大時代之2010  481 造車進度【1】

類別: 都市 | 都市生活 | 大時代之2010 | 流浪de橘貓   作者:流浪de橘貓  書名:大時代之2010  更新時間:2021-11-05
 
嘀嘀的補貼,對共享單車的市場沖擊很大,但哪怕背后有著頭條,嘀嘀也不可能一直這樣補貼下去。

想改變共享單車市場的格局,最佳的辦法就是從其他層面進行打擊,而這個層面,就是電動助力自行車。

電動助力自行車的價格更為昂貴,這也會限制住其他資本的投入熱情,同時,后世的永安行受困于資本,沒辦法快速擴張,但這一點,對于頭條來說卻不是問題。

如果能夠提供穩定的城市擁堵解決方案,那么就可以憑借著與政府的合同強行控制整個市場,市場范圍內,只要使用單車的人,其支付體系就必須要使用趣信,這對于扶持趣信支付,有著非常重要的意義。

當然,周宇杰也不會傻的全部用電動自行車來取代傳統的自行車,畢竟成本高了太多,第一步實驗的肯定會是北上廣以及其他二線城市,這些地方人員密度大、對出行需求高、經濟實力強,也是趣信支付最需要爭取的人。

而三四線城市則還是主打自行車,畢竟,周宇杰也是知道未來的人口趨勢的,龐大的虹吸效應,將大量的年輕人以及經濟實力強的人吸引到一二線城市,這里才會是未來的主戰場。

電動助力自行車項目只是開胃菜,雖然這個市場很大,不過技術方面還不算太復雜,真正復雜的自然是造車。

因為完全沒有制造業的經驗,頭條的造車項目,第一款車型會采用代工模式,也就是頭條自己設計,然后交給一家專業的汽車公司進行代工。

只不過汽車行業可不是電子行業,隨隨便便就能拉來幾十家組裝廠,富士康更是憑借著蘋果的訂單進入了世界前50強。

而汽車,是工業的皇冠,全球能夠造出總車的公司,也就一百家左右,其實大部分還是歪瓜裂棗,真正比較強的估計也就排名前三十的。

但這些可都是世界500強級別的車企,傲嬌程度非常的高,想讓他們去代工,難度非常的大,蘋果早就有了造車計劃,但唯一最難的問題就是找不到代工的,因為蘋果想找世界前十的品牌給其代工,然后就沒有然后了,根本沒人鳥他。

這些大汽車品牌,基本上都是一百年前成立的公司,最年輕的現代也有50多歲的年紀。與石油行業一樣,這些公司在市場份額上變動非常的小,即使競爭也是相互之間,沒有什么外來者能有機會參與進來。

但特斯拉的出現,猶如隕石天降,電動車崛起的趨勢如移動互聯網一般迅速膨脹,快到傳統汽車行業都沒反應過來,汽油車就感覺快被淘汰了。

一個特斯拉已經夠頭疼的了,再加上一個背后有著2000億美元現金儲備以及每年利潤超過300億美元的蘋果公司,誰能受得了?哪家巨頭會愿意給蘋果代工汽車,然后再搶奪自己的市場?

也因此,能夠給頭條的選擇不多,只能從二線品牌中選取代工,然后慢慢的再學習經驗,為將來自己建廠做好準備。

而目前的代工選擇中,有江淮、海馬、上汽、廣汽等等,不過談判也很費勁,價格、要求甚至還有要求合資的等等,雖說周宇杰也想早點定下來,但專業人做專業事,不過分干涉下方的團隊,也是周宇杰對自己的定位。

而除了代工之外,剛剛成立的設計部門,也需要面臨一個汽車定位問題。

“周總,現在設計部門已經招聘了超過400名工程師,汽車設計已經可以正式開始,不過在設計之前,一些詳細的需求,我們得定下來才行,最重要的就是續航。”會議室內,一名約50歲的光頭男子看向周宇杰提問道,而他的身后,也有著幾人。

提問的人叫做錢洪志,是從美國特斯拉專門挖回來的項目負責人,主要負責汽車的總體設計工作,身后的也都是汽車各個部位項目的負責人。

汽車由他們設計,但汽車定位還是得由老板來決定,以前傳統汽車,定位就是什么樣車型、油耗多少、售價多少等等核心要素,老板或者董事會提出要求,然后工程師們負責實現。

現如今電動汽車其實也差不多,變化較大的就是油耗變成了續航。

而第一款電動車做什么樣的款式、續航多少等核心參數,工程師們其實已經開過了多次會議,只不過要求方面一直沒有定下來。

周宇杰說道:“汽車技術方面我不懂,但作為一個消費者,肯定是希望續航里程越高越好,只不過價格方面肯定會更高,所以這里面就是一個平衡問題。

如果我想做總價在15萬人民幣以下的車,續航里程最高多少?”

“15萬以下。”錢洪志想了想說道:“周總,汽車成本的核心因素,除了各種成本,另外一個因素就是銷量,銷量越高,那么成本也越低,特斯拉現在也就是憑借著銷量的提升,實現了規模化生產。”

“銷量方面你們不用考慮,我會在其他方面進行投入,只考慮造車成本方面。”周宇杰說道。

錢洪志說道:“汽車的其他方面成本其實差不多,就只有電池的選擇比較重要,目前市場上的主流就是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池,如果我們要做15萬人民幣的電動車,選擇磷酸鐵鋰會劃算,而且安全性來說,磷酸鐵鋰要強的多,但是續航這一塊,估計只能做到350km~400km左右。”

“如果改用三元鋰電池,續航能到多少?”周宇杰問道。

錢洪志說道:“三元鋰電池續航能力強,做到450km應該不是問題,但成本方面就會大幅度提高,因為三元鋰電池的不穩定性,安全以及電控方面也需要額外投入,這不僅僅是成本問題,還涉及時間,特斯拉的電池控制技術已經領先了十年,不要說我們,BBA這類公司也很難追上。

而成本提高之后,我們的汽車價格就會處于特斯拉model3的區間,現在跟特斯拉直接競爭,對我們太不利了。”

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