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其實大家不要以為老大哥只會做一些傻大粗笨的東西，其實在機床領域，老大哥也是相當有一手的。
畢竟當年也是分了半個德國的，很多人可能一提起那時候，就會信了一些地攤文學的傳言。
說老大哥到了德國，就指揮搶工廠，只拿了一些機械設備。
可是比起歐美，人家到德國卻帶走了大部分的工程師，和科學家而言，就是丟了西瓜撿芝麻。
其實這樣的地攤文學，奉勸大家還是少看為妙。
別的不說，就說蔡司當年就是被老大哥收入囊中的。
而漂亮國甚至為了蔡司，差點和老大哥撕破臉，巴頓將軍直接把坦克開到了蔡司所在的小城耶拿，就是為了把蔡司搶回來。
最后兩家是一家一半，平分了蔡司。
至于科學家，其實當年毛熊也一樣沒少往回弄。
要不然，你以為戰后老大哥的航空科技，是怎么騰飛的。
難不成真的全靠自己？
只不過因為某些特殊的歷史背景，那些在背后默默做了貢獻的德國科學家，名字不能外傳而已。
所以在二戰之后，老大哥建立了非常完善的工業體系。
而在機床領域，其實也是有著非同一般的發展的。
只不過老大哥的機床，一般都用在重工業加工領域了。
比如大型的龍門銑床，鍛壓設備等等。
在民用領域，就沒有投入太多的精力。
再加上當時老大哥所掌控的華約市場份額有限，而且有些國家，還懷著一些其他的心思。
所以老大哥那邊產的機床，才名氣沒那么大，也沒有那么廣發的流傳開來。
其實老大哥的機加工水準還真就不弱的。
而真正在精加工領域和西方拉開差距，則是在七十年代后期，和八十年代初期這一段時間。
因為鷹醬的晶體管和半導體領域的大獲成功，大量集成電路的使用。
是的數控機床有了突飛猛進的發展，而始終堅持電子管的老大哥，這時才發現點錯了科技樹。
可想要糾正的時候，已經是為時已晚了。
不過靠著和西歐國家接壤的關系，老大哥倒也不缺機床使用。
那時候也從法國，意大利，瑞典，瑞士等國家進口了很多高等級的五軸數控機床。
雖然當時鷹醬聯合一幫小弟簽了巴統協議，對前蘇聯和咱們都進行所謂的高科技禁運。
但實際上這個協議，對老大哥而言，基本沒啥卵用。
要不然，也不能那么輕松就能從日本搞到東芝的機床了。
所以老大哥其實在精加工領域一直也不算弱，要不然也就搞不出可以和鷹醬叫板的戰斗機了。
只不過雖然他們不缺機床使喚，但卻也并不介意，多尋找一些其他的替代品。
畢竟總是從歐洲進口機床把，總容易被人宰。
要知道老大哥以前從法國和德國可沒少進口機床，但那價格可真是不便宜。
搞得老大哥也是肉疼，這次也不知從什么渠道打聽到咱們居然搞出了最新型的柔性加工機床，而且性能甚至可以比肩歐洲最頂級的產品，這就讓拉大哥動心了。
尤其是在柔性加工領域，這可以說絕對是現代精加工領域，最難的一個領域了。
沒有瑞典和德國的銑頭，一般都很難在這個領域搞出名頭來。
而這次咱們居然有了新一代的柔性加工機床，據說走的還和歐洲的不一樣的路子，性能據說更出色，效率據說更高，精度也同樣更高。
老大哥自然就動了心思，如果能搞幾臺回去的話，那……
當然老大哥自然也不會空口白牙和咱們把要的。
人家也是拿出真金白銀和咱們換的！
至于拿啥換？
很簡單，就是航空輪胎啊！
說到這，很多人可能聽了會傻眼！
啥玩意？航空輪胎？你居然要用航空輪胎，來換我們的柔性加工機床？
你咋想的！
這就只能說明，很多人對這種輪胎不了解了。
事實上就是這么一款看似簡單的輪胎，但卻一直是困擾我國航空人的一大難題。
輪胎這玩意，誕生已經有上百年的歷史了。
可是在我們國內，這看似簡單的東西，但我們每年卻需要大量從國外進口。
甚至在國外早就已經普及開來的子午線輪胎，在我們國內到2000年的時候，子午化率才不過是百分之23.
