300噸級運輸型空天飛機旳服役,宣告著華夏的‘雙環太空站’、‘月球基地’計劃迎來新的建設高潮,很多以前只能靠火箭發射的物資、設備儀器,現在都只需要通過大鵬空天飛機運輸就可以了。
畢竟大鵬空天飛機的貨艙,可比‘神龍’空天飛機大得多了。
而因為歐洲航天局與CNSA的合作,在這一年,兩位來自歐洲航天局的航天員乘坐著‘神龍’空天飛機,前往了‘天宮號’空間站,將在‘天宮號’空間站進行值班。
至于去月球,很不好意思,如今除了華夏航天員外可以去,其他合作方的航天員還不能去,畢竟在建設期間,有著很多的秘密,這些秘密都不適合被外界所知曉。
不知道多少人看著新聞,對于華夏航天羨慕嫉妒恨,實在是巨大的差距,差距之大幾乎讓人絕望。
如今歐洲航天局與CNSA合作,NASA風雨飄搖,短時間估計是不可能展開航天活動,其他的也就俄國航天局,還在堅持著獨立自主地展開航天活動。
2032年1月1日,CNSA正式對外宣布一個消息,那就是CNSA正式在月球軌道建設一座中型空間站,用于作為地月交流系統的一個樞紐,
同時也可讓航天員長時間在月球軌道值班,了解月球的空間。
一時間,
所有人的目光都放在了CNSA身上,
而NASA的工程師們則是無比的復雜。
想當初,
在2017年的時候,NASA和俄國航天局簽署了一份聯合聲明:將合作建造首個月球軌道空間站,
名為‘深空之門’,以作為深度探索太陽系并將人類送上火星的月面基地。
顧名思義,‘深空之門’將作為探索月球表面及宇宙深處的一個門戶。具體來說,
就是雙方將聯合建造一個大型居住艙,可供開展長期的載人飛行任務和科學實驗,其發射需使用美利堅太空發射系統的超重型運載火箭和獵戶座飛船。
與國際空間站相比,月球空間站是運行在月球軌道,而非地球軌道。同時,
月球空間站也將使用更先進的技術,
比如使用電推進技術,
并可在月球附近軌道之間轉移等,
可謂是國際空間站的升級版。
這個‘深空之門’計劃,甚至都給出了時間表,按照規劃這太空探索之旅前期分為兩部分:‘深空之門’和‘深空飛船’。
一方面,雙方將在2026年左右研發并建造‘深空之門’空間站,另一方是到2030年左右建成‘深空飛船’,并在月球軌道進行為期一年的火星模擬飛行。
也就是說,
月球軌道空間站作為一個中轉和補給站建造完成,并將主要用來測試和完善用于深空探索的航天器——深空飛船。
可惜這個計劃,在風云激蕩的國際形勢中,每兩年這一‘深空之門’就停下了,
根本就進行不下去。畢竟一方步步緊逼,
一方要守護自己的戰略底線,才幾年時間就差不多撕破臉,
自然而然‘深空之門’的合作也就暫停了,
被束之高閣,依舊還停留在PPT上面。
結果這倒好了,
‘深空之門’束之高閣,停留在PPT上面,華夏已經在建設‘雙環太空站’、‘月球基地’計劃,現在還弄出月球軌道空間站。
當然與‘深空之門’不一樣,
月球軌道空間站不是作為一個中轉站、補給站,而是一個樞紐,
供航天員長期在空間站中探索深空只是一方面,更重要的這是一個地月的樞紐,以‘雙環太空站’和月球軌道空間站作為兩個起始點,實現信息的交流。
可想而知,‘月球基地’計劃并非說說而已,而是確實要大展手腳,不然的話根本不需要月球空間站作為樞紐站。
就在大鵬空天飛機搭載著兩個空間艙正式起飛的時候,全世界所有的著名航天專家、航天企業的專業人士以及航天領域的管理人間,都將目光投向了CNSA,投向了月球。
NASA,衛星控制中心。
一間會議室,數百人在這會議室中,現場的氣氛相當的壓抑,一雙視線在會議室的大屏幕上,匯聚成了一個點。
所有人都注視著同一個位置,仿佛在等待著一個結果。
誰都沒有想到,華夏不是通過超重型運載火箭將空間站的核心艙組件送到月球軌道,而是直接采用大鵬空天飛機運輸著核心艙組件,直接前往月球軌道。
雖然是分成三次飛行任務,才能建成一座月球軌道空間站,但是所有人都覺得可怕,三次飛行任務連半個月都不到,就可以建造一座質量400噸的空間站,這種運輸能力、建造能力絕對稱得上恐怖。
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這對于NASA,顯然不是一個好消息。
他們當初提出‘深空之門’計劃,表面上的意思是探索深空,
為人類探索深刻、探索宇宙做貢獻,
實質上是希望通過‘深刻之門’,
直接鎖死月球,
將月球占為己有。
而一旦CNSA成功建立月球軌道空間站,那么同樣的,這個月球軌道空間站同樣具備鎖死月球、讓其他航天器無法前往月球的能力。
再想想‘雙環太空站’那龐大的大家伙,懸在地球軌道上面,他們就覺得那不是一個太空站,而是懸在頭頂的達摩克利斯之劍,讓他們睡覺都不敢深睡,生怕下一瞬間,導彈就從上面轟擊下來。
會議室的氣氛,壓抑得可怕!
