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所以這次日方來訪的代表團規模很是龐大，涉及到了方方面面。
而且最關鍵是態度和以前是大不相同了，要說以前就算來個代表團，態度基本也是高高在上的。
好像我來施舍你們一樣，那時候咱們也是沒辦法，誰讓人家在科技水平上領先咱們呢！
尤其是在咱們最緊缺的高精尖科技方面，精加工，和材料，還有電子科技領域，都可以說是遙遙領先。
所以咱們只能打開國門，讓人家的公司進來建廠，銷售他們的產品，同時創造就業機會。
而咱們的付出和得到其實真的是不成正比的，真的就是賺點辛苦錢。
可實際上最后這點錢，還不夠咱們清理被污染的環境呢。
可你要說一點好處都沒有，那倒也不至于。
畢竟和臭棋簍子下棋，那你永遠是臭棋簍子。
如果咱們不和人家接觸，不學習人家的管理制度，不接觸人家的產品，咱們真就不知道，原來新一代的產品，已經可以做到這般地步。
也正是因為當年的接觸才讓咱們后來者有了個追趕的目標。
當然如果你說日本企業一無是處，那倒也不至于。
最起碼在江浙和粵東地區的日韓工廠，口碑和待遇，那可是相當好的。
我們經常可以看到，很多江浙和粵東本地的企業主在媒體面前抱怨。
哎呀，現在月薪上萬都招不到人呢，現在的年輕人太矯情了，不能吃苦。
每次看到這樣的新聞，肖鋒都想呵呵這些家伙一臉。
要說極盡壓榨，無恥之極，就沒有比這兩地的企業主更過分的了。
想想看前些日子，某地工廠丟工人身份證的事情，后來又是該地工廠，拒招老大哥地區工人鬧的沸沸揚揚。
想想就明白為啥了，因為老大哥地區的工人有反抗意識，你要是這么扔人家身份證，人家早就上去揍你了。
再想想那些口口聲聲說月工資上萬招不到工人的企業主，呵呵，有幾個是真正的企業主，大多數都是企業委托的中介。
這些中介一邊喝著工人的血，一邊把工人推進火坑。
至于那些工廠，真的是……
首先工廠的環境就昂張破敗不堪，老板們根本就不想在這方面投資。
在他們看來，工廠就是給他們賺錢的工具而已，弄那么干凈整潔干什么？
再說弄得干凈整潔不花錢嗎？
為什么要給廠房里裝空調，裝暖氣，電費不花錢嘛？
還有為什么要給工人發勞保鞋，和手套，為啥要發工裝，沒有成本嗎？
為什么要把員工宿舍修的窗明幾亮，有張床睡不就得了，再說每天能睡幾個小時？
大多數時間不都要在工廠里上工？
還有食堂為啥要弄得干凈，為啥要給工人天天吃好吃的，這些不都是成本嗎？
大家可以看看以上幾點，這就是江浙和粵東地區大部分私營企業主所想的。
而之所以會這么想，就是因為他們從骨子里就沒把工人當人看過，在他們眼里工人就是給他們賺錢的工具而已。
在外面喊著月薪過萬，可那是要你一天24小時連軸轉，才能賺到的錢，基本不可能拿到這個數字的。
一天工人要從早干到晚，在流水線上干十二到十四給小時，每周只休息一天，而且還經常找各種借口扣錢，罰錢。
最后工人一個月能到手四千多，都阿彌陀佛了。
這就是他們招不到工人的主要原因。
而在這方面，日韓企業，確實給我們樹立了一個很好的學習榜樣。
雖然也同樣是壓榨，但最起碼在工廠的環境，還有工人的生活休息環境，以及食堂方面，他們不會克扣。
所以我們最經常看到的情況就是，國內的私營企業，天天喊著月薪過萬，卻天天在招人，還沒人去。
而日韓的工廠，招人月薪只給六千五，但每次招人門口卻都在大排長龍。
所以正是因為有這樣的工廠存在，才給我們國內的其他工廠做了一個很好的示范。
而且這次日本人出訪之前，他們國內的政客之前可是弄了很多花招的。
比如前兩年他們就由政府出資，想把一些企業的產業鏈搬出兔國，到東南亞地區去。
說是減少對華依賴，可實際上呢，不就是過河抽板嘛！
又想賺咱們的錢，又怕咱們發展的太快，不想給咱們賺錢。
說實話，還真就有不少日本企業那么干了，關掉了在咱們這邊的工廠，跑到東南亞地去了。
可是這次，日本人來了，卻又再度提出，要把那些工廠全都弄回來。