而到了2010年的時候，我國每年消費都已經是上億條輪胎了，可子午化率也不過才百分之五十。
也就是說在十年前，我們國內路面上跑的輪胎，其中有一般還不是子午線輪胎。
這種情況直到最近幾年，才好了許多。
隨著一些國內輪胎品牌的崛起，我們國家輪胎的子午化率有了很大的提升。
在輪胎這一塊咱們大概是在2000年之后開始起步的，而靠著咱們傳統的人力成本的優勢。
咱們在2005年開始，就占領了世界產能的第一這個位置，在那之后更實一直長期占據著產能第一的榜首。
到2017年的時候，光是咱們自己的年產能就已經達到了9.26億條，占據了全球產能的三分之一，其中大概有4.57億條用于出口。
同樣這數據也讓咱們成為了世界第一輪胎出口大國。
但問題是，在這個領域咱們同樣有著大而不強的問題。
雖然產量大，出口多，但真正的中高端產品卻基本沒有咱們的品牌和產品。
而在航空輪胎領域，每年消耗的大概有1500多萬條航空輪胎，其中民用的有1200萬條，軍用大概300萬條這樣的市場里面。
咱們國產品牌，卻一點份額都木有……
所以航空輪胎這一塊，咱們確實是沒有任何優勢可言。
而對于航空輪胎而言，這可比普通輪胎對強度的要求，有高了好幾倍。
而這種航空輪胎，咱們一直就生產不出來。
大型商用飛機，和支線飛機還好說，咱們可以在購買飛機的時候，直接從國外進口。
比如購買空客的時候，人家直接就給你裝上米其林的航空輪胎。
要知道米其林，那可是輪胎業界的老祖宗，最近幾年大家可能光是被米其林餐廳給吸引了眼球。
但卻忘了，人家祖輩發家，可是靠輪胎起步的。
而且現在全球都在使用的子午線輪胎，那就是人家米其林發明的。
說起子午線輪胎，其實原理也很簡單，其實就是在輪胎內圈編制一層鋼絲，來加強輪胎的強度。
原理聽起來是很簡單，但要真正做出來，那可就非常考驗技術了。
尤其航空輪胎，不但要求低輪阻，負荷大，耐高速，變形大，充氣內壓高，還要耐沖擊，耐高溫，耐升溫，等一系列特點。
這可就非常考驗你對輪胎的制造工藝和水準了！
而在這方面，咱們以前是一直不怎么行！
以前買空客的飛機，就只能順帶著購買米其林的航空輪胎。
后來買波音的飛機，也順帶購買人家撞到固特異的航空輪胎。
至于咱們自己，那是真的造不出來。
這還只是民用領域，人家還不怎么對咱們進行限制。
可是如果到了軍用領域，那就更完犢子了。
要知道戰斗機使用的航空輪胎，對以上所說的性能要求更高。
你就比如戰斗機，要求的起降距離更短，這就要求輪胎的輪阻要更小，要更耐摩擦，耐沖擊，耐高溫，耐升溫。
這還只是地面機場起降的飛機，如果是航母上起降的飛機，那對輪胎的要求就更高，甚至是陸航戰機輪胎要求的一倍以上。
而咱們連民用級別的航空輪胎都造不出來，就更不用提這種軍用級別的航空輪胎了。
所以咱們的航空輪胎，這一塊只能靠進口。
民用的還能引進法國和米國的，而軍用這一塊，那就只能從老大哥那邊進口了。
而且數量還不少，每年都要花個幾十億美元……
而且要進口的可不光是戰斗機的輪胎，還有隨之配備的剎車盤也一樣要從俄羅斯進口。
因為這種剎車盤看似簡單，但實際上對材料的要求卻非常高。
不但要重量輕，還要耐磨，耐高溫。
而這方面，就一直是咱們的短板了。
誰讓咱們在材料科學領域起步的太晚呢！
雖然近些年來，隨著不間斷的投入，咱們在某些領域，比如金屬冶煉方面，已經是取得了一定的突破。
但是在一些比較特殊，小眾的領域，咱們就一直還不太行。
雖然在2015年的時候，咱們也曾經對外宣稱過，咱們已經能夠生產出自主品牌的軍用航空輪胎了。
不過很快那條新聞就虎頭蛇尾，不了了之了。
而在那之后，咱們還是需要大量從俄羅斯進口航空輪胎的，這就已經說明了一切。
這航空輪胎真的不像普通輪胎，要求真的太高了，不是你想造就能造的出來的。
你就比如這航空輪胎，經常要在非常極端的環境下工作。
起飛的時候，飛機滑行的速度瞬間就能提到二百公里每小時甚至更快，而輪胎的溫度幾秒鐘之內就能被加熱到140度。
而升到空中之后，因為氣壓變低溫度迅速下降，很快又要從將近二百度的高溫，迅速降低到零下四十度，甚至更低的溫度以下……
請：m.ddyueshu
