛蘭，還是別克，統統漏油。
就算三年不漏，五年也會漏，一方面是他們用的密封膠墊質量有問題。
另外一方面，就是因為裝配這一塊了。
話說日系車，在油封這一塊，幾乎可以說是所有車系里面做的最好的。
不敢說百分之一百都不漏油，但漏油的比率，絕對是所有車系里面最少的。
甚至就連德國人都感到奇怪，日本人到底是怎么做到的。
而這里面就涉及到日本人最核心的技術，裝配工藝了。
說白了就是你吧幾百上千個零件怎么組裝到一起，你先裝那個螺絲，擰了幾絲。
后裝了哪個螺絲，擰了幾絲，先擰的那個如果擰重了，那么后擰的可能在發動機做工的時候就會受力更多更重一些。
如果時間就了，受力更重了這一邊就會自然率先出現老化等現象，這樣就會導致漏油。
還有就是就算你發動機裝的好，可和變速器鏈接的時候，怎么匹配，這些都是關鍵。
這同樣涉及到其他零部件受力是否均勻，如果不均勻，就會導致某些零部件先老化，然后就自然而然會出現漏油的問題了。
而在這些細節方面，日本人幾乎是做到了極致。
這就是人家的裝配師傅，一代一代，摸索，傳遞，幫扶，帶領下一代技術師傅，積累然后傳承下來的。
而在反觀我們這邊……
只能用省略號來形容，呵呵兩個字，他們都不配。
同樣的例子，還有德國的蔡司。
你要知道德國蔡司墨鏡片的工人，那已經不能稱之為工人了，要成為大師。
尤其是最高等級的鏡片打磨，那幾乎用的都是同一家的匠人。
而這家的匠人，最起碼都要重事磨鏡片這個行業三代之久……
這個真的一點不夸張……
另外還有瑞士的那些制表企業，尤其是那些名表的企業，使用的制表工匠，同樣如此。
那些精密的齒輪，加工，打磨，然后再組裝到一起。
那真的是要一個家族，幾代人積累，然后傳承下來的經驗才行。
否則換個人，就是給你同樣的零件，讓你裝，你也裝不出人家的效果來。
走的時間長了，就會出現誤差，這一點在鐘表界最是明顯。
越是名牌，越是大師傅裝出來的表，走的就越是精準。
甚至幾十年，都不會出現一點誤差。
可如果是普通師傅裝出來的表，能可能走上一年，就會出現十幾秒，一分鐘的誤差。
對于普通人而言，這也許沒什么。
可是對于那些對精度要求極其嚴苛的行業，那就是不行。
比如這種精密儀器制造行業……
你就比如潛艇上用的各種壓力表，還有深度探測表，你不精準，那就不行。
因為一丁點的誤差，都可能會帶來艇毀人亡的下場…
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