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至于BYD這家企業，你怎么說呢？
這家企業就像一個憨憨的理工男，以前就是一直低頭在研發產品，不去搞營銷，主要都把功夫用在研究核心技術上了。
而對于廣大消費者而言，尤其國內的早一批的消費者。
光是BYD這三個字母，就讓他們倒盡了胃口。
你說高端消費者，根本就看不上，而低端消費者，又非常忌諱他們的名字。
甚至早就有人說過，如果他們能把名字改一改，銷量立馬就能翻一倍。
這這家公司也是特么的頭鐵，老子為啥要改名，老子就是不改名！
而且人家不但不改名，造車也從來不講究外形設計。
那就是一個抄，逮著豐田往死里薅羊毛。
從全球暢銷車型的花冠，到后來高端車型的雷克薩斯，基本被BYD薅了個遍。
可你說官司也打了好幾次，可在人家地盤上又怎么可能贏？
所以那時候的豐田也只能是寶寶心里苦，但寶寶就是不說，只能憋著。
不過BYD卻不知道，正是他們這樣的舉動，也一句拉低，并且奠定了他們土鱉，低端的形象。
哪怕后來他們研發出了很多核心技術，就比如本田大名鼎鼎的IMMD技術，其實就是從BYD哪里搞來的。
可能有很多人會說，你這不是吹牛掰么！
本田那么牛掰的企業，會從BYD賣技術？
呵呵，還真就是。
話說當年日本搞混動技術，豐田起步早，并且要遠遠領先于本田的。
早在十年前，豐田混動車型普銳斯在米國就已經銷量超過一百萬了。
可那是本田的混動才剛剛起步，而國內的BYD卻不聲不響在這個領域已經研發了好多年了。
而在那個時候，他就已經提出了DMI技術的理念，并且申請了專利。
說白了，其實也是增程式電動車的理念。
但比傳統的增程式電動車要更加牛掰，因為發動機直接就在最經濟的區間工作，給電池供電。
而且當駕駛員對動力有需求的時候，發動機還能和電動機同時工作，提供動力。
這個理念當時可是非常先進的。
而當時的本田，就在混動技術領域，正在破冰。
因為起步晚，可本田又自來就是個傲氣的企業，既然想要干，那就要一舉超越豐田。
可關鍵是當時的混動技術，是豐田霸榜的THS技術，申請了很多專利，把本田卡的欲仙欲死。
而本田突破無門的情況下，剛好就看到了BYD的技術，于是就找到BYD，兩邊也不知怎么談的，反正最后本田就拿到了專利技術授權。
然后本田仰仗著自己開發出來的ECVT，搞出了一套不同于豐田的IMMD混動技術。
而那時候的BYD，因為在發動機和傳動領域還有很多技術不成熟。
所以雖然理念和專利是有了，但動力系統，卻并沒搞出來。
再加上后來又把大把的精力都投入到研發大巴車上面去了，對于小型汽車也就沒什么動力。
也就是后來搞出了一款名為秦的混動車型，銷量還不咋地。
直到最近幾年，國家開始大力主推新能源車之后，他們才開始漸漸調整了戰略方向。
開始在家用新能源車上面發力了，不過最開始，他們也依舊是一副稀里糊涂懵懵懂懂的態度。
可直到未來，和理想，還有小鵬這樣的攪局者出現之后，BYD才好像是被人一棒敲醒的夢中人一樣，一下就清醒了。
要知道以前，BYD給人的感覺就是混日子的。
反正甭管你別家車企搞出什么技術來，我也不急。
別人一年賣出了一百多萬輛汽車，我就賣了四十幾萬輛，嘿，我還是不急。
我就是玩……
因為都是圈里混的，大家什么情況我都知道。
你別看那些企業車子買的多，可他們就特么是個組裝廠，買的車都是各大零部件廠商供貨之后拼出來的。
這樣的車，就算你買的再多，你也賺不到太多。
而我們就不一樣了，我們BYD，大多數元器件都是自產的，所以別看我們車子賣的少，但我們利潤高。
所以那時候的BYD就是一個渾渾噩噩的混子。
可當理想，和未來這樣的互聯網車企入局之后，并且在量產之后，一個月居然能賣出五六千輛車之后，BYD就好像被人一棍子敲醒了一樣。
一下就來了精神了！
哦！原來，特娘的這車子還可以這么搞的哇？
老子還以為，咱們國人永遠不會接受，咱們自己國產的高端車呢！
原來不是咱們國人不接受，而是咱們以前沒走對路哇！
車子要做出高級感來，可不光是堆料就可以的哇。
還要深挖底盤反饋，和車機互聯哇！
車機這方面那還好說，咱BYD本身就是做電池，和各種電子元件起家的，軟件方面本身就有一套。
