“運10啊！”
楚云飛聽到不由的感嘆。
這個項目他當然知道。
當初還想著參與進去，好幫助中國航空事業得到提高，在未來的國際航空產業中有一席之地呢。
但是后來隨著慢慢的了解，楚云飛就沒有主動過問這件事了。
為啥？
還有為啥！
這里面牽扯的東西太多太復雜。
政治上的、經濟上的、還有國際上的。
一團亂。
就如同運10項目一開始上馬就是……
反正就是客觀條件沒有考慮清楚，就主觀拍板決定的。
運10的研制過程中，又犯了大忌。
政出多門，領導多頭,
決策多變。指標也是一再改動。
一開始定設計制造一架全天候運輸飛機，在轟6基礎上改，不是重新設計。載客100人左右，航程5000公里；高度1萬米，速度每小時1000公里；
后來覺得搞都搞了，那就最好能搞出一架多用途飛機。
指標又提高到實用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小時900公里以上,
升限要達到12萬米以上,
起飛滑跑距離不得大于1300米。
指標變動也就算了。
到了要出錢的時候，各部門之間互相扯皮，嚴重影響了研究的正常進行。
而且運10看著好像可以飛了，但實際上是渦扇8發動機的研制進展不順利，試飛時用的發動機用的是美國普惠jt3d7渦扇發動機。
就這樣還因為機身結構存在問題，儀表系統可靠性方面也不完善。
波音707320b空重66噸，最大起飛重量151噸。
c135空重45噸，最大起飛重量135噸，
運10空重58噸，最大起飛重量只有110噸。而且這還只是賬面數字。
運10作為加油機最大總載油量只有50噸。
在成本和性能上，比起改造成加油機后最大載油量40噸的轟6油來說毫無優勢可言
尤其是轟6如果換用渦扇發動機具有載油量超過50噸的潛力。
作為預警機平臺，運10也不行,
其航程達到8300公里的前提是只能搭載5噸重的儀器。
要是搭載15噸的儀器就只能飛6400公里。
和e3采用的波音707320b平臺完全不可同日而語。
數據上不過也就不說了,
成本太高，包括采購成本和使用成本；故障率太高；維修復雜。
從可靠性，還有性能上來說，作為商業客機不行，軍用飛機也不行,
不具備量產的資格。
當然這些問題只要持續砸錢研發下去,
還是可以解決的。
但是這個涉及到經濟實力，以及魔都當時的心態問題了。
當時甚至有人提議，
研究成功那么高，而且還不一定成功，干脆放棄獲取外國技術進一步改進運10，和美國麥克唐納道格拉斯公司合作，選取了配件組裝麥道dc9這一形式來進行合作。
看到楚云飛一直不肯表態，一直沉默。
林志強不由地問道：
“長官，難道你也不看好運10這項目？還是有其他顧慮？”
林志強是自己的老部下，對于他，楚云飛也不需要太多顧忌，直接問道。
“運10項目本身的問題就先不說了。假如我接手的話，真的成功了。政績算誰的？我的？還是上飛的，還是三機部的？”
這是一個很嚴肅的問題，涉及到產業的歸屬問題。
總不可能我投錢進去了，拿不到產權吧！
同樣的，理不清的還有上飛、魔都、三機部。
他們都投錢進去了,
要是楚云飛以私人名義接手的話，他們前期的投資豈不是全部打水漂了？
在外人看來就是楚云飛空手套白狼，利用卑鄙的手段霸占國家資產。
三機部,
上飛，魔都是絕對不肯白白送出去研究成果啊。
可是要是研究成功了，他們以要求分一杯羹的話，那就有的扯了。
林志強當然也知道這個問題的嚴重性，事實上他來找楚云飛，也是和上頭商量好，再過來的。
也正是上頭為了統合各方利益方，才拖到現在的。
不然當初運10這個項目出現資金緊張的時候，就可以直接來楚云飛了。
林志強將上頭的主意說給楚云飛聽。
“雖然運10是有不小的問題，但是它的研究成果也是擺在那里。你要是接手的話，就不是從頭開始，可以迅速展開工作。所以我們的意思是你出資6個億，補償上飛和魔都。運10就和他們沒有任何關系了。同時國家考慮西飛有成功的渦扇發動機研究，以及和長官你有著良好的合作關系。所以上頭決定由他們接收運10的后續研究計劃，長官你負責出資，西飛負責出人，研究成功后，國家批準你成立一家航空公司，制造生產客運機，或者是運輸機。西飛負責軍用飛機的制造和生產。當然這只是暫時，后續你們兩家是繼續合作，還是各自發展，就看你們的意思！”
楚云飛算是聽明白了林志強的意思。
“按照你們的計劃是，我出錢，西飛出人，技術共享的意思了。”
林志強點點頭說：“差不多是這樣的意思！”
楚云飛問道：“但是這有個問題，uu看書
之前運10的生產零件制造基本上是魔都的幾百個工廠負責的。可是西飛的零件主要也是長安那邊負責的。要是運10項目遷移到長安，魔都那邊不會有問題？”
別小看這個問題，要是忽視的，鬧起來那可是會影響決策的。
林志強向楚云飛保證說：“這方面我們會負責妥善處理，你不用擔心。事實上，魔都那邊的不少工廠都準備給麥克唐納道格拉斯公司生產制造零件。長官你不用擔心其他的，這方面上頭是有決心想要研究制造出自己的大飛機。中間的困難我們都會幫你解決。”
楚云飛聽到，不由得沉思。接受運10計劃，中間的得失。
運10經過這么多年的研究，光是發動機主機的研制人員就高達達3232人。
其中工人2062人，技術人員609人，初步形成了一支民用航空發動機的設計、制造隊伍。
更不用說包括所有的高強度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架等已經出成果的技術。
要是能接受的話，那絕對是能壯大源動力公司的實力的，得到質的飛躍的。
楚云飛考慮再三，說道：“我接手運10項目可以，但是我有一個條件！”
“什么條件？”
