鑒于日本銀行的“慷慨”，姜大鄴必須要給面子，幫他們拉來了更多業務。
振遠護衛公司旗下東風快遞，隨著業務的不斷拓展，至少也還需要1萬輛車。
他自己也準備成立一個專業的快遞公司，主要是為幾年后興起的網購準備的，估計至少也需要10萬輛吧！
反正是日本銀行先墊資，這個不賺白不賺，加上旗下各個公司的需求，差不多又是1萬輛。
然后通過啟航商務的宣傳，國內的礦產行業，建筑行業等等，又差不多是一萬輛。
之所以要這么搞，就是兩方賺錢，一方倒閉。
寶馬汽車制造公司，無論怎么樣都是賺錢了，最多就是多付出一些利息和車保費用而已。
總之，姜大鄴計算了一下，他旗下所有公司，能夠內部消化的數量至少也有13萬輛。
然后加上國內外的企業團購數量，差不多就100萬輛左右。
訂單排到明年去了。
小轎車和suv的訂單雖然沒有那么恐怖，但就這半年的訂單也達到了50萬輛。
之所以會有這么多，這主要是把國內合資的品牌擠下去了。
像桑塔納，奧迪，東風雪鐵龍，廣汽菲亞特這些合資品牌，不管是從性價比，還是從整車顏值，都沒法超越寶馬汽車。
他們的落敗，將來甚至退市都是注定的了。
寶馬汽車現在的性能已經不輸歐美日大品牌的主流車型。
而國內的合資品牌，他們的發動機等關鍵設備都還是用的80年代末的淘汰技術。
這怎么比？
這些車和寶馬車擺放在一起。
就算是再不懂行的老太太，都能一眼判斷，哪一款車更好。
姜大鄴其實真心不想趕盡殺絕，他只想把自己當做一只鯰魚，攪動整個市場而已。
哪里知道國內的車企如此不堪一擊，就像多米諾紙牌那樣，輕輕地一推，就全部倒下了。
首當其沖的，就是寶馬汽車公司對面的海馬汽車。
與這里的熙熙攘攘相比，對面就是門可羅雀，很多工人都在樹底下乘涼，無所事事。
寶馬汽車公司的臨時總裁是陳衛東，也是一個山西客家人，早年留學日本，然后在日本豐田干過十年的時間。
最近幾年又在通用汽車別克公司生產部任副總，經過博格·霍埃格的介紹，愿意回到家鄉干一番事業。
他對全球主流品牌的汽車性能都比較熟悉，又做過幾年的生產主管，姜大鄴就決定讓他先試一試。
根據他的介紹，東南亞除了一個反華的國家比較抗拒寶馬汽車外，其他的都還算比較歡迎。
為了宣傳這車，他們還拍了一個紀錄片。
從泰國和馬來亞的4S店，隨機各選出了兩輛小轎車和suv，長達半個月的不間斷行駛，總行程將近1萬公里。
途中經過了各種道路和路障，而且沿途換人不換車。
最后還請了幾個當地的威望比較高的知名人士擔任證人或者裁判。
最后結果證明，包括發動機在內的汽車的主要關鍵設備都沒有出現任何問題。
寶馬公司為了積攢人氣，打開市場，給出的質保條件更是高出同行一大截。
三年10萬公里主要設備保修。
事實證明，只有最后給出的條件，擊潰了消費者們的最后一絲猶豫。
寶馬公司本來就不想太過低價營銷，一般也就比日本汽車稍微便宜個10左右，比韓系汽車高出20—30左右。
盡管寶馬汽車的成本比韓系汽車還更便宜，姜大鄴也不想被他們壓一頭。
有時候低價就代表著低端，就代表著便宜沒好貨。
他寧愿失去一部分顧客，也不想背這個名聲。
眾大佬在陳衛東的帶領下，在整個廠區整整逛了一個多小時才結束。
直到現在，他們還猶如恍惚夢幻一般。
國內的那些車企，他們也參觀過，絕大部分還處于半自動，半人工的生產狀態。
在寶馬汽車的生產車間，基本上很難看到工人在上面操作，絕大部分都是依靠數控機床或者數控機械手臂進行生產制造。
自動化率已經達到了先進發達國家的水準。
姜大鄴在這間工廠總共投資了35億美元，后續還有可能再繼續增加。
這就是資本的效果！
跟國內那些“幼兒園”車企相比較，寶馬已經率先走出國門，同歐美日韓等地的車企同臺競爭。
據陳衛東說。
前天還有十多個老毛子過來洽談合資事宜。
他們認為這些技術既然源自俄羅斯，那由他們來制造，肯定會更加得心應手。
姜大鄴想等回到京都后，再給出答案，畢竟在俄羅斯投資了太多產業，也未必是好事。
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