早在CNSA宣布消息,NASA的地球衛星、對月觀測衛星的鏡頭,便死死地鎖定住,雖然美利堅的衛星現在沒有華夏的先進,但是跟蹤、觀測還是沒問題的。
“大概還有多久抵達月球軌道?”NASA新任局長托馬斯沉聲問道,作為一個外行人,被調來NASA,托馬斯是很痛苦,整個NASA看似還在,實際上已經不在了,重組NASA不是說說而已,而是需要大量的時間與精力。
過去近一年時間,NASA沒有發射一顆衛星,就是一個明證。
“根據我們的計算分析,他們大概還有十分鐘抵達月球軌道......”衛星控制中心主任杰克遜翻開手中的文件夾,迅速地說道。
原本杰克遜只是衛星控制中心的一個工作人員,并不出色,兢兢業業的工作著,每年拿著10萬美元的薪水,養家糊口,他最怕自己忽然被裁掉,然后房子、車子被銀行家收走,老婆跟他離婚。
不想一場風暴席卷NASA,一大批人被調查、審查、逮捕,結果他這個普通員工竟然被新任的領導看中,直接提拔為衛星控制中心的主任。
“杰克遜,我有一點不明白,為何我們去月球在地月遷移軌道要三四天,CNSA卻只需要八九個小時就可以?”托馬斯沉聲地說道。
他是讀工商管理的,后來實在混得不怎么樣,就從政,進入了競選團隊,一路上兢兢業業,而他也獲得豐厚的匯報,先是去一個部門擔任主任,結果這次NASA一場風暴幾乎將NASA的領導層一卷而空,而他也獲得機會,調任NASA的局長。
可是NASA作為負責航天領域,本身是高技術性,托馬斯是外行人,根本不懂。他提拔的人,不見得能力有多出色,但是有個特點,就是老實本分,不求有功但求無過,這時候不能再出現什么事了,以前那些人死了也就死了,但是他提拔的人不能出現污點,不然他在這個位置也坐不穩。
“局長,這個是因為他們選擇了不一樣的地月遷移軌道,他們采用了電推進技術,擁有著先進的電推進技術讓他們不需要借助地球自轉速度加速,直接拋棄傳統的方式。”杰克遜說道,關于這點,在經過不斷研究,NASA已經知道CNSA為什么可以在那么短時間內抵達月球軌道。
“該死的,這個位置真的是火坑一般。”托馬斯低聲地抱怨道,級別是提升了,但是壓力也大得很,如同坐在一個火坑上面,不知道多少人盯著他。
再加上如今位于風暴之眼中,托馬斯一切都顯得非常謹慎。
“快看,他們抵達了月球軌道了!”就在這時候,一個人叫了起來,然后就看到自家的衛星觀測中,出現了大鵬空天飛機切入月球軌道,大家都知道,到了這一步,CNSA其實已經是成功了一半,接下來是釋放空間艙,并讓空間艙進行銜接組合。
而與NASA的‘深空之門’計劃不一樣,‘深空之門’是在地面指揮中心操控下進行銜接,但是華夏不一樣,他們的航天員、工程師直接是在空天飛機上面,進行控制即可,根本沒有什么信號延遲的問題。
看到這里,一些熱愛航天、并為自家航天領域取得驕人成績的杰出航天員,眼角不自禁地流下了眼淚,他們都知道,一旦CNSA的月球軌道空間站成功建成,他們將徹底失去月球,因為他們失去了對月球的一切話語權,人家愿意讓你去你才能去,人家不讓你去你就去不了。
再加上‘雙環太空站’,簡直是鎖死了地球,可以說他們輸了,輸得一塌涂地了!
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