天才一住努努書坊
說起汽車新能源,不得不先從特絲拉汽車開始。
特絲拉第一款汽車產品roadster發布于2008年,為一款兩門運動型跑車。
2012年,特絲拉發布了其第二款汽車產品models,一款四門純電動豪華轎跑車,落地價百萬,根本不是普通人買得起的。
國內特絲拉,即申城超級工廠,實際到了2020年才實現首款量產車,model3和modely上市,銷量一直是新能源的第一名,哪怕它有那么多負面新聞,好像并不影響什么。
沐陽從這個品牌上面學到一點東西,這品牌開始定位就非常高,百萬級車,其實賣得不多,主要是為后面車型做鋪墊。
好像就跟別人說“我賣的產品就是高端貨,根本不是賣給普通人使用的”,它就是這么定位的,給消費者的就是這么個印象:
黑科技!
第一輛特絲拉的誕生,以及后續市場的友好,讓特絲拉不