重生香江之大亨成長  第一千三百六十九章 接單到手軟1

類別: 都市 | 商戰職場 | 重生香江之大亨成長 | 安安的生活   作者:安安的生活  書名:重生香江之大亨成長  更新時間:2022-04-04
 
過來參加航展的大多都是專業人士,更多會關注飛機性能。至于法國美女明星,給包子軒獻花;都明白是怎么回事,倒也沒有人會特別在意。看到H3M111飛機性能如此優越,當然要提前下單。飛機不同于其他,客機更是如此。下單之后,兩、三年拿到貨,

都是快的。

不過對于四家工業實力強大的起來來說,產能不是什么大問題。英國工廠沒有建好之前,會在麥道工廠生產。麥道公司更多是對飛機進行組裝,另外三家基本上可以提供飛機80的零部件。加上其他配套工廠采購,可以說麥道本身生產的零部件,并不是很多。

三菱與黑云兩家世界級數控機床企業,為其保駕護航。因此只要是接到訂單,

客戶拿到飛機速度,

絕對不會比波音慢。

全日空航空的歷史,

可追溯到于1952年12月27日成立的私營日本直升機公司以及另一家區域航空公司。最初的名稱為“日本直升機公司”。1953年2月開始經營直升機業務,而于1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線。

同線的客運服務則于1954年2月1日開始。1955年公司的網絡擴展,開辦來往北九州及札幌的航線并引進道格拉斯DC3型飛機投入服務。1957年,日本直升機公司正式更改名稱為“全日本空輸”。1957年12月,全日空收購日本遠東航空,市值提升至6億日元。全日空業務發展迅速,開發了日本主要城市之間的全面航線網絡。

1972年11月全日空引入6架洛克希德L1011客機,是其首款廣體客機,并于1974年開始服務東京至沖繩的航線。

1978年全日空股票在法蘭克福股票交易所掛牌上市。1978年全日空機隊引進波音747服務東京至札幌及福岡的航線;全日空亦于1983年引入了波音767服務四國航線。

至于日本另外一家重要的航空公司,日本航空公司是日本乃至整個亞洲規模最大的航空公司之一,世界500強企業之一,也一度被視作“日本株式會社”戰后經濟繁榮的驕傲象征。

日本航空起源于1953年10月1日,當時是由日本政府立法成立的國有航空公司。1954年,日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展,日本航空現在已經基本民有化。

雖然兩家航空公司競爭比較激烈,

但是在國際上,

兩家企業還是非常團結。而且也都十分清楚,政府不可能讓一家企業獨大。有些競爭不可避免;此次采購飛機,

完全可以聯合起來。

航空公司生產任何產品,同一款式數量多,那么單機成本自然就能夠降下來。日本人正是看中這點,才一起過來。而且這里邊還有三菱的因素;畢竟支持國產方面,以及討好巖崎家族上,一定要做到位。

時間回到試飛之前;全日空航空株式會社的社長岸田廣倍,主動找到日本航空株式會社的社長小島二郎。對于岸田廣倍的到來,小島二郎當然明白什么意思。畢竟之前通過三菱方面的介紹,兩家已經基本掌握H3M111飛機性能,以及具體參數。

日本國內經濟發展迅速,而且對日本國民免簽的國家更是世界第一。加上現在日本人非常豪橫,無論走到哪里,都一直在開啟買、買、買模式。因此無論是外國人過來日本,還是日本人出國數量都非常多。

目前兩家的機隊,一直是超負荷運行。這次過來巴黎,就是購買飛機。而且還是客機、貨運飛機全要那種。

安田廣倍首先是說道:“小島君,您好!我們兩家雖然是競爭對手,但這也是日本企業內部的事情。如果我們兩家不擴充實力,那么歐美航空公司,肯定會全面進入到日本本土市場。過來巴黎的目的一致,想要保住日本本土航空市場的愿望也是一致的。”

“因此完全可以合作,一起購買聯合飛機制造廠生產的超大客機。”

“我想三菱已經給你看過飛機的性能參數,雖然價格貴一些;但是同未來利潤相比,還是可以接收。”

小島二郎當然知道,合作是雙贏的事情。如果日本國內航空公司機隊規模不夠,那么其他國家航空公司;肯定會趁機搶占市場。這絕對不能接受與容忍。

日本的天空,必須要日本人掌控。哪怕是飛到美國,也必須是日本航空公司的飛機。此時日本人可是非常自信,甚至有些膨脹。畢竟所有經濟學家,都認為日本GDP可以在千禧年左右超越美國。

大量購買飛機,尤其是超大客機,這個目標絕對不能變;那么就是選擇在哪家購買的事情。

小島二郎:“我們兩家實力差不多,飛機數量基本相當。估計現在都是超負荷運行,如果不擴大規模。那么未來日本的天空,肯定會有很多國家航空公司進入。那一定是我們兩家企業的恥辱,畢竟連自家天空都沒有保住;切腹謝罪都不過為。”

“這次過來,本身是想要購買幾架波音747飛機。可是看到聯合飛機制造廠的飛機,現在已經改變主意。三菱也是聯合飛機制造公司大股東,很多零部件都是他們生產。”

“加上飛機性能的確夠優秀,如果可以,這次就購買聯合航空公司生產的飛機。”

正在這個時候,試飛開始。聽到包子軒擔任機長,親自試飛。兩個日本老頭感覺是不是聽錯了,助理反復確認后;雖然感到不可思議,但同時對飛機性能,更有信心。

包子軒可是千金之軀,這個星球上最有錢,同時也是最會賺錢的人。此刻就是說沒有之一,估計也不會有人反駁。他能夠親自試飛,足以表明對飛機性能、以及安全系數的認可。如果沒有這個把握,包子軒絕對不會冒險。

整個試飛過程,兩人都在認真觀看。當看到只有一臺發動機工作,竟然也可以平穩飛行,對飛機性能就更加放心。

這次絕對要購買這款H3M111飛機,至于波音747,還是算了吧!

岸田廣倍:“小島君,全日空準備購買8家大型客機,同時還有4架貨機。不知道日本航空公司,有什么計劃。”

對方顯然是認可H3M111飛機,包首富敢親自駕駛,那么就證明飛機絕對經得起任何測試。而且三菱重工,黑云、麥道、摩托羅拉聯合研發生產的飛機,還真找不到任何短板。至少這四家企業,絕對是行業內翹楚;技術實力非常強悍,甚至都是各自領域的NO.1。

不過一次性購買8架大型客機,手筆著實不小。另外還有4架大型客機,說明全日空野心很大。如果此次日本航空退縮,那么未來想要趕超,可就更困難。

岸田廣倍這個老小子還真是大手筆,按照一架飛機2億美元左右計算;單單這比交易,就超過20億美元,甚至可能達到30億。全日空有多少資產,他還是很清楚。這絕對是后邊財團開始發力,否則哪能拿出如此多資金。

小島二郎笑著說道:“說來真是巧了;日本航空公司也準備購買8架大型客機,以及4架大型貨運飛機。”

“我想這么大一筆訂單下來,即使聯合航空公司也會給與重視。我們這就去談判,能夠爭取到什么價格,還希望岸田先生可以同聯合航空方面協調。”

兩家公司目前要維持基本平衡,至少不能讓人看出自己有多大野心。雖然有種掩耳盜鈴的意思,但面上絕對要過得去。

岸田廣倍年齡比他大,在航空界屬于前輩。日本人這一塊做得還是很好,雖然是競爭對手,但該尊重的時候一定要尊重。

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