這天，吳光耀在港島航空總裁邁瑞的帶領下，來到了啟德機場視察。
香港啟德機場由華商何啟、區德兩人，經過填海初建；
后經過多次填海擴建，才有了如今的啟德機場；
啟德機場是世界上面積最小的機場，但是效率絕對是最高的國際化市區機場。
啟德機場主要建筑為停機坪、跑道、客運大廈等構成，停機坪可同時停泊36架客機；
跑道廠3.39公里，大部分線段在海面上，可供各種大型飛機起飛降落；
客運大廈是一幢六層高的龐大建筑體，一二層為候機大廳和出入港，三到五層為各大航空公司辦事處，六層為指揮塔。
一行人來到客運大廈五層的港島航空辦事處，港島航空的辦事處是整個啟德機場最大的辦事處，甚至超過了國泰航空辦事處；
因為，港島航空這些年已經滲透到香港航空業的各個領域：
港島航空：擁有15架波音客機、3架子爵客機，年載旅客達50萬人，上座率達到85，成為世界航空業的一個傳奇；比如，往返日本和港島的旅客生意，日本航空公司顯然比不過港島航空，日本人更愿意乘坐港島航空。
港機機修工程：以啟德機場為基地，為港島航空的龐大機隊，以及其它往來香港的定期及不定期班機提供維修、保養、翻新、改裝、以及各種支援服務，并擔任啟德機場的地面部分設備保養工作；因為是波音公司最早的國外合作航空公司，所以在培訓維修工程師方面，得到了很大的便利。
除了港島航空和港機機修工程以外，港島航空還有眾多子公司：航空食品供應公司（包裝食品）、航空膳食服務公司（餐食）、機場服務（代理票務、航空周邊）、機場保安、地勤服務等，一共十幾個附屬公司。
吳光耀一行來到辦事處的時候，職員們紛紛招呼，臉上的神情不似作偽，無一不是對吳光耀充滿了敬佩。
“各位干的不錯，港島航空能有今天的成績，離不開你們的努力！也請大家放心，環球集團實力強大，不會讓你們的薪資比國泰航空低！我們就是要做到，什么都要壓國泰航空一籌，讓他們跟著我們屁股后面吃灰！”吳光耀給大家來了一針強心劑，頓時引起了大家的共鳴。
頓時，整個辦事處都被吳光耀點爆了，對吳光耀更加熱情起來。
本來，吳光耀就是個大方的老板，一向都是奉行的‘有錢大家一起賺！’的原則；
當然，也有不滿足的職員和管理層，畢竟做不到人人滿意；
但是這些人跳槽過后，無一不是感到后悔，甚至一些人又重新回到了吳光耀旗下公司。
漸漸的，吳光耀‘好老板’的名聲就這樣傳開了！
來到會議室，吳光耀召開了一個港島航空的高層會議。
邁瑞今年已經56歲，在港島航空度過了23年職業生涯，這幾年就快要退休了；
吳光耀并不打算挽留邁瑞，繼續留任港島航空的總裁；
雖然邁瑞能力強，但吳光耀必須讓旗下公司管理層年輕化，否則一旦青黃不接，到時候就麻煩了！
這種場面在吳光耀的每一個公司都即將上演，這些人一旦到了60歲，都將退下來；
當然，這些人都會有一個去處，那就是吳光耀的智謀團，繼續發光發熱。
“第一件事，基德副總裁最近去波音公司一趟，要求他們指定我們港機機修工程公司，為波音客機維修及保養的指定商之一，我相信波音公司會同意的！”吳光耀開口說道。
基德是一位英國人，也是邁瑞的繼任者；
吳光耀善用洋人，在港島已經不是一個秘密；
和其他老板不同，吳光耀用洋人的初衷并不是炫耀，而是真正的考慮了實際情況！
基德點頭說道：“BOSS放心，這些年我們不留余力培養飛機機修工程師，論維修實力，亞洲能排進第一，波音公司定不會拒絕；而且，港島航空是除美國以外的航空公司，首先訂購美國波音707的航空公司，自然擁有很大優勢......”
