兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
所以現在德國人的問題就是，他們也知道自己未來發展的方向和戰略都有問題。
是要做出改變的時候了，可問題是怎么改，該朝那個方向改，這個他們卻摸不準了。
總所周知德國人一貫是高傲，并且保守的。
現在的問題就是，他們守著原來的山頭，本來過的好好的。
以前他們可以靠著自己祖輩老早就開始爬山，給他們積累的優勢。
一邊鞏固自己在山頭上的地位，一邊給后來者設置障礙，并且還像想往上爬的人收取過路費。
所以吃老本，吃的舒舒服服的。
可突然鷹醬和兔國人另起了一座山頭，而且還在新的山頭上爬的不亦樂乎。
最關鍵是他們還帶走了原本要爬德國人這山頭的一部分用戶。
并且隨著越來越多的客戶反饋，更多的人，在將來都將會選擇去爬鷹醬和兔子設立的新山頭。
并且也覺得那個山頭更有意思。
這時候，德國人就慌了。
他們也想上那個新山頭，可問題是那個山頭前面的路，都被兔子和鷹醬走過了。
人家也是有樣學樣，給給后來者設置了諸多的障礙。
最關鍵是讓他們去爬新的山頭，這就相當于讓他們走出自己的舒適區，去一個新的領地闖蕩。
這樣一來，他們就不舒服了…
正是這種既想走出去，可有不愿意放棄原來山頭好處的想法，讓他們現在是格外的擰巴。
甚至這不，慕尼黑車展才過去沒多久。
寶馬的一個高級經理，執董級人物，就在某場合公開表態了。
寶馬將來絕對不會放棄內燃機市場……
你瞅瞅……
他們現在過得是多擰巴。
而對于咱們華國企業而言，其實這樣也挺好，就讓他們在自己那個原來的小圈子里轉唄。
而且保守的了不光是德國這些車企，還有歐洲拿著消費者。
畢竟現在歐洲還有很多一部分老消費者非常固執，堅持認為燃油車才是真正的汽車。
也正是這些人的存在，才讓德國人舍不得這時候就放棄內燃機的研發。
可歷史的浪潮和車輪，注定不會為這些守舊的人而停留。
正如前面所講的，當歷史拋棄你的時候，根本就不會跟你打一聲招呼。
就比如當年的諾基亞，一年前還在嘲笑水果的質量，還在用自己的手機砸核桃。
可是一年之后，就已經被掃進了歷史的垃圾堆。
他做錯了什么了嘛？
不，他什么都沒做錯，只是他在錯誤的時間，遇到了一個錯誤的對手。
而現在保守的德國人，就如同當年固執傲慢的芬蘭人一樣。
也正因如此，肖鋒才不想和他們扯上半毛錢的關系。
所以從一開始，他就沒想過和bmw合作的。
可bmw那邊卻不這么想啊！
他們也知道光是靠自己，要想玩電動車肯定玩不轉。
就從他們此前發布的那款什么i系列就能看出來，可以說推出即撲街。
那是因為他們根本就沒玩明白，電動車的核心到底是什么。
還想靠著自己在燃油車時代積攢的口碑和名氣，繼續在電動車行業里當頭部車企。
你這不是做夢呢嗎？
甚至很多寶馬的設計師都以為，電動車嘛，那還不好搞。
只要把咱們燃油車隨便找過來一臺，把里面的內燃機換成電動機，不就完了。
而他們也真那么做了，可那樣做的實際后果就是，你這車子注定性能會拉胯。
因為真正專業的電動車，必須要有一個自己的平臺。
而目前全世界車企里，真正為電動車開發自己平臺的企業就那么幾個。
最有名的就是特斯拉和byd了，另外幾家，都是一些名氣不太大的國內車企。
因為電動車，沒有發動機，變速器，就靠電機，電池來驅動。
所以如何布置電池，和電機，這才是關鍵。
你要考慮車子的重心，所以設計的時候，必須要考慮這些零部件的布局。
而這些零件的布局，如果布置不好，那可是會很嚴重的影響，電車的行駛里程，和駕駛感受的。
而這也正是消費者最在乎的。
可是目前意識到這一點重要性的車企，全世界就只有特斯拉和byd。
就連bmw也沒有意識到，全新電動車平臺的重要性。
不過他們卻也知道，今后想要在電動車領域混開了。
那就必須要抱上一根粗腿，此前他們嘗試著找長城合作。
其實主要目的，還是看重人家的能力。
他們那點算盤很簡單，其實無非就是先合作，如果有機會，就吞了人家。
