其實呢，說美利堅去工業化，也不完全正確。
應該說，美利堅去工業化是去掉那些勞動密集型的、低門檻低利潤的行業，真正的高端行業、高技術高門檻行業都還是留在美利堅國內。
比如說飛機制造、電子產品制造，這些在美利堅還是保留著。
只是美利堅將那部分的工業轉移了，就給了其他國家崛起的機會，擁有產業升級的機會。
比如華夏，正是靠著龐大的人口紅利、基本完善的教育體系，承接著一大部分的工業轉移，以此促進國內的工業體系完善和原始資本積累，假如美利堅沒有進行去工業化那么華夏想要像現在賺辛苦錢都沒得賺，更不用說像現在已經完成了工業化和原始資本積累，然后開始科技大爆發，在推動著工業升級改造和產業的結構轉型。
而華夏靠著廉價的勞動力、數以千萬計的大學生，產生的效應是極為可怕的，歐美的中端制造業開始競爭不過華夏了，不斷的有中端制造業的訂單被華夏給拿下了，而失去一部分中端制造業訂單意味著將會有歐美的中端制造業破產倒閉，想要不倒閉、想要賺錢就只能將工廠設置在華夏。
一個很明顯的例子，就是華威，在通訊設備領域，華威已經成為世界同學設備領域第二大巨頭，而且每年拿到的合同不斷增多。在新開辟的智能手機領域，華威所占市場份額不斷擴大，前二個季度的手機出售量就超過了2012年一整年，牢牢把控著華夏高端智能手機的市場。
蘋果手機完全落入下風，畢竟同樣性能的手機，蘋果比華威mate2要貴一千塊錢，消費者又不是傻子，誰面對這種情況，都會知道怎么選擇，畢竟華夏只有極少數人是有錢人。至于讓蘋果手機降價去與華威競爭，那簡直是比讓蘋果手機去死還讓它難受，因為蘋果手機市場的大頭不是在華夏，而是在華夏以外。
只是隨著華威開始進軍南洋和歐洲，蘋果手機的統治地位還能維持多久，就猶未可知了。
秦元清在陪女兒玩了一天后，二個多月的疲憊盡皆煙消云散，第二天哼著歌走入自己辦公室。
兩個多月不在，辦公室已經有一股霉味和灰塵了，后勤部門第一時間打掃了一下，秦元清則是通知了一下，要技術領頭羊到會議室開會。
汽車研究院到了現在，已經設立了12個研究所，基本上涵蓋汽車行業方方面面。
汽車研究所的定位很清晰，是培養人才可科研，至于經費來源則是專利技術授權，只是還有些不盡人意的是，除了秦元清帶頭主導的自動變速箱、汽車底盤技術外，其他的突破獲得的技術授權費用一年都不足以給研究人員發放工資。
學校是一直眼饞著想要拿分紅，只是被秦元清給否決了，不然的話可能連工資都發不出來了。
秦元清已經兩個多月沒有到研究院，汽車研究院的人一個個都激動壞了，雖然說運行很正常，但是秦元清長時間不在，他們就感覺研究院好似沒了靈魂一樣，做啥都沒有之前的干勁和動力一樣。
而現在秦元清在，靈魂又有了，只感覺動力又滿滿的。
“目前汽車發動機技術，已經攻克了重卡車發動機技術，計劃在下個月與濰柴動力合作生產樣機進入實驗階段！”發動機研究所所長‘陳毅鋒’說道。
陳毅鋒是之前汽車變速箱研究室的一員，后面隨著研究院成立后，先是任變速箱研究所所長，今年年初又調整為發動機研究所所長。
秦元清微微點頭，重卡發動機屬于一個技術含量很高的領域，畢竟重卡載重很大，用了2年多時間，投入大量的資金才攻克下來。
濰柴動力是重卡發動機領域的領頭羊，自然是一個很好的合作對象。雖然重卡發動機的數量肯定比不上轎車發動機，但是也是一塊很大的市場，一臺好的重卡發動機價格甚至可以達到10萬，哪怕一年就10萬臺左右，那也是百億產業！
而且重卡發動機攻克了，那意味著中卡發動機也同樣攻克了，這同樣也是一塊很大的蛋糕。
看來今后每年這一塊都能讓汽車研究院獲得不錯的收益。
然后就是汽車底盤，之前的三款汽車底盤都是轎車類型的，這兩年也研究成果了SUV的汽車底盤以及公交車底盤，算是研究院比較容易出成果的所。
至于自動變速箱，研究的方向比較多，比如卡車的變速箱、公交車的變速箱等等細分領域，以及還有8AT領域、CVT的研究，反而是比較難出成果的。
