規則系學霸  第六百三十九章 是時候開啟太空航路了

類別: 都市 | 都市生活 | 規則系學霸 | 不吃小南瓜   作者:不吃小南瓜  書名:規則系學霸  更新時間:2022-01-19
 
當輿論針對無限動力汽車展開火爆討論的時候,無限動力汽車公司正在和高端合作企業、部門,進行公開技術相關的討論。

時間很快過了五天,一條公告再次引爆了國際輿論。

空間信息科技公司、高等壓縮材料公司、航天局以及奕星無限動力公司,共同發表了有關空間光能傳輸技術的研發公告

“趙院士主導研發出了空間光能傳輸技術。”

“這項技術可以把太陽表面的光能,利用空間技術傳輸到地球,并應用到多種領域。”

“我們已經制造并發射了環太陽聚能衛星,聚能衛星運轉一切正常。”

“同時,這項技術已經應用到民用汽車領域,用于制造全新的無限動力太陽能汽車。”

在公告發出短短一個小時,國內外大型媒體全都進行了轉載報道,同時國內外輿論被徹底引爆。

“還真的有空間光能傳輸技術?可以把太陽表面的光能傳到地球?這也太厲害了吧!”

“我前一段時間就看到類似的說法,好像是一個汽車公司的老總發出來的。”

“是ceo,不是老總!”

“我知道,我見到了,我還過去對他展開了抨擊,所以我決定這家伙竟然這家伙竟然提出爆料保密技術,就不怕被蹲局子嗎?”

“沒想到這個技術是真的呀!”

“奕星公司研制的無限動力汽車,使用的就是這項技術吧?”

“肯定是!”

“果然是無限動力啊!利用太陽表面的光能,驅動民用汽車,我總感覺有些太浪費。”

“不過正因為如此,我們才有機會接觸到最高科技!”

國外的輿論也同樣在討論,他們關注的和國內也差不多,都是感慨技術的先進性。

好多人提出了一個詞

戴森球!

“這就是真正的戴森球技術,直接用聚能衛星包裹太陽,源源不斷的供給能量!”

“這才是真正的新能源,以往的新能源真是太弱了啊!”

“怎么才能買到無限動力汽車呢?據說只在z國上市?”

“暫時估計買不到!”

在幾方一起發布了空間光能傳輸技術的公告以后,奕星無限動力公司也發布了單獨的公告,是關于最新出品的無限動力汽車。

“無限動力汽車采用的是光能傳輸技術,以太陽表面傳入光能為能源,你功能轉化電能驅動電動機為動力,就可以做到無限動力。”

“所以,無限動力汽車是一款光能驅動的電動汽車。”

“無限動力汽車,還要進行一個半月左右的測試,我公司會在持續發布汽車上市相關的動態。”

奕星無限動力公司發出的消息,沒有出乎輿論的意料,但消息發出以后,還是引起了大片的熱議。

之前就有好多人說起,要購買無限動力汽車,但主要都是因為汽車是奕星研發制造的,他們是因為趙奕的參與才購買。

現在則完全是被無限動力汽車的上技術打動。

太陽表面的光能傳輸到地球上的汽車上,技術聽起來就非常的高大上,哪怕拋開汽車的性能不談,只考慮近距離接觸這項技術,都有很多人愿意支付大筆的款項。

有錢人根本不在乎一輛汽車的價格,他們知道汽車再貴也不可能太離譜,都已經下定決心要購買,哪怕是放在家里向朋友炫耀都值得了。

好多國內外的網友,則直接把無限動力汽車,灌上了‘戴森球汽車’之名,因為空間光能傳輸技術,似乎就是戴森球技術。

很快。

有專業人士對此進行了科普,戴森球技術和空間光能傳輸是不一樣的,主要區別就在于傳輸的能源。

戴森球技術是一種利用太陽表面高熱高能,實現核聚變反應的技術,而空間光能傳輸,純粹就是傳輸光能,而不是進行核反應再傳輸。

雖然技術角度分析來說,空間光能傳輸相對低端一些,但大部分人都認為一點兒也不差于戴森球技術,因為空間光能傳輸已經可以應用在民用汽車,顯然已經不比戴森球差了。

從技術應用擴展的角度去思考,能應在民用汽車領域,未來就肯定能應用在其他交通工具上,比如輪船、火車,甚至是飛機,也包括太空中的衛星、空間站,更甚至,與未來能用在制造發電站上。

