起始點的高度限制是2700米，只要過這個點的時候，高度不小于2700米就行，下得快，下得慢沒什么分別的。
現在還處于直飛起始點的階段，航路是直線。這個階段操縱還相對簡單些，在此期間，將高度下完，就不必在DME弧的階段，一邊下降，一邊轉彎了。
DME弧這段的工作量太大，需要盡可能地將可以做的事提前完成，以求DME弧的操縱期間能夠將所有精力放在其中。
韓起維持了高度層改變的方式，同時趁著這段時間將補充簡令做了一下。之前的簡令都是按著19號盲降來做的。
“3600米，過渡高度層，修正海壓1022。”
飛機通過過渡高度層的時候，徐顯在操縱，韓起就扮演起了那個PM的角色，兢兢業業地將三處高度表地氣壓修正值調到1022，并且進行確認。
“進近檢查單！”徐顯宣布道。之前還飛得有些散漫，真到了認真工作的時候，徐顯頓時集中起來了精神。
“進近檢查單......”韓起拉長了自己的聲音，他倒是期待起了徐顯的表現來：“高度表核實1022，1，2，3，檢查！航道，頻率檢查！咱們是VOR進近，航道190，頻率117.7，兩側核實！”
在MCP板左右兩側都有輸入航道的旋鈕，機組必須核實兩側雙側航道正確，否則，截錯航道，那就是滑天下之大稽了。
同時中央控制臺雙側的導航調諧面板也需要確認，必須保證VOR頻率正確。要是出現VOR頻率和航道不匹配的情況，那定是一次失敗的進近。
其實，在導航數據庫中是存有各機場的導航數據庫的。如果機組設置的航道和頻率不匹配，在PFD上會有顯示的。不過，這就是最后的提醒手段了，而不是依靠這個就萬事無憂了。
“機長，你先接個操縱可以嗎？”徐顯突然問道。
“嗯？哦哦，好的！”韓起有些不明白，不過還是依著徐顯的意思，暫時接過了操縱。
徐顯交了操縱，連做了幾次深呼吸，拿起身側的毛巾擦了擦掌心的汗漬。就算是有些信心，但是真要飛的時候，他不免還是頗有壓力。
韓起掃了眼明天透露出焦慮的徐顯，心里暗暗一笑：“果然還是一個小孩子啊！”
“機長，我這邊沒問題了，接操縱了！”徐顯緩了一下，平復了下心境，重新接過操縱。
韓起交出操縱，敲敲遮光板，引起徐顯的注意：“小子別有壓力，我給你兜著，不會出問題的。”
“那你還說飛不了DME弧？”徐顯嗤笑道。
都到這個時候了，在他面前裝好人？
“萬一我突然就爆種了呢？”韓起笑道：“一萬英尺！”
“開燈！”
韓起打開固定著陸燈，收斂起臉上的笑意。這個小子真是越看越順眼啊！
此時，飛機已經非常接近起始進近定位點，也就是即將開始了DME弧的航路了。
“鯤龍9543，繼續下高度2100米，嚴格按照標準程序，禁止外偏。”進近管制指揮道。
韓起：“下高度2100米，鯤龍9543。進近，我們飛機現在自動駕駛有問題，施行的是手動飛行。如果精確度無法保證，我們會中止進近。”
韓起覺得有必要將飛機的情況告知進近管制。
進近管制明顯對韓起所說的情況始料未及，沉默了片刻，便是回答道：“收到了！如果無法手動進近的話，我們會聯系五盤山機場，你們可以去那邊備降。”
五盤山機場是距離黔陽機場最近的民用機場。是一處跑道只有2600米的小型機場。就算是規模不大，但是五盤山機場使用的是常規的RNAV進場程序，接的是盲降進近。不會出現什么DME弧之類的奇怪航段。
而且，五盤山機場是全省少有的凈空環境極佳的機場了，而且離黔陽機場非常近，只有不到二十分鐘的航程。
看得出來，進近管制的腦子非常快，瞬間就想到了備選方案。
“沒事，只是跟你通報一下，進近過程中是不會出現問題的。”韓起說話的時候透露出無與倫比的自信，就好像本該如此。
進近管制在指揮室那邊聽到韓起的話，頓時撇撇嘴：“這人真是好大的口氣！”
