總統會議后的第二天，老喬治發出總統令，命令米聯儲和美洲銀行組成聯合委員會，共同協商處理通用汽車的債務問題。說是委員會，其實主要就是袁明、艾倫、保羅三個人，大家都是老朋友了，很多事情都好辦。主意是袁明出的，自然這次的主導就成了袁明。
通用現任CEO史密斯是一個明顯的高智低能，中年中二的書呆子。史密斯在任期間，關閉了一些工廠，也做了一些變革，比如“土星計劃”，意圖推出一款能與扶桑車競爭的“土星”汽車。但土星項目主要著眼于長遠，最終它未能解決通用汽車近期的經營困難，后來就不了了之。
史密斯拆分了GMAD，將分散的各汽車業務部門重組為兩大集團：雪佛蘭、龐帝亞克和加拿大工廠組成小型車集團。而別克、奧茲莫比和凱迪拉克則整合在一起，二者分別擁有對產品質量、性能和盈利負責的獨立權利。他本來的希望是在一定程度上精簡機構，但改組引發了大規模混亂，由于數十年來的機構關系被打亂，20萬名工人被重新分配了工作：人們不知道自己去哪兒，向誰匯報。除了暫時的混亂，更可怕的后果在于，史密斯將不同品牌整合為兩大集團，生產制造卻不能按照品牌清晰完整地劃分開來。
不過他為人還不錯，專欄女作家安·蘭德斯說：“羅杰是個彬彬有禮、不擺架子、帶點孩子氣的人。他總是使人們無拘無束，從不倚勢凌人。”她又說：“有些人表面一套背后一套，羅杰不這樣，他直率明朗。我想買一輛特殊型號、特殊顏色的凱迪拉克轎車，可跑遍了資加哥也沒買到。我請羅杰幫忙，他放下手里的工作，記下細節，給全國各地打電話，就在當天給我找到了我想買的車。”
這次他自以為是的向聯邦法院提出破產申請，他的意思本來是想賴賬的。在他看來聯邦政府不可能讓通用破產倒閉的，在底特律有20萬人直接受雇于通用，間接影響到上百萬的米國人。一旦通用破產，那么將有幾百萬的人需要政府解困，這樣代價是米國政府不能承受的。
但他沒想到老喬治新上任，正找地方放三把火啦，你自己送人頭上門，還敢威脅政府，老喬治已經下定決心整治通用了。正好袁明送上了錦囊妙計，這讓老喬治更能放心大膽的干了。私下里，老喬治讓袁明這次要一次性，把通用歷史遺留問題徹底解決掉，不留后患，該狠的就要狠，不要留手。
老喬治之所以這么說，是因為他知道通用的腐敗有多厲害，從高管到小工所有人都奢靡成風，壞賬、假賬多的出奇。對此不用非常手段整治好了，即使把通用救回來也會有無窮后患。有了老喬治的定心丸，袁明就放心大膽的執行自己的計劃了。
1989年1月25日，米聯儲宣布向通用注資800億米刀接收通用汽車，并進行重組。同時聯邦法院也批準了通用汽車的破產申請！這下子所有看戲的人全都傻眼了，說好的政府資助變成政府收購？玩兒啦？
從聯邦法院宣布通用破產后，通用所有的股東自動失去決策權，只能等待破產清算后按股權分配剩余價值。米聯儲的資金進入通用后，自動獲得了通用汽車的控制權。史密斯向聯邦法院提出了抗議，但根本沒人理睬他。他又找到通用當時最大個人股東、億萬富翁科克里安，希望他能出手幫助通用。但克里安還記得他當初被史密斯從通用掃地出門的舊仇，所以壓根沒理他！最后史密斯只能黯然辭職。
此時的通用擁有著世界上最多的汽車品牌：別克、雪佛蘭、龐帝亞克、奧茲莫比、凱迪拉克、歐寶、薩博、悍馬、沃克斯豪爾、土星和GMC——它們曾在不同的年代成為米國制造業及公眾生活方式的象征；通用也擁有著最多的員工，擁有463個子公司和在職雇員36萬人，退休雇員47萬人；通用是全球銷量最大的汽車制造商，在34個國家和地區年產超過900萬輛汽車，即使在風雨飄搖的1988年，通用汽車在米國的銷量仍達到19.2萬兩，高出排名第二的福特3萬多輛。
通用將啟動史上力度最大的瘦身運動，關掉14座工廠，減少2400名經銷商，裁掉2.1萬名工人和8000個白領職位——尤其是，原11個品牌中只留下雪佛蘭、GMC、別克及凱迪拉克作為核心品牌，龐帝亞克、奧茲莫比、土星、沃克斯豪爾被廢棄，賣掉歐寶、悍馬、薩博這三個品牌。新通用將成為一家結構更精簡、運營更靈活的汽車公司。
袁明為歐寶、悍馬、薩博這三個品牌找到了買家，一家叫做資加哥國際貿易公司的出資10億米刀購買了這三個品牌。此次收購的條件之一是保留三個品牌5000多名員工的工作和經銷商網絡。資加哥國際貿易公司在持有三家公司三個月后成立了一家叫品尚汽車制造集團的公司，轉手把品尚汽車制造集團賣給了一家新家坡的布多爾投資公司，這家公司注冊地在新家坡，但總部位于華夏H港。
這家布多爾投資公司自然是袁明的另一馬甲蔡仲敏的公司，買下品尚汽車制造集團后，他讓品尚汽車制造集團把三個品牌的工廠搬到了海楠啟元工業園。當半年后工廠建成，除了少量專業技術工種和部分高管，其他員工全面清退。雖然遭到了工會的投訴，但受收購條件限制的是資加哥國際貿易公司，布多爾投資公司沒有受收購條件限制，所以這屬于正常商業行為，米國政府也管不了。
在海楠，品尚汽車制造集團立刻成為華夏第一大汽車制造企業，不但享受著海楠省政府的5年免稅政策，還在進出口、土地、外匯管理等方面享受著最優的待遇。而且海楠用工比米國便宜十倍不止，又沒有養老金負擔，這讓三個品牌的活力重新釋放出來。歐寶主攻中低檔車，悍馬主攻越野車，薩博主攻高檔跑車，除了原有歐洲和米國的市場之外，還進入了華夏市場，和得國、扶桑競爭！
有著袁明領先世界幾十年的眼光和思想，品尚汽車制造集團在米國的設計公司，設計出了很多領先潮流的汽車，市場占有率越來越高。
總算米國政府重組通用的時機很好，通用還沒淪落到后世那種品牌盡喪的地步，早了近十年，讓通用完整的保留元氣。所以韓德勝對于設計、生產和銷售方面沒有多干涉，只是加強的財務審核和績效監督。韓德勝最重要的舉措就是砍掉了三分之一的高管，以及四分之一的老員工，并把其中一些人送上了法庭，提出上訴的理由就是他們貪污、挪用公款、虛假賬目等腐蝕公司行為。
這在米國當時引起了巨大震動，而通用汽車上下，無不對這個新CEO的狠厲作風，而心驚膽寒。整個公司的風氣一下子就變得整齊而有效率起來，韓德勝再配合各種內部監督、績效等手段，讓所有員工都快馬加鞭地跑起來。重組后的一個季度，通用公司成本下降了50，而利潤擴大110！
這時，袁明讓韓德勝再公布了新的全美養老的計劃，頓時讓原本心懷怨氣的員工們高興起來，這是大大的提高了他們的福利啊！
感謝陳錦昌的