你還別不信，這就是這些國外車企的用心。
可誰也沒想到，人家長城居然越做越好，人家的當家車型，連續幾十個月占據國內suv銷量榜的冠軍。
這就讓他們既是眼饞，有感覺希望渺茫。
而且這家企業的學習能力還賊強，如果和他們合作，很有可能會把自己繞進去。
所以你看他們和長城里里外外談了好幾年，緋聞也傳出了不少。
可惜最后都沒能合作成功。
可是后來，他們又看到了他們本家大哥奔馳和byd合作的情況。
兩家確實是想搞電動車的，可誰都不愿意拿出核心技術。
所以搞出一個騰勢，但實際造車結果卻不倫不類。
現在人家byd是越做越強，甚至豐田都說了，將來要和byd合作。
你說這時候他們在找上去，估計人家byd根本都不鳥他們。
而這次晨華的收購，則是讓他們突然感覺看到了希望。
這名廚集團雖然不是專業搞車的，可他們關系門路卻非常牛掰啊！
你就比如，現在在兔國火的不得了的勸業基金，專門給那些新型實體投資的一家基金。
就是這家公司和第九實驗室聯合成立的。
而這家基金，現在在兔國已經成了創業板的指路明燈。
但凡是他們投資的企業，那將來發展，就沒一個做不好的。
而且就算你企業自己發展遇到了瓶頸，這家基金還能幫你整合資源。
他們可不光是會給你企業提供資金扶持，還會幫你搞定你欠缺的技術。
這就是資金實力強大的好處。
如果能夠抱上這樣的大腿，那bmw在未來的發展，即便是燃油車不行了。
轉型開始做電車了，那是不是可以靠這個合作伙伴拿到資源？
就比如，h公司的車機系統，還有星火科技開發的車機人工智能系統。
目前就是兔國電動車領域的兩大操作系統，而且現在在市面上火爆的一批。
就連以前自認系統牛掰的特斯來，在這兩家的車控系統面前都選擇了退避三舍。
由此可見，這兩家的操作系統到底多強大。
此前bmw就買過幾款兔國資產的電動車進行了研究。
結果發現，人家的車載系統那叫一個牛掰，和他們原來認知里的兔國操作系統，簡直是天壤之別。
沒買這些兔國電動車之前，他們認為，兔國的電動車就是一個笑話。
可能他們的電池做的確實不錯，可他們的車機系統做的就不怎么樣。
就比如大名鼎鼎的byd，就有這樣的問題。
別看他們電池很厲害，電車也能做到全產業鏈。
可問題是，他們的車上用的電子控制系統太多，所以他們的車機系統，一旦超過三個月。
就開始出現卡滯的現象。
那感覺，就好像是安卓系統剛剛推出的時候，幾乎一過半年。
就會因為聯網太多，在后臺產生了無數的垃圾，從而拖慢車機系統的速度。
有時候你車子都開起來了，想要聽歌音樂，就是進入聽歌的界面，都要等上一分鐘。
而在這方面，特斯拉就做的好多的。
但說句實話，也沒強到哪里去，也沒強出太多。
很多時候，特斯拉的車機系統也會出現這樣或者那樣的問題。
而他們最大的問題就是，開著開著，會出現死機的情況。
這已經不是一次兩次了，不過因為特斯拉在兔國有強大的公關系統。
所以這樣的負面新聞，往往剛剛出現，就很快被掐滅了。
所以德國人認為在把車變成一個移動的社交平臺，大號的智能手機，目前還為時過早。
畢竟很多車載操作系統還不是很成熟。
可是當他們用了全新的h公司的車機系統之后，他們立刻就改變了看法。
h公司的車機系統，其實推出來已經有段時間了，可因為他們自己不造車。
只是把這些系統賣給他們的合作伙伴，所以這款車機系統，目前在市面上的使用量還并不算太多。
因為所有人都知道車機系統的重要性，所以幾乎所有兔國在開發電車，或者混動車型的企業，都在搞自己的車機系統。
像小鵬，理想，蔚來這些國內的電車企業，幾乎都有開發自己的車機系統。
而且好像做的還都不錯，所以現在的車機系統市場，正處于一個群雄逐鹿的階段。
大家好像每個做出來的系統，都有著自己的特色。
而bmw方面也一直在研究這些兔國車企的系統。
而在最終比對之后，他們發現h公司的車機系統，和星火科技的系統，目前絕對能算得上是兔國車機系統里最有潛力的兩家。
所以他們選擇了抱名廚集團的大腿……
