轉賣，是指通過某種進貨渠道購買了一件商品，然后再把這件商品給賣出去。
至于構不構成侵權，還要看是從哪種渠道進的貨。
如果是從品牌官方店或者是授權代理商處進的貨，并且擁有交易記錄與發票的話，就激活了商標權力用盡的概念。
也就是說，現在這件商品的擁有者想怎么賣就怎么賣，當然，要是低價售賣的話可能又會涉嫌攪亂市場秩序這一違法行為，不過這和侵權無關。
但要是從某種來源不明的渠道進的貨，而且商品未經商標擁有企業認證過，沒有任何發票及交易記錄，那就肯定是侵權了。
而并夕夕這次又是個什么操作呢？
其實就和陳意前世“特斯拉大戰拼多多”事件里的騷操作一樣，并夕夕售賣的其實并不是保時捷911跑車這輛汽車本身，而是售賣的一個能用一塊錢買下這輛豪車的一個機會。
前面秒殺競爭一元購的那十輛則是并夕夕直接向保時捷公司訂購準備好的存貨，算是贈品。
而之后的砍砍砍一元購里，是消費者搖人砍到了這個機會之后，銀行會在消費者的銀行賬戶上開啟一個子級臨時賬戶，并夕夕會直接將商品價格減一數量的金額打進這個臨時賬戶，臨時賬戶上的資金被限制了用途，只能購買消費者砍成功的一元購商品。
整個過程之中會產生大量的數據，本質上來說是一種嚴重浪費存儲空間的行為，會造成大量垃圾數據沉淀，不過有了超大存儲空間的生物計算機之后，四大行和寰宇銀行也變得土豪了起來，這些都是毛毛雨啦。
回歸正題，消費者收到了這個賬戶之后，就可以自己去四兒子專賣店交錢提車了，交易成功之后這個賬戶會被立刻被注銷，如果這名消費者在活動期間又砍到什么好東西之后，銀行就又會建立一個新的子級賬戶繼續之前的操作。
整個過程其實相當于并夕夕給消費者錢，讓消費者自己去買車。
所以并夕夕的賬號光速給出了回應。
“已從消費者處證實，改車輛的交易活動系消費者本人與保時捷公司之間的交易活動，是消費者主動告知保時捷授權代理商接受了并夕夕相關資金援助之后，保時捷單方面取消購買合同。
并夕夕只提供資金援助，且商品為消費者自用，短時間內無任何轉賣意愿，其購車用車也沒有任何惡意。
保時捷此舉是單方面拒絕向消費者出售自身產品。”
而并夕夕的一經發布之后又引起了新一輪的軒然大波。
而青龍學習小組成員，顯然也是對這件事早就有了心理準備的樣子。
他們都知道這種行為會引起了保時捷公司的憤慨，因為保時捷公司是去年才正式進入華國市場的，之前只不過是小批量進行貿易在整個華國都不超過五十輛。
而現在他們發現被并夕夕這么一搞，911這個世界知名的頂級豪華品牌的逼格可能會一落千丈之威。
911這時候才進入內地沒多久，在內地也只能算是一個小眾市場，普通消費者大多都還處于一個正在了解、接受到購買的起步過程之中，相比于一兩個客戶的得失，保時捷肯定要繼續維持911那所有豪車品牌中最高端的品牌之一的地位，這樣才能賺取最大的利潤。
而那位提車被拒的客戶只是江城的一名出租車司機，只不過這幾天非常的有毅力，到一個個聊天群里拉人為他砍一刀，最后只花了一萬塊錢就可以得到這一輛保時捷911最新款豪華跑車。
這一下保時捷公司徹底的爆走了，如果真的讓這位出租車司機買到他們的保時捷911那是個什么概念呢？
這就相當于，在內地可以用超低的價格買到保時捷911，仿佛這就成了一個誰都能買到的大路貨一樣，如果再過個幾年911品牌在內地深入人心之后，偶爾出現一兩個這種情況都無所謂，但現在起步階段就來這么一下，對他們的品牌溢價是非常傷的。
所以對于這位不屬于保時捷客戶定位群體的出租車司機，保時捷公司的態度非常的明確，一定不能讓這筆生意做成！
而網上對于這個大瓜撕的越來越激烈了，雙方都各執一詞殺的難解難分。
“并夕夕這是強買強賣嗎？沒有獲得相關授權就開賣，現在出事了就把責任推給保時捷？”
“有人請老子去高級餐廳吃大餐，難道就因為餐廳看我太寒磣就要把我趕出去？！”
情況越演越烈，內地的吃瓜群眾們倒是都吃瓜吃飽了，甚至歐美的吃瓜群眾也覺得這種事情非常的匪夷所思。
兩家公司都能算是自身行業里的巨頭了，就算并夕夕的風評暫時還有點那個啥，但其實力卻受到了很多人的認可，只不過一個是造車的一個電商平臺，一個追求品牌逼格一個追求性價比，兩者根本就是風馬牛不相及，這都能撕起來是很多人都沒想到的。
但是網絡上的互噴越來越激烈，并夕夕直接表示一元購活動之后拼團買車可享受一定折扣，并且抨擊保時捷這是歧視消費者的身份。
而保時捷卻一直堅持說自己沒有與并夕夕在一元購活動中達成任何合作協議，這種交易方式他們絕不承認。
而網民們也跟著一聲鍵來之后在互聯網上殺的天昏地暗，一直持續了一個星期熱度都還未消減。
甚至還有更極端的言論出現了。
“不是什么人都有資格去開911的！”
“在并夕夕上面買東西的窮屌絲不配去開911！”
陳意到這種言論都出現之后覺得火候也差不多了，笑了笑之后對著旁邊的李杰說道：“去年華國奢侈品市場消費總額八十億刀，已經成了僅此于米國的第二大市場，按照增速今年就能超過米國。”
李杰點了點頭說道：“汽車市場的前景也會更好，現在私人轎車的保有量為23619753輛，但市場份額卻都被傳統燃油車輛所壟斷，我們都知道新能源汽車就是未來，技術上已經不是問題了，現在所要操心的只是既得利益者的阻礙。”
陳意點了點之后說道：“歐美市場我不指望了，但亞洲的新興市場必須得搶先占據，趁著海外的奢侈品巨頭和汽車巨頭還未深入開拓東南亞和內地市場我們一定要搶先奪取這塊陣地。
新能源汽車以后代表的不僅僅再是一個陸地交通工具，還可以延伸成為海陸空三棲載具，這是一款優秀的電子信息產品以及軍事裝備的集成平臺，我們這次一舉彎道超車！”