這種技術擴展的暢想引起了全球效應,金融市場的第一反應就是,原油天然氣指數迎來暴跌。

國際各大汽車廠商的股價也跟著暴跌,尤其是傳統的燃油汽車廠商,股價更是跌跌不休,連一點緩和的意思都沒有。

好多相關的機構也不再看好燃油汽車。

這主要是因為新能源汽車概念的崛起,國際在禁止燃油汽車上早已經有了共識。

之前的新能源電動汽車有很多的缺點,依舊被各個國家大力推廣,而空間光能傳輸技術、無限動力汽車,更是給了傳統燃油汽車致命一擊。

空間光能傳輸技術,可以說是補足了電動汽車的缺陷。

這并不是說電動汽車公司不受影響。

比如,國際最火爆的電動汽車公司,股價本來就已經虛高,隨著汽車行業股價下跌,他們的股價一個星期內,就下跌了近百分之五十,市值直接被腰斬,比一些傳統的燃油汽車公司,下跌的幅度還要大。

這主要是因為電池行業都受到了重大影響。

最新科技帶來的金融效應,有的行業大跌跌,就有行業會大漲。

比如,太陽能電池板公司。

比如,硅材料。

前者是增長的關鍵行業,市場預計未來對太陽能電池需求會大大增加,硅材料也迎來了上漲,只不過上漲的幅度有限,主要是因為硅元素太普遍,無論是單晶硅還是多晶硅,主要成本在于提取制造,而不是材料有多高的價值。

在無限動力汽車相關的技術公開以后,奕星無限動力公司要解決的就是銷售問題了。

這也根本不算問題。

看看輿論的反應就知道,只是第一批一萬輛汽車,上市的當天就能銷售一空。

奕星無限動力公司才剛組建銷售部門,部門里就只有十幾個人,其中幾個還是技術員。

銷售部門召開了會議,決定還是以網絡訂購為主,他們要制作相關的銷售頁面,并在特定時間開放訂購。

趙奕交代好了后續工作,就乘車去了首都參加會議,他要參加的是有關空間光能傳輸的技術會議。

上級部門對于空間光能傳輸技術非常重視。

奕星無限動力公司已經做出了接收轉化端成品,無限動力汽車采用的光能接收轉化器,可以提供源源不斷超過四十千瓦的電能。

這是非常需要重視的東西。

光能接收轉化器的重量在三百公斤左右,就能夠提供超過四十千瓦的電能,最主要是不用供給原料,電能就會源源不斷的輸出。

要知道,空間站的太陽能電池板,平均轉化電能的功率也不過一百多千瓦。

顯然。

這項技術未來應用會非常的廣泛,但也會受到一定的限制,最大的限制還是電能轉化功率的問題。

高層直接問起了功率問題。

如果能夠解決電能轉化功率的問題,就可以把相關的技術,應用在需要高功率的飛機或者其他領域。

趙奕搖頭說道,“想要把這個技術應用在航空領域,根本是不現實的,因為聚能衛星傳輸的功能是有限的,哪怕轉化率足夠高,也無法奢侈到供給需要高功率的飛機使用。”

“另外,需要高速運作的飛行器,也很難用電動機來推動,最少現有技術并不支持。”

“不過,這里我主要說一點,就是功率轉化的問題。”

趙奕站了起來,表示對問題的重視,“在功率轉化上,技術并不存在難題,難以突破的是制造工藝。”

“我們的光能接收轉化器,主要制作成本就在硅片上。”

“壓縮的單晶硅熔點超過七千攝氏度,強度和韌性都有大大提升,我們的合作廠商無法把這種材料,切割成理想中的薄片。”