他雖說只是管制員，但是也知道DME弧，手動可不好飛！
“2100米，6900英尺！”韓起設置好下一個高度，叮囑徐顯道：“咱們高度余度很大，要是覺得操縱不過來，可以先不下高度，專心沿著DME弧飛。”
2700米是DME弧的起始高度，而2100米是DME弧的結束高度，其中高度相距不多。而且DME弧的終點離FAF點還有一段距離。就算再DME弧期間不下高度，他依舊有充足的空間下降到合適的高度。
韓起這么說，主要還是為了徐顯著想。讓他可以專心飛DME弧，不要被一些其它事情給分了精神。
徐顯瞄了眼航圖，自己心算了下。高度確實相當充裕，便是決定采納韓起的建議，先一心飛DME弧，下高度的事情，之后再說。
“關閉指引！”徐顯忽然說道。
韓起：“你不用指引嗎？”
剛才為了接自動駕駛的時候，他們曾經接了指引，如今徐顯竟然說不用了。就算沒有自動駕駛，指引還是有的啊！
“切入DME弧這一段飛指引，我感覺會出問題。”徐顯說道：“整個DME弧，我都是按照無指引飛。之后截航道的時候，再打開指引。”
指引并非完全萬能的，有時候會出現抽風的情況，尤其是航路較為復雜的時候。
徐顯不想讓自己被指引帶坑里，他只相信自己！
“沒指引，難度會增加很多，有把握？”韓起其實還是建議徐顯參考指引的，畢竟如此可以簡化很多心算過程。
徐顯搖搖頭：“把握不算很大，八九成吧！”
韓起被徐顯狂到沒邊的話語著實震驚了一把：“八......算了，當我沒問！”
通過IAF點之后，徐顯開始先操縱飛機左轉切入DME弧。從進場程序接入DME弧的拐點夾角超過了九十度。他必須以大坡度左轉切入DME弧，再以小坡度右轉沿著DME弧飛，這是相當具有挑戰性的操作。
因為只要左轉的坡度和右轉的坡度稍有錯誤，或者轉換時機出現問題，那他就決計不可能嚴格保持在DME弧上。
這就是難點所在，這就是開頭即決生死！
要命的是，轉彎所需的坡度會根據空速的不同有所改變，根本就沒有一個參照值，全憑飛行員感覺。
而且轉彎時機還要極為精確，轉得早了，就會落到DME弧以內，轉得晚了，就會在DME弧以外。
整個過程絕對不會超過十秒，但是，十秒之內就能知曉需不需要中止進近了。
徐顯轉動駕駛盤的時候，韓起握著駕駛盤的手也逐漸用力，要是徐顯出現偏差，他就必須要接管飛機了。
機會只有一次，只要有一步做錯，就絕對修不回來了。
然而，事情的發展完全出乎韓起的預料。徐顯就仿佛有過無數次預演一般，在進入左轉的時候，徐顯全身的肌肉逐漸繃緊，他已知曉自己有且只有一次機會。
沒有時間精確計算，徐顯完完全全憑借自己的感覺擺出了一個足足有二十五度的坡度。三四秒之后，在飛機還沒有完全切入DME弧的時候，徐顯就改變坡度，從左坡度二十五度，轉為右坡度五度。
由于轉換坡度需要時間，就在這個短暫的時間內，飛機繼續左轉了稍許，剛好切上DME弧。在此之后，飛機轉入平緩的右轉狀態。嚴絲合縫地循著DME弧飛行。
徐顯竟是計算到了飛機轉彎的延遲性，把握提前量，將飛機航跡完全地嵌入了DME弧。如此藝術化的操作，堪稱是賞心悅目。
進近管制室內，管制員注視著飛機的軌跡。他剛才收到鯤龍9543自動駕駛不工作的消息之后，對這架飛機更加關注。只要鯤龍9543偏離了軌跡過大，他會強制讓這個航班中止進近的。
可是，管制員看了一會兒，他發現飛機的軌跡明明就是一個圓潤的DME弧嘛，哪里有點兒手動飛行的樣子。
“什么嘛？自動駕駛可以用了？怎么不說一聲？”管制員隨口嘟囔道。
遵照韓起的建議，徐顯在DME弧階段并沒有選擇下高度。要受到保持這個DME弧已經是他的極限了，在分心注意高度的問題，他不確定是否能夠完美循著弧線飛行。
