在全球海盜行業里，槍團漁業公司可謂是“臭名昭著”。
曾經的行業頭號上市公司西太海盜的覆滅，就是因為招惹了槍團漁業公司。本以為只是一條幾千噸的金槍魚捕撈船，結果發現是塊鐵板。
如果是這樣倒也就算了，損失幾條船就損失幾條船，糟糕的是，因為此事，西太海盜引發了眾怒，遭到了人民海軍、人民空軍的聯合圍剿，龐大的上市海盜企業一夜之間土崩瓦解從此消失，只剩下一小撮余孽藏匿起來打起了游擊戰。
也是經過了那件事情，槍團漁業公司大幅提升所有遠洋船只的反海盜能力，在五大洋七大洲任何一處，只要看見海盜就往死里揍，搞得海盜行業是一地雞毛。
槍團漁業公司這么“大出風頭”，引來海盜的報復也就在情理之中了。
到底是什么情況，此間事了自然就清楚了。
李海一直在“鑒江1號”散貨船和海盜船之間的空域盤旋，多次進行了低空掠飛，對海盜船進行了警告。海盜船不但沒有退卻的意思，反而跟著右轉企圖繼續追擊“鑒江1號”。
此前“鑒江1號”散貨船不敢提速不敢隨意轉向是因為馬上要經過的海域有許多暗礁，該船只能在國際航道上航行，控制航速是避免和該航道上的其他船舶發生相撞。
30萬噸重的輪船開到22節，也就是時速約41公里，要想減速到完全停止，至少要20分鐘的時間。
減緩到可控的速度需要的時間是完全不足夠的。
這套國際航道是世界上最繁忙的主要航道之一，并且在這些主要航道里的繁忙程度是位列前茅的。基本上大型貨輪首尾相距一般情況下是不會大于五海里，一般也會小于三海里的。
這樣的前后距離之上，要想剎住一條以每小時40公里速度狂奔的30萬噸散貨船，其難度是可想而知的。最關鍵的在于，航道兩側并非深水，尤其是忘我礁周邊，有著大量的暗礁，稍有不慎就會觸礁擱淺。
也就是說，如果不是李海要求“鑒江1號”右轉45度，該船的船長和政委陳海都是堅決不可能這么干的。
大量的漁船隨意跑沒問題，因為他們的吃水淺。但是，“鑒江1號”散貨船滿載情況下的吃水達到了22.3米。忘我礁海域的大量暗礁的深度都沒有超過十米。
也就是說，人們以為的“都是水”，實際上水面之下是水下山地丘陵，地勢起伏不定高低不一，在水面航行的船只就好比在天上飛的飛機，稍稍一個不注意飛行高度低一些（吃水深一些），就會擱淺。
李海要求“鑒江1號”散貨船右轉往忘我礁港，是因為該船能夠及時得到忘我礁的引導，哪怕無線電受到干擾，忘我礁派出的引導船只也可以在他們進入高危區域之前給予該船引導。
港口有引水輪，還有需要提前登上靠泊船只的引水員，尤其是大型船只。沒有引導的情況下，來靠船舶壓根就不知道水下的情況是什么情況，不是你說你有40萬噸航道我就能開進去。
據說引水員這種職業還超級閑，待遇超級高，羨煞旁人。
當然，李海沒往引水員那一塊想，他想到的是塔臺指揮員。此時他的位置距離忘我礁很近了，但是忘我礁塔臺不能指揮他，除非有上級的許可，或者是一級戰備狀態。
因此，忘我礁塔臺上的薛正榮一句不落地聽到了李海和南指之間的通訊，但是他不能闖入通訊，更不能給李海下指令——哪怕有可能他比南指更熟悉現場的情況。
忘我礁區域距離祖國大陸大約1500公里，有些人會有疑問，如此之遠的距離之上，南指是通過什么方式指揮李海的？
舉個例子，以前要對南海空域、海域進行監測監控，空軍依靠的是建設在大陸制高點上的雷達站。海航則不一樣，除了陸基雷達站，他們還有艦艇——
也就是移動雷達站。
多年以前，不明飛機進入南沙群島空域，首先探測到的竟然是廣空，當時的情況非常緊張，廣空直接指揮岸基場站緊急起飛兩架戰斗機（殲7B）前往攔截，而海航還不知道發生了什么情況。
這件事情讓海軍丟臉丟到了最高統帥部上面，可以說是已經丟臉丟到姥姥家了。
當年的海軍雖然實力還很難看，但至少已經有好幾條護衛艦搭載了對空警戒雷達，而且那幾條護衛艦都在南海海域上轉悠。
愣是沒有發現目標。
不用分析原因，水面艦艇性能落后絕對是其中最大也是最重要的原因，其次就是海軍沒有能夠把他們的作戰單元聯系起來的統一指揮通訊系統，也就是所謂的數據鏈。
針對這兩點，從1997年開始，海軍直接了當的表明了態度——我以后就要按照這兩條主線來推動故事情節了，你們誰也別插嘴誰也別提意見。
到了今天，空軍的指揮中心依然管著海航部隊，但在遠海海域空域的態勢感知，則基本上需要海航這邊提供支撐了。
南指此時此刻能夠和李海聯系上并且知道這邊正在發生著什么，全都是海航這邊同步過去的即時信息所帶去的，否則南指就是睜眼瞎，更別說指揮李海了。
此時，南指明確的對李海說“現場交由你處置。”。
李海看到“鑒江1號”散貨船飆起速度之后，那條6000噸的海盜船明顯有些力不從心。這個時候李海就不得不思考一個很關鍵的問題了——海盜船怎么會開不起來呢？
22節的航速對很多船舶來說是一個無法到達的高速，但是對軍用船舶來說則不然——除了后勤保障艦船。
哪怕是登陸艦船、補給艦船，也要求至少要開到18節，如此才能跟得上編隊。
“鑒江1號”散貨船22節的最高航速意味著什么呢，意味著它是散貨船中的戰斗機。一般的大噸位散貨船最高航速能有16節已經很了不起，而二十萬噸以上的散貨船，終其一生恐怕也沒有多少個小時是在維持超過16節以上航速。
“鑒江1號”散貨船最大功率加速產生的寬大而修長的尾跡泛白在黑夜尤為清晰。
李海最大的擔憂可以放下了，哪怕他被擊落，在有引導的情況下，“鑒江1號”散貨船以當前的航速向忘我礁港靠近，足以確保它不會有危險——除非遭到彈藥攻擊。
于是，李海可以放心大膽地動作了，對海盜船是不用客氣的，也沒有那么多限制。
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