早在1907年，大洋帝國已經秘密開通了航空郵政業務，所使用的就是第一代“信使”運輸機，時速221公里，可以搭載5名乘客或750磅信件，航程850公里。
到一戰末期
大洋帝國聯盟飛機公司生產的第二代“信使”運輸機投入航線，改進后的信使2運輸機，巡航時速達到310公里，能夠搭載12名乘客飛行1350公里，具有里程碑的意義。
該款運輸機可以通過北方航線島嶼機場，將北美與澳洲本土聯系在一起，實現北美與澳洲的航空旅客運輸，意義十分重大。
此外，帝國航空公司開通了歐洲航線和東非航線，極大的縮短了跨州旅行的時間，便利了雙邊外來。
從帝國首都長安機場起飛，信使2運輸機向北經停紅河谷國際機場，凱恩斯跨越海峽飛抵天樞機場，從這里折向西方，抵達西香州首府查亞普拉，繼續向西經停婆羅州三馬林達機場，然后向西至蘇門答臘島巨港機場和亞齊機場。
經歷七次轉機和兩天的飛行，信使2運輸機經歷印度洋群島上機場中轉，可以直接抵達印度科欽，向西北方向最終抵達歐洲，實現跨州飛行夢想。
這一旅程耗時7天7夜，要經歷19次機場中轉，但對于當今世界耗時更長的郵輪運輸而言，已經是最快捷的旅行方式。
市場強烈需求航程更遠，載客更多的運輸機，帝國實力最強的聯盟飛機公司，七星飛機公司和昆士蘭飛機公司先后投入巨資，研發領先世界的航空運輸飛機。
而對于航空業發展，政府和皇室科研基金在政策面和資金稅收都予以重點扶持，造就了這一產業日益興旺的大好局面。
24年9月
七星飛機公司研發的雙渦槳“七星100”運輸機投入航線，該款運輸機能夠載客15人，航程高達1800公里，意味著只需更少的起降，便能夠實現歐亞大陸跨洲飛行，一時間引起業界巨大轟動。
25年2月，昆士蘭飛機公司推出雙翼雙渦槳“昆士蘭”01型運輸機，能夠搭載16名乘客，航程進一步延伸到2300公里，實現的對當前所有運輸機的超越，引來世人矚目。
而老牌飛機制造公司聯盟飛機不甘示弱，埋頭研發八年之久，于26年7月推出新一代信使3單翼雙發運輸機，通過大馬力渦槳星型發動機，實現了運載21名乘客，航程高達2660公里的新成就。
消息傳出，世界為之嘩然。
來自世界各國和帝國本土的訂單如雪片般飛來，僅僅一個半月的功夫，聯盟飛機制造公司就接到了320架飛機的訂單。
僅帝國本土，就占據了205架訂單，幾乎是總訂單量的2/3。
《世界報》對此報道；
聯盟飛機公司新進研發的信使3大航程運輸機，其技術水平位于世界頂尖，是一款真正意義上的跨洲運輸機，趁著他可以從帝國首都長安向西直飛帕斯，經亞齊機場中轉，在一天之內直達印度次大陸科欽，將整個跨州旅行的時間縮短一半，原本7天7夜的旅程只需要三天時間就可抵達。
這是人類在航空業取得空前的成就，將帝國各海外州緊密聯系在一起，實現人員和物資的無縫往來，意義特別重大。
信使3運輸機以其優越的性能和大航程，奠定在帝國和世界航空業的領先地位，必將催生出一個蓬勃發展的航空旅行業，為經濟注入新的活力。
從市場反應來說
“七星100”運輸機，“昆士蘭”01型運輸機，信使3運輸機等新時代運輸機陸續投入航線，結構，性能和舒適性相比早期飛機有了質的提高，催生了蓬勃發展的航空業，航空公司遍地開花，新式運輸機也接到了大量訂單，促進了航空業的進一步發展。
大洋帝國航空業由于起步早，技術水平高，產業配套齊全，尤其是航空發動機產業獨樹一幟，因而拔得頭籌，發展的越來越好，越來越興旺。
在大洋帝國航空產業起飛的時候，英法德意美日等世界主要列強國家都在打仗，而等到戰后百廢待興，大洋帝國航空業又實現了二次騰飛。
時至今日
航空領域出現百花齊放的小繁盛格局，極大的擠壓了歐洲和北美航空產業發展的空間，而大洋帝國又采用了嚴格的技術限制出口措施，導致歐洲的航空工業一直發展不起來，北美同樣如此。
國際市場就這么大，容納不了太多的航空企業發展。