在秦元清不開掛的時候，研究院和其他的汽車研究院沒有什么區別，研究人員都得一步步地去努力、去攻克，哪怕秦元清在的時候，頂多加快一些。
說實在的，現在汽車研究院的專利授權費，哪怕是包括秦元清主導的自動變速箱技術、汽車底盤技術在內，依舊遠不如秦元清的汽車發動機技術相比。
畢竟隨著國家刺激消費，社會經濟的發展，口袋有余錢的人越來越多，再加上汽車金融品的衍生，很多人都愿意買車，有錢人買高端車，財富自由的買中端車，有些余錢的人則是買低端車。
只要你肯買車，那么市場就肯定有一款車符合你的，甚至有的汽車1萬塊都不用，就可以全款買下來。
連續數年的轎車市場的增長，讓整個汽車市場充滿著火爆和樂觀，已經有專家預測，今年轎車銷售量將達到驚人的1200萬輛。
而這結果就是，每一季度秦元清收到的錢都是不斷的大幅度增長，讓秦元清都有些苦惱怎么花錢。
整體來說，今年汽車研究院有成果，成果比去年多、比去年大，但是沒有當初實驗室的爆炸性，轉入了科研積累階段。
到了現在，整個汽車研究院的人，已經突破500人了，可以說已經算是比較大的汽車研究院了，相比起依附于車企的研究院，汽車研究院自主性、獨立性最強，高學歷占比最大，技術也是最強的，堪稱華夏第一汽車研究院。
每一年汽車研究院的本科生、研究生畢業的，都會遭到各個車企的搶奪，只是選擇離開的寥寥無幾，本科生畢業繼續讀研，研究生畢業繼續讀博，博士生畢業就更少有愿意選擇離開了。
當然連帶著，汽車研究行業研究員工資的上漲，畢竟有榜樣在，研究員也不甘心一個月拿著一萬左右的工資。
會議上也形成了會議紀要，包括春節放假時間2014年1月25日2月8日，即農歷十二月二十六至正月初九，尾牙宴安排在十二月二十五。同時也正式成立考核小組，進行年度考核。
解決了汽車研究院的事，下午秦元清都在航空發動機研究院，召開了會議。
珠峰航空發動機已經完成了測試，測試數據基本與設計參數吻合，全壽命12000小時，發動機加力推力16噸，渦輪進口溫度達到18501950K，推重比超過10，可以供J20B戰機短距離起降已經達到了240米。強勁的動力，讓殲20B戰機各方面表現優異。
目前J20B已經生產5架用于實驗，既是用于實驗，同時也是培養飛行員，估計J20B將比J20A提前批量生產。
新的發動機研制，則是比較坎坷，比較要在不降低太多性能的前提下，減少零部件數量，做到F135航空發動機對于F119那樣，難度還是非常大的。
按照當初會議要求，新的發動機推力將會更強，達到18噸，同時要讓戰機具備垂直起降，這是需要克服很多技術難度的。
目前還有大量的技術難度需要公關，按照上級給發動機的代號，‘戈峰’航空發動機將直接對標F135航空發動機，從技術指標來看，明年再一年都不一定能搞得定航空發動機。
秦元清也是無奈，有時候要吃透一套技術，真的不是短時間可以完成，他倒是可以，只是未免有些拔苗助長。
然后秦元清又了解一下業內的事，倒也有個好消息，在材料技術突破后，重武裝直升機的發動機解決了，華夏的重武裝直升機將進入批量生產階段。
一直以來，華夏都沒有一款重武裝直升機，一個很關鍵的就是卡在材料上。畢竟重武裝直升機，最大起飛重量10噸、空重超過5噸這是最起碼的條件，相關的技術難度還是很大。
當然還有好消息，就屬太行發動機、昆侖發動機都取得一些成績，解決了一些弊病，只是太行發動機、昆侖發動機依舊還有很多問題存在。
秦元清了解一番后，也就心中了然，對于這兩個月情況有了清晰的了解。隨后和汽車研究院一樣，定下了春節放假時間，以及成立考核小組，開始進行年度考核。
相比起其他學院對考核制度多多少少抵抗排斥，汽車研究院和航空發動機研究院的工作人員，可是對于這個考核一點都不排斥，甚至是很歡迎。
畢竟年終獎有多少，可就全部靠考核等級了。
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