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以前因為電控系統配套不到位，也沒有什么智能化，駕駛員只能握著方向盤，盯緊路面。
可你真的以為司機開一個小時，或者幾個小時，就全都是在體會什么狗屁的駕駛樂趣嗎？
錯，他開十幾分鐘，他就感覺膩了。
可汽車制造商和經銷商們，卻不能讓你這樣想。
所以他們才會更加注重什么底盤調校，然后找人寫出什么更加煽情的文案，所以駕駛樂趣這個詞匯就被創造了出來。
而且尤其是歐系的汽車制造商們，更是喜歡強調什么所謂的駕駛樂趣，什么一邊開車一邊欣賞路邊的風景。
好像開車能成仙一樣。
但實際上更多的人，根本就無所謂什么駕駛樂趣。
也許在剛買車的一段時間，握著方向盤剛上路的時候還會新鮮個一兩天。
可是等到熟悉了之后，很快他們就會膩了。
尤其是每天都要走固定的通勤路線，什么路邊的風景，大家也早都看了不知道多少遍，早就看的夠夠的了。
尤其是在日益擁堵的都市交通環境里，幾分鐘他就已經膩的夠夠的了……
可是開車，你就離不開人，所以就算在膩歪，大家也只能強忍著。
而在這方面，日本人倒是做的更貼近實際一些。
他們把車做的更加簡單，燃油經濟性更好，后期保養更便宜，更耐用，就是在突出汽車不過就是一件交通工具這一點。
所以這也是，日本車可以行銷全世界，而德國大眾也就只能在兔國暢銷的一個主要原因。
當然甭管他們兩家是怎么突出各自特點的，但有一點沒錯了，那就是他們始終都是傳統汽車制造企業。
所以怎么搞也脫離不開傳統的造車思維。
所以在未來，他們注定是要被互聯網新勢力給干掉的。
也許這個過程會漫長一點，需要個十年，甚至二十年，但遲早他們會離開這個歷史舞臺的。
哪怕是BBA也是一樣，都會和當年的諾基亞一樣，被掃進歷史的垃圾堆。
很多人可能還不服氣，會說，你怎么就這么肯定？
不就是造電動車嘛，能有什么難的？
人家造了那么多年車，給車上加倆電池，研究一套電控系統不就解決了？
錯，如果真那么簡單就好了。
你說造電池，和研發電控系統，真就那么簡單嗎？
如果真那么簡單，那奔馳就不會選擇BYD來合作了。
而且你看寶馬，奔馳，和奧迪都出過混動車和電動車型，結果他們的車買的咋樣？
可以說是一塌糊涂……
也就寶馬有一款5系的混動車型買的好一些，結果卻正是這款車砸了寶馬的招牌。
投訴榜單第一名，很多車主才開了還沒出質保期，電池系統就已經出了問題。
想賣，連二手車販子都不愿意收……
所以傳統車企，注定是在電動車領域走不遠的。
因為首先他們根本就沒辦法做到全身心的投入。
你比如，現在像BYD就已經全面轉型向電動車研發了，國內的好多傳統車企，也已經開始布局，加大在電動車領域的研發投入比重了。
還有大量的互聯網公司會接二連三的入局。
而像大眾，和豐田這樣的傳統車企，他們卻根本就沒辦法做到像這些車企一樣全身心的投入，或者說哪怕是加大新能源電動車領域的研發投入，他們都做不到。
你說他們是沒錢嗎？不，他們不缺錢！
你說是他們沒技術嗎？不，他們也不缺技術，但為啥就是做不到呢！
很簡單，因為他們都是人啊！
這就是人性啊！甭管你是德國漢斯還是腳盆雞，只要有人的地方就有江湖啊！
現在在傳統汽車領域，他們還有大把的利益可以攫取啊！
一點不夸張的說，現在他們還沒有度過躺著也賺錢的黃金期。
你就說豐田，那樣瘋狂簡配，發動機越造越垃圾，機油乳化問題比比皆是。
可光是靠在國內豢養的一大幫水軍，再加上多年積攢的口碑，他們每年也能賣個上百萬輛。
大眾也是一樣，連帕薩特這種打江山的招牌B級車，都能瘋狂簡配安全龍骨使用的高強度鋼。
不把心思用在好好造車方面，反而是開了一個實驗室，專門研究汽車關門的聲音。
專門研究怎么減輕車身用料強度的同時，還讓車子關門的聲音越發清脆好聽，有高級感。
就這么瘋狂的割咱們國人的韭菜，可卻靠著早些年積攢的口碑，和豢養的大把水軍。、
他們在國內割韭菜已經瘋狂到鐮刀都掄冒煙了，依舊能賺的盆滿缽滿。