航空產業是一項高技術，高風險，高投入，高回報的典型尖端產業，大洋帝國繁榮的經濟水平，廣大的市場，領先世界的工業科技水平，自然孵育出先進的航空企業。
當今世界航空產業的競爭，莫如說是帝國內部航空企業的內卷，在幾大頭部飛機制造公司下面，有數10家中小飛機制造企業參與競爭，市場發展顯得異常紅火，極大的推動航空產業進步。
大洋帝國遍布六大洲的廣闊疆域，較高的生活水準，對航空旅客產業產生旺盛需求，形成了廣闊的國內市場。
以一國之力，幾乎占據當今世界航運業六成以上份額，這也導致擁有相當實力的航空公司如雨后春筍般出現，反哺航空產業發展。
例如位于北美最南端海峽州的帝國公民，軍人或者官員，以往返回帝國本土需要乘坐跨洲郵輪，經歷十幾天的行程才能抵達。
如今只要早晨趕到機場，第2天中午就能到達帝國本土，非常方便快捷。
帝國各海外州之間，海外州與本土之間動輒跨越太平洋或者印度洋，距離短的也要跨越南海或者蘇祿海，航空業具有天然優勢，這就導致高端旅客出行需求市場廣闊。
別的不說
在帝國隆重舉辦“圣臨節50周年盛典”期間，很多來自歐洲的王室貴族，上流社會人士親身體驗了一把跨州航空旅行的滋味。
在這些歐洲王室貴族包租的專機里，第一次出現了女性乘務員這樣的角色，為乘機旅行的尊貴客人提供周到服務，而有的女乘務員直接就是王室女仆，在漫長飛行中，帶來不一樣的體驗。
面對大洋帝國航空業如火如荼的發展，英國《泰晤士報》酸溜溜的報道；
“據業內資深觀察人士判斷，世界航空業發展方興未艾，在未來的十年內，對2030座的航空飛機需求量約在5～6萬架左右，價值400多億英鎊。
如此龐大的市場，傳統歐洲工業強國只能眼睜睜的看著大洋帝國獨享，而無力參與競爭，這何嘗不是歐洲工業衰落的悲哀？
英國皇家科學院院士麥格特溫斯坦曾經深入研究大洋帝國航空業發展歷程，從上個世紀末最初的秘密研發至今，經歷40余年，業己形成了一整套完整的航空產業體系。
大洋帝國曾經的努力，如今已結出累累碩果。
無論是在軍事航空領域還是民用航空領域，其技術水平領先歐洲至少20年，遠遠的把歐洲伙伴甩在了身后。
在歐洲人使用鋼管和蒙布制造飛機的時候，大洋帝國航空企業已全面轉向鋁合金蒙皮和輕質化機艙構件，這無疑是讓人羞愧的現實。
這令人不禁想起19世紀早中期，來自歐洲的白人移民用火槍對付印第安人的長矛弓箭，如今的情形何其相似？
只不過雙方武器互換了一下，歐洲白人落后了……”
英國當地《利物浦晨報》報道；
“面對大洋帝國工業產品暢通無阻的沖擊歐洲市場，在汽車，自行車，家用電器，煙草，羊毛服裝和內衣甚至罐頭產業，都擁有很多耳熟能詳的名牌產品，令歐洲人趨之若鶩。
業內人士對此深感憂慮，并且指出；
在英國與大洋帝國關系低潮期，很多商品受制于人，大不列顛雖然擁有世界上最廣闊的殖民地，然而產業嚴重失衡，以低端農產品和原料為主，卻無法生產出足夠優秀的工業產品，這無疑危害到國家安全。
難以想象
富有四海的大不列顛帝國公民，每天早晨穿著進口的羊毛呢西裝，圍上柔軟的羊毛圍巾出門，用鑰匙打開大眾牌汽車，前往昆士蘭皇家銀行上班。
下午茶的時候
紳士們愉快的享受著婆羅洲咖啡，還要加兩塊當地產的白糖，聊得愉快的時候，還可以分享“金斯頓”牌香煙，它的產地是馬尼拉。
世界大戰結束后
無論英國人，法國人還是意大利人，蜂擁前往德國拆卸工廠設備，運回大量的煤炭和鋼鐵，甚至還有一些再也用不上的武器裝備，他們最終的命運只能進入煉鋼爐。
而大洋帝國所作所為則截然不同，他們將德國高等院校教授和家眷打包帶走，由此發展出世界領先的化工業，機械設備，光學和儀表產業。
而士兵們摟著自己的日耳曼女友，成雙結對的漫步在柏林街頭，在撤退的時候也沒忘記帶走。
與之相比
我們似乎忽略了什么？那么到底忽略了什么呢……”
－－－－－－題外話－－－－－－
新書《狂野北美1846》上傳，擬用名《北美盛唐崛起之1846》，以簽約可以放心入坑，這是一本把美國鬧得天翻地覆的書，可點評，可投