“所以,我們所制造出來的轉化器,內部的單晶硅并沒有發揮出最大的轉化效能。”

“現在我們的壓縮材料技術,已經遠遠的高出了制造技術,所以我建議,應該考慮擴大高等壓縮材料公司,讓相關結構材料的生產規模化,并把資源向民用制造領域傾斜。”

“比如,用壓縮材料生產加工性能更高的車床——”

趙奕連續說了很多,內容大多數和制造有關,他說的都是事實,引起了其他參會人員的肯定。

高等壓縮材料公司制造出來的壓縮金屬,無論熔點還是強度,韌性都大大提升。

這種材料放在制造領域,不可能完全發揮作用,因為相關的制造技術,依舊沒有獲得提升。

能夠加工壓縮材料的,只有更高端的壓縮材料。

比如,切割。

普通的切割車床去切割高強度壓縮的金屬材料,很可能會直接損壞,而相應的加工好多都需要人工操作。

這就導致制造出的產品,根本無法發揮全部功效。

光能接受轉化器內部的硅片就是如此,硅片制造出來以后,表面明顯是凹凸不平,有的地方甚至有人工切割的痕跡,而且厚度根本不達標,比設計厚了三倍以上。

如果有相應的制造技術,光能接受轉化器的重量,就能從三百公斤降低到兩百公斤,同時,轉化效能還能夠繼續提升。

高層組織的技術會議,就只針對技術去討論,牽扯到保密性質的壓縮材料制造,真正要做出相關決策,肯定還需要幾輪會議。

在相關的會議結束以后,趙奕帶著奕星團隊的人,就和幾家合作的高端企業部門,商談第二座聚能衛星制造的問題。

之前制造第一座聚能衛星的時候,就已經討論過第二座制造問題,討論都是成本和技術。

因為已經支付了大筆的技術、專利費用,制造第二座舉行衛星,只需要支付兩億人民幣的費用,分別支付給空間信息科技公司和航天局。

專利技術費用大大降低,也就讓聚能衛星的成本大大降低。

其他核心成本就是材料和發射,材料的問題還是要看高層決策,高等壓縮材料公司擴大規模,就肯定能夠大大的降低成本,而不是每一次大批量制造材料,都像是做實驗一樣。

另外,就是發射成本了。

聚能衛星的發射成本,最主要還是擺脫地球引力,需要借助于空間站上的z波裝置。

空間站上的z波裝置,每一次使用都需要填充能源。

這個過程非常復雜,成本也高到令人作舌。

所以趙奕想到了原本計劃中的‘發射高功率z波衛星’。

聚能衛星已經處在運作狀態,就可以進行下一步發射高功率z波衛星,建立太空航道的計劃了。

現在已經沒有了技術難關,制造上沒有任何問題,借助航天局主要還是地面發射,要使用大型的反重力推進器。

在和航天局進行商談前,趙奕已經做了詳細的計算。

他們說要制造的高功率z波衛星,需求的電能功率在一千五百千瓦以上,一發z波就能建立從四百公里左右太空,一直通往火星或太陽表面的太空穿梭航道,路程長度在一億三千萬公里到兩億公里之間。

同時,每一次使用前積攢能量的時間低于半個月。

如果功率能達到1800千瓦,蓄能時間就能降低到一個星期,可以稱得上‘能夠支持頻繁使用’。

z波技術已經成熟。

而轉化一千五百萬功率電能的光能接收轉化器,差不多就是把汽車上的轉化器,擴大三十倍以上的體積,重量大概在十噸左右。

如果壓縮材料技術應用在制造領域,能制造出切割更精細的硅片,電能轉化率大大提升,那么光能接收轉化器的體積,就能縮小到低于‘十五倍’,重量大概六噸就足夠了。

現在,建立高功率z波衛星技術已經成熟,是時候開啟太空航路了。

請記住本站域名:大風車小說, 搜索 "大風車小說" 即可找到本站.
(快捷鍵←)
上一章
目錄
下一章
(快捷鍵→)