兄弟們我又雙叒叕開新書了重啟人生我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
你要說此前日本人還不怎么擔心，混動車和電車來搶他們的燃油車市場。
畢竟大不了就從兔國市場退出去唄！
可在南美，在大洋洲，在非洲，中東，甚至是北美。
他們日系品牌還可以靠著往日營造的口碑和品牌形象，在吃個三五十年的技術紅利。
可問題是，現在突然冒出一個長城和奇瑞。
奇瑞這款tgdi發動機不夸張的說，絕對可以去jdpower，評世界發動機前十了。
無論是燃油性，還是這款發動機能爆發的功率，真的是讓人無可挑剔。
就目前日本所有車企而言，他們還真就拿不出一款可以和這款發動機相抗衡的發動機來。
到不是說做不到這樣的功率，事實上如果說動力。
那日系車企里隨便拎出一家，那在動力方面都有自己的絕活。
就說gtr，他們的紅頭發動機，隨隨便便一改，都能干出一千匹馬力來。
可問題是，那油耗也坐火箭一樣嗖的一下就上去了。
所以就是在油耗和動力之間，能夠做到這樣完美平衡的。
日本車企還真就沒有一家，能夠拿出同款發動機的。
甚至不甘心的日本人，還專門偷偷安排人買了一臺奇瑞的新虎
把這款車大卸八塊進行了研究。
最后得出的結論，讓日本人甚至感到有些絕望。
這款車的國產化率，居然高達百分之六十，這對以前的兔國車而言，簡直就是不可想象的。
除了變速器，采購了一些格特拉格的技術，還有一些博世的電子元器件之外。
其他大部分零部件，都是他們自產的。
尤其是發動機，幾乎是百分百自產。
更可怕的是，這臺發動機采用了很多全新的設計，這些可都是兔國工程師設計的。
比如全新的集成尾氣排氣系統，就大大提升了發動機的燃燒比。
最牛的就是他們的超高壓力燃油泵，和燃油噴嘴。
這可是以前他們根本就沒辦法自產的，全都要靠博世進口。
可現在看他們的燃油泵和噴嘴，這特娘的可根本都不是博世能夠生產出來的。
居然比博世的技術還要先進，這說明他們的精加工設備，已經追平是，甚至領先德國人了。
尤其是他們把發動機打散之后，每個零部件都測量公差。
然后在組裝起來，從新測量公差之后。
日本人幾乎真的絕望了，這發動機的精度，居然能追得上寶馬……
尼瑪，這不意味著，人家的發動機確實比日系車企的還要先進？
這簡直就是跳躍式的進步啊！
日本人接受不能！
要知道以前，他們對兔國的工業品，尤其是汽車可是相當看不起的。
如果說電動車或者混動車領域，他們還能承認兔國人是有一手的。
可就說這燃油車領域，他們可是根本看不起兔國的。
甚至認為，兔國是根本追不上來的。
可是現在，他們傻眼了，人家不但追上來了，甚至還超越了他們。
你說這可咋辦吧？
沒轍，為了應對奇瑞這樣兇猛的后起之秀的追擊。
日系車只能在兔國降價了。
現有日產率先跳水，然后是馬自達這樣的小車商，也不挺著了。
然后就是本田，也開始里跳樓價。
中級轎車和suv的價格，直接干到十五萬起。
這還是不敢在材料上做手腳的情況下。
要知道以前，日系車商，如果要是搞這樣的大降價，那就意味著肯定是在材料上做手腳了。
可是這次他們卻不敢，因為一方面是已經減無可減。
在簡配的話，那可能就真的砸了自己的招牌了。
另外一方面，則是因為如果在簡配的消息傳出去，那肯定會惹來消費者的反感。
以前他們敢明目張膽的這樣做，那是因為，兔國沒有其他的替代品。
兔國消費者就算不滿，也只能忍著。
可現在，如果他們敢這樣做，要是傳揚出去，你信不信消費者分分鐘啐你一臉唾沫。
然后轉身就去買奇瑞？
接下來就是號稱一車傳三代的豐田，也開始跟著價格跳水了。
幾乎所有車型，價格全線下調。
不過豐田畢竟是日系車的老大，就算價格下調，也不會對他們有太大的影響。
之所以下調，也是為了清庫存。
然后出新車……
逼近相比起本田，和日產而言，豐田手里的牌更多一些。
而他們要推出的新車，就是此前萬年不拿到國內來國產的普拉多，還有雷克薩斯等車型。
要知道以前，為了保證這些車進口車的名頭，然后硬加上高級感，然后靠營銷，賣高價。