眾人很同意基德的觀點，雖然港島航空規模比不過一些國家的航空公司，但是在1958年波音公司的707剛出世，港島航空就一次性采購了三架，就連國泰航空都是一兩年后才采購的；
這種行為自然很容易獲得波音公司的友誼！
吳光耀之所以去爭取這個指定維修商，也是想把港島機修工程公司擴大經營，甚至能介入其它國家本土的業務；
香港是一個航空業發達的地方，業務甚至比東南亞的大國還要繁忙的多；
正是因為如此，前世的國泰航空可謂是太古洋行的產業支柱。
而吳光耀現在開始打算把港島航空列為自己的重點產業，開始重視起來；
15架波音客機自然不足以應對八九十年代的航空業旺盛期，所以快速擴張是必須的。
吳光耀接著開口說道：“在八十年代來臨之前，我們需要把機隊擴充到40架，你們要拿出一個采購方案給我！”
基德猶豫了一下，開口說道：“BOSS，我建議利用股市的錢來發展港島航空；目前港島機修工程公司市值4億港幣，作為它的母公司港島航空擁有70的股份，假設我們在高點套現20的股份，就可以獲得接近8000萬港幣的現金，我們如果選擇貸款購買波音公司，就可以買下5架客機，一下能省下不少錢........”
眾人的眼神告訴吳光耀，大家很很贊同這種方式！
真正的企業家，確實非常擅長利用股市，比如前世的李嘉誠，一年發行幾次新股來購買物業。
“辦法非常不錯，不過我有一個更好的主意！”吳光耀笑著說道。
大家一聽，立馬豎起耳朵，這位傳奇老板雖然參與具體經營很少；
但是港島航空的每一個精彩點，基本上都有他的主意！
“首先，股市還沒有到達高點，我覺得這次牛市還有一段時間，所以套現再緩緩；其次，我打算發展空運貨站，這個項目可是未來航空業發展的趨勢，如果我們夠成功，那就是相當于復制了一個港島航空。”吳光耀說完，看著大家的表情，希望得到大家的支持。
前世，香港的空運貨站在七十年代中期發展起來，是由太古洋行、怡和洋行、和記洋行、匯豐銀行合資發展，就沒有華人什么事；
其中太古洋行占股30，自然成為了大股東！
在九十年代的時候，內地、華資為了不讓英資洋行獨占這一門生意，可是費盡心思，才分了一杯羹。
可想而知，這一步吳光耀是必做不可！
當然，吃獨食不可能的，港府也不能同意；
因為專營權在港府手上，如果港島航空想吃獨食，港府也不可能給你專營權。
邁瑞率先表態：“華夏有句諺語說的好——第一個吃螃蟹的人，空運站在歐美才剛剛發展，所以我們正是亞洲第一個吃螃蟹的人，必定會獲得很大的收獲。而且，發展空運站，我們必須有一座空運大樓；我們可以趁著修建空運大樓的這段時間里，學習最先進的空運貨物處理系統，以及獲取港府的專營權。”
吳光耀點點頭，說道：“想取得專營權，還必須懂得分享，所以我打算聯合太古、和記，至于怡和洋行，就看他們主動不主動了；至于空運貨物處理系統，我的建議是采用計算機系統，這樣比人工好了不少！”
想起來就好笑，吳光耀發展港島航空的經驗，全部是山寨前世國泰航空的操作；
這一世，國泰航空是看到港島航空做什么，他們就跟著做什么，生怕落后一步；
比方時候航空食品、航空餐食、地勤服務、機場安保服務，這些投資都是港島航空率先開始，國泰航空緊隨其后。
而港府也是有一點偏袒國泰航空，硬是把整個機場的生意一分為而，嘴上說是平等，其實哪里有平等；
先來先得，這個道理不懂么？
當然，吳光耀自然不會因為這個事情和港府鬧，這樣不僅得罪港府，還得罪太古洋行，得不償失。
‘有錢一起賺！’正好詮釋了港島的航空業。
會議后，港島航空如同一臺高速運行的機器，開始擴張起來！
別看港島只是一個小地方，但是未來的航空生意比一些中等國家的還要大；
所以，吳光耀必須重視！
特別是航運業還有三四年就要減船上岸，港島航空正好彌補這個窟窿。