而之所以會這樣做，也是有兩方面的原因。
一方面就是東南亞國家那邊大流行病控制的不太好，病情反反復復，總是影響生產。
二來嘛，也是刻意想要討好咱們這邊。
畢竟這次過來主動套近乎，不拿出點誠意怎么能行？
更何況咱們的崛起，也讓他們看到了獨立的希望。
畢竟咱們越強大，其實對他們的好處就越多。
一方面米方可能會放松對他們的管制，甚至還會放寬以前對他們的技術限制。
而他在和咱們這邊搞搞曖昧，到時候咱們也得給他好處來拉攏他。
所以他們的算盤還是算計的相當好的。
現在雖然是對咱們放寬了技術出口，可實際上那也都是咱們已經去了技術突破的領域。
如果他們還藏著掖著，那將來這市場空缺，可就會由咱們的企業來填補了。
所以其實人家算計的精得很。
除了這些工廠之外，他們還主動向BYD方面示好，另外也和H公司悄悄有了接觸。
向BYD示好，自然是看重了BYD全產業鏈覆蓋的能力，而和H公司偷偷接觸，自然是想要了解這家公司，在車機操作平臺方面的進度。
畢竟他們可是非常善于收集情報，和利用信息差的。
此前豐田已經對外說了要和BYD合作，所有電動車型，都交給BYD來設計。
雖然好像是對電動車放棄治療了，可實際上他們還是在關注著咱們在這個領域的一舉一動的。
畢竟他們押寶的氫能源，可還沒有在終端上解決一些難以攻克的問題。
而汽車行業，可以說是民用機械制造領域，涉及領域最多，影響面最大，產業鏈最長，創造價值最多的一個領域了。
他們自然是不愿意，也不可能放棄這個產業的。
所以最近一段時間，他們也悄悄加大了對氫能源車的研發力度。
其實目前氫能源車領域，理論方面已經是非常成熟了。
原理上就是氫氧離子的移動，產生電流來發電，所謂的氫能源車就是一款燃料電池車。
最后終極產物就只有水。
算是純正的清潔能源。
而且現在隨著人類技術的發展，制備液氫，成本已經不在像幾十年前那么昂貴了。
要知道二十年前，制備一升液氫的成本，可能要高達兩塊錢，甚至五塊錢。
可是現在，隨著各種工業設備的改進，和特種鍋爐的使用，以及熱能回收系統發面積使用。
很多工廠都會把原來直接排放到空氣里廢氣，和廢熱從新收集起來發電，或者用來電解水。
這樣一來，制備液氫的成本就開始飛速下降。
2000年初一升液氫的成本要兩塊錢起步，可是現在，光是我國一升液氫的成本，也就是四五毛錢左右。
如果工廠的規模夠大，這個成本甚至要更低。
而真正制約液態氫大面積推廣和使用的一個難點，實在運輸和儲藏方面。
總所周知液氫的沸點是253度，也就是說只有在零下253度以下，它才能保證是液態。
這樣一來，雖然我們可以大量制備氫氣，可是要保證氫始終是液態這就很麻煩了。
而且如果我們大量推廣氫能源車，這把液態氫從制備工廠，運輸到各個加氫站。
就要使用特種的危險品運輸車，而且這車的成本會非常昂貴。
因為后面的液態罐，都是特殊的，不但要保證低溫，還要安全抗暴。
另外就是加氫站的儲存罐也有同樣的需求。
這難度可堪比液態天然氣的運輸和儲存，當然液態天然氣的沸點更低，要在零下273度才能保證是液態。
可問題是人家液態天然氣，直接從地下可以開采啊，不用像液氫一樣，還需要專門的工業設備去轉化。
這樣一來，人家液態天然氣的使用成本，就比液氫低得多了。
所以這就是，目前氫能源車推廣的困局。
現在車子有了，加氫站也試著建成了不少，液氫制備的成本也降下來了。
可特娘的這液氫的運輸和儲藏卻成了橫亙在大面積推廣面前的攔路虎。
日本人為了這個難題，也是絞盡了腦汁。
所以最近一段時間，眼看著電動車開始全面進攻傳統燃油車的市場，日本人也是急了。
現在的他們，是那條線都不想放棄，可卻忘了自己根本沒那么大的本事。
既想保住燃油車的優勢，畢竟這一塊還能繼續躺著掙錢。
又不想錯過電動車的東風，還想最終贏得氫能源車的未來，反正只能說胃口是不小！
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