徐顯并非神仙，這已經他能做到的極限了。
“注意風！”隨著飛機不斷推進，韓起出言提醒道。
飛機在沿DME弧的飛行過程中，由于航跡在不斷變化，其側風分量也在不斷變化。總體而言，現在的風是將飛機往DME弧的外圈吹的。但是，在飛行過程中，側風分量的改變會導致這股往外推的力也產生變化。
根據通波上提供的風向，大體可以得到這么一個結論：進入DME弧之后，時間推移之下，側風風量由于夾角問題，會逐漸增大。這個時候，就需要飛行員緩慢加大坡度，抵御這股向外推的力道，使得飛機能夠持續性地保持正確的軌跡。
至于加大多少坡度，以什么樣的速度增加坡度，這又要看飛行員功底了。
韓起無法細細地將坡度增大的量講解給徐顯，他只是出言提醒這么一個小細節，免得徐顯沒有注意。從剛才的切入DME弧的表現來看，只要告知了徐顯關于側風的影響，他應該就能解決這個問題。
然而，對于韓起的好心建議，徐顯只是冷硬地回了一句話：“不要說話！”
現在徐顯的全部精力都放在修正飛機軌跡上，實在騰不出其它任何的精力去分析任何事。不管韓起說什么，不管徐顯愿不愿意，這些話都會鉆進他的耳朵里。他的大腦會不由自主地思考這些話，這是很難自我控制的。腦子里一旦有了雜念，就占用他的精力，影響他的操作。
當然，他如何不知道韓起是出于好心。不過，現在沒有時間細細解釋，等落地之后再跟他道歉吧！
側風分量變化的事情他早就計算到了，根本就不需要韓起來提醒。
飛機本就是乘風而起，要是身為飛行員都不能考慮到風的影響，那還飛個錘子的飛機。不過，對徐顯理所當然的事，對普通飛行員就不一定是同樣的道理的。韓起之所以出言提醒，因為他還是將徐顯歸于普通飛行員的范疇。從一開始，他對徐顯的定位就錯了，或者說低估了。
世間總會有這樣那樣的天才，他們生來的起點，就是別人一輩子為之奮斗的終點。
面對徐顯的冷喝，韓起哼了一聲，轉頭不看徐顯，自己生悶氣去了。
好心當成驢肝肺，自己琢磨去吧，我再也不提醒了！
然而，心里罵開了，眼睛還是對著PFD和導航ND不離開。他發現徐顯確實如他所希望的那樣，隨著時間的發展，開始逐步加大坡度的輸入量，讓得飛機可是始終保持在規定的軌跡上。
他聽進去了！不對，還是他一開始就知道？
“難道這就是生而知之？”韓起心中已經是驚濤駭浪，這操縱的細膩度簡直如同藝術一般！完全超出了副駕駛的能力范疇，實在是不得不讓人刮目相看！
這就是天賦嗎？真是讓人羨慕啊！
不過，隨著飛機坡度的增大，徐顯又在刻意保持飛機的速度，同時沒有加油門，這就導致飛機開始掉高度。
徐顯沒有管掉高度的事情，反正他們是要下到高度2100米，讓飛機自己往下掉，自己確認不要掉到2100米以下就行。
“鯤龍9543，可以按程序下降，建立19號航道，五邊向臺報！”管制提醒道。
一般來說，飛機截獲航道之后，便就是五邊向臺了。這時候，進近管制便會指令飛機聯系塔臺管制了，所以才讓機組注意報告。
“可以按程序下降，建立19號航道，五邊向臺報，鯤龍9543！”韓起回復道。
這時候，進近頻率里插來另一個機組：“進近你好，鯤龍9446，高度5700米，通波E，聽你指揮！”
“通波E有效，高度繼續下4200米，黔西11A進場，19號VOR/DME進近。”進近管制指揮道。
“高度下4200米，黔西11A進場，19號VOR/DME進近，鯤龍9446。”
管制員頓了一會兒，好奇心驅使之下，還是問了一句：“鯤龍9543，你們是自動駕駛好了嗎？”
“沒有啊？怎么了？”韓起不解道。
“你現在是手動飛行？我看軌跡符合得很好啊！不像是手動飛的！”管制員問出了心里的疑惑。
可是，還等到韓起回答，倒是另外那架鯤龍的航班插了嘴：“是教員嗎？”