你說，你讓他們怎么舍得放棄傳統汽車領域的研發，轉頭去搞電動車研發？
而且你以為，他們公司內部就沒有派系和山頭嗎？
現在他們公司內部，自然是傳統內燃機的派系占據著高位，和權勢地位。
可如果公司決定大手筆投入去研發電動車，勢必就會影響到燃油車這個領域的投入。
回雇傭更多的新人，來搞電動車，并且提高這些人的地位。
至于原來搞燃油車的老前輩，自然就失去了地位，甚至可能會失業。
所以你說，他們公司內部現在山頭上這些人，會不會同意大手筆投入去搞電動車？
這特么不是給自己挖坑呢嗎？
任何一個正常的人，都不會同意這么做的，只要自己在位置上一天，就要保證屁股坐的方向是對的。
所以他們在最近十年之內，都不可能在電動車領域有大的動作和突破。
甭管是豐田，還是大眾，又或者是BBA都是如此。
其次就是，哪怕他們就算在電動車領域加大投入了。
可如果不具備互聯網思維，在未來的全新智能化汽車領域，他們一樣是沒前途的。
因為其實我們所說的電動型能源車，其實只不過是智能化汽車的起步。
未來二十年后，我們的汽車，其實最終的演化方向，就是一個全新的智能化移動終端。
人們每天上車之后，輸入目的地之后。
就可以更加合理的利用好路上這段時間，解放自己的雙手。
或者休息睡覺，或者看一場電影電視，又或者學生可以利用這段時間上網課學習。
而喜歡購物的，可以利用這段時間，在車上逛逛購物平臺，完成購物。
甚至將來喜歡健身的人，都可以利用這段時間，在車上完成一些簡單的運動訓練。
這才是真正的未來智能汽車發展的方向。
而對于這些傳統車企而言，他們根本就不具備這樣的互聯網思維。
甚至他們還會認為這是扯淡。
你讓他們雇傭一個有互聯網思維的領導者來造車的時候，恐怕他們原來的領導層會造反。
會說你這不是扯幾把犢子呢嗎？
這怎么可能造出好車，合格的車來？
可問題是，就在他們扯皮的時候，咱們已經走在前面了。
不信，大家可以看看今年國內各大造車新勢力的走向。
BYD已經是ALL
了，而且他們推出了全新的DMI技術，就已經把傳統的發動機，變速器領域給掀了個底朝天了。
傳統的發動機我們不用了，變速器我們也不用了，人家的DMI系統，直接就可以把綜合油耗干到百公里4升以下，這還是饋電的情況下。
至于未來和小鵬還有理想，雖然在動力方面沒有BYD那么牛，但他們的互聯網思維卻剛好又是BYD所不具備的。
所以他們在車機系統方面，自然是有著他們的優勢。
而隨著H公司，和大米等企業的紛紛入場，未來510年之內，這電動汽車向智能終端汽車方面的過度，必然會加速。
而在這個過程中，像大眾，豐田這樣靠著以前技術吃老本的傳統造車企業，注定會被淘汰。
也許過程不會那么快，但只要按照這個趨勢走下去，都是早晚的事。
當然如果他們有壯士斷腕的魄力，也許還能存活下去。
或者將來，他們可能會在國內找一家只能造車企業，互相成全，然后茍活下去。
不過在想像以前一樣，躺著就把錢賺了，那肯定是沒戲了。
而在未來的電動車領域，能夠威脅到咱們華系車的。
也就只有兩家企業，一家是本田，另外一家就是特斯拉了。
本田怎么說呢？
這家企業，可以說是日系車企里對擁抱電動車，態度比較開明的一家。
而且也是最早就開始開發銷售電動和混動車型的企業。
甚至他們有幾款混動車在國內賣的很好。
很多人都以為，這本田技術真牛掰，可實際上大家不知道的是，他們現在主力車型CRV和雅閣上使用的混動技術，其實就是早年BYD的技術。
甚至就是脫胎于BYD最近推出的DMI技術。
只不過是因為本田技術底蘊更好，所以比BYD推出的早。
而BYD早幾年，則是把精力都放到造電動大巴上面去了，所以那時候和本田是交換了一些技術專利。
然后就主要造大巴去了，畢竟造電動大巴對他們而言利潤更高。
一臺電動車才能賺多少錢？
一臺電動大巴，在國內售價都要兩百多萬起步，而在國外那更是要四百萬起步。
一臺大巴賺到利潤，都比在國內買一百臺小型電動車賺得還多。
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