至于底盤嘛，實在不行，咱也請歐洲的團隊，幫忙調教一下。
于是最近他們推出的幾款車，尤其是最新款的漢EV，在諸多人試駕過后，都給出了極高的評價。
明明底盤的用料很一般，但卻真的能開出類似四五十萬BBA的高級感，這就已經說明了很多東西。
這些互聯網車企的入局，可以說對BYD來說，一下起到了一個醍醐灌頂的作用。
于是他們就突然開竅了，以前是不修邊幅的設計。
后來直接請來的奧迪的設計總監，然后他們的車子從外形上就是一路開掛。
在之后就是刀片電池的突破，然后又是DMI的出現。
尤其是在這次魔都車展上，他們終于是把DMI的技術拿出來之后。
可以說是驚掉了無數人的下巴！
很多人看了之后，第一感覺就是，這特么不是本田的技術嘛？
你這樣抄襲好嗎？小心本田告你侵權！
可實際上，你看本田有任何動作嗎？
甚至這套DMI的技術，在節油方面還要強過本田。
因為裝配了這種技術發動機的車型，可以在饋電的情況下跑出4L百公里的油耗。
如果是滿電的情況下，那能跑出2.幾升每百公里的油耗。
一箱油三百多塊，可以直接跑一千公里。
這成績，可以說一經亮相，立刻就驚艷了全場。
甚至在BYD公布這技術之后，很多車評人都表示，不敢相信。
然后還親自買了BYD的混動車，親自進行了測試。
從陜北高原一路開到綠城，然后在從綠城一路開到陜北高原。
而真實的油耗，確實就如BYD官宣的一樣，一箱油真的可以跑到一千多公里……
這尼瑪，即便是本田的混動車，也做不到這樣的水平啊！
所以當BYD祭出這款殺器級別的技術之后，立刻就和長城一樣，成為了今年魔都車展上最亮的那兩顆星！
也正是因為這次魔都車展上BYD在混動方面的杰出表現，才會讓豐田方面在之后，立刻就做出了反應。
他們將會與BYD展開合作，研發新能源電動車。
而且在電動車方面，他們將會以BYD作為主導。
甚至都已經明確說了，從車子的外形設計，到內部的動力結構，他們都不會參與。
他們最后只負責驗收，和貼牌。
能讓傳統燃油車的業界老大，說出這樣的話，你就知道BYD的技術實力有多厲害。
你要知道，在十年前豐田還是混合動力車型業界的老大哥呢！
那時候盡管豐田已經開始押寶氫能源車了，可他們在混合動力車方面依舊是業界老大。
當年可是他們推出了全球第一款混合動力車型普銳斯。
而后來更是把這款車型一口氣就做了四代。
其中做到第三代的時候，也就達到了這款車最巔峰的時期。
那大概是2010年左右，當時的豐田普銳斯三代，在米國就賣出了一百多萬輛。
當時硅谷那些愛護自然和崇尚科技的極客們，幾乎是人手一輛普銳斯。
甚至普銳斯的訂單最多的時候，都排到了一年之后。
而當年的311大地震，都曾經嚴重影響過普銳
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斯的交車排期，還上過大新聞。
不過在那之后，豐田的混動車就漸漸走下了神壇。
最初是被日產的增程式電動車給干掉的，再后來就是本田的IMMD技術出世。
再加上越來越火爆的特斯來的出現，更是把豐田的普銳斯直接橫掃出了米國市場，直接就給掃進了垃圾堆。
從那時候，豐田在電動車方面就不怎么在投入了。
而是把全部精力都用在了氫能源車領域，并且在這個領域囤積了大量的專利。
原本他們想著，等到全球都開始轉進新能源車的時候，他們的氫能源車技術肯定會大放異彩。
到時候就靠收專利費都能收到手軟，可沒想到的是，以兔國為首的造車新勢力卻根本不往他們設好的圈子里鉆。
這一次，他們好像又點錯了科技樹了……
而對于BYD而言，能夠得到豐田的認可，就已經說明了他們的實力。
不過他們也不會繼續躺在以前功勞簿上睡大覺，因為像豐田，大眾，這樣的傳統車企，已經不再被他們是作為競爭對手了。
他們真正的競爭對手就只有一個，那就是特斯拉！
而就目前而言，國內唯一能夠和特斯拉叫板的車企，也就真的只有BYD了！
這么說，還真就是一點不夸張。
因為這兩家車企，都是那種，擁有全部電動車自主知識產權的車企……
他們的技術，可以說是覆蓋了全產業鏈的那種。
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