這些車，他們是死活都不拿到國內來合資生產的。
因為只要合資生產，你這車就得降價。
而如果保證一個進口車的噱頭，就能堂而皇之的買上高價。
哪怕雷克薩斯這樣的垃圾，是阿三生產的。
那里的人工比兔國海還低……
可這樣的工業垃圾，居然能賣出比肩奧迪的價格。
而且在兔國這邊，還有那么一批斯德哥爾摩癥候群的患者，愿意為這款車買單。
一說起這款車，就是如何如何好，怎么怎么穩定，沒問題云云。
可實際上，bba這個級別的豪車，哪個不一樣？哪個不穩定？
而且你要說動力性，那就更不用提了。
但凡懂點車的都知道，那雷車的轎車，就是換殼凱美瑞，動力一模一樣。
雷車的suv，就更特娘的是個坑，換殼rav，動力一個吊樣。
就這車，開起來肉得要死，居然還買三十多萬，而且還要加價提車。
真不知道買這車的人怎么想的？
既然愿意花三十多個w買車，那你要么圖車子的性能，要么就是圖車子的豪華感。
可你圖的居然是車子性能穩定，和省油……
這就真的很讓人無語，只能說國內汽車文化普及是任重而道遠啊！
也正是因為這些消費者的存在，才讓日本人敢堂而皇之的歧視咱們國內的消費者。
才敢把國內消費者當傻子對待。
只不過這次，因為兔國兩大車企在技術上的突破。
是讓豐田在也不敢這樣囂張了。
以前萬年不國產的雷車，這次終于是咬牙要拿到國內來合資生產了。
因為他們也知道，普通的豐田品牌，肯定是扛不住奇瑞和長城兩線夾擊的。
這樣一來，就只能搞點降維打擊的套路了。
好歹雷車，也是他們苦心多年打造出來的所謂高端豪華品牌。
還沾了點豪華的意思。
這次拿到國內來合資生產，自然價格就可以堂而皇之的下調了。
一旦國產之后，價格定位合理，自然他們就多了一款可以抗衡兩大國產品牌夾擊的武器。
最關鍵是，這樣還能讓他們吃更長的兔國汽車市場的紅利。
而且只要在兔國市場和這兩家企業纏斗，把他們的精力牽扯住。
就可以延緩這兩家企業，在海外擴張的步伐。
畢竟兔國國內市場的支撐，會讓這兩家企業贏得更多的資金。
加快技術的積累，然后有了資本，他們就可以放心大膽的進軍國際市場了。
可是這時候如果日系車企，能夠在兔國市場，拖住這些兔國車企發展的腳步。
那么自然也就減緩了他們進軍海外的動力。
否則如果眼看著這兩家車企，在兔國市場做大，越做越強。
錢都被他們賺去了，他們就有更豐厚的資金，可以打通海外的渠道，研發更先進的技術。
那到時候在海外市場對決的時候，日系車企可就面臨被動了。
所以最好的辦法，就是把戰火一直控制在兔國本土。
這就是日系車企這時候打的主意。
推新品，降價就是現在他們最為倚重的幾個重要手段。
而且在他們看來，這些手段還特別有效。
畢竟現在兔國汽車市場，正處于轉型階段，雖然電車和混合動力車在市場占有率開始逐年上升。
但是目前，占據市場主流的，依舊是燃油車型。
畢竟在電池技術沒有取得重大突破，不能緩解里程焦慮，不能解決冬季電池放電效率低，以及充電速度慢等諸多問題之前。
電動車想要大面積普及，并不是那么容易的。
所以日本人，還是有信心，在兔國市場上可以和兔國車企在纏斗十年。
而這十年，也是他們給自己爭取的時間。
在電動車，和混動車領域，他們也覺得自己可以有所作為。
可實際上，在新能源領域，他們的腦子也亂的很。
一方面是企業太大，轉型調頭困難，而且一下子放棄傳統燃油車領域的紅利。、
就連德國人都做不到，日本人又如何舍得？
而另外一方面，則完全是因為他們在新能源賽道上點錯了技能樹。
此前他們放棄電動車研發，大力度搞氫能源計劃，結果干了這么多年，卻是竹籃打水。
雖然也是有相當身后的技術累積，可問題是，人家大國是不會跟著你的指揮棒轉的。
這次兔國和鷹醬很默契的都選擇了電車作為新賽道，就很好的給日本人上了一課。
或者說兩邊是一人賞了他一記大耳帖子，可以說是抽完左臉，又抽了右臉。
狠狠的告訴了他們，綽爾小國就不要計算著，如何在替大象選擇賽道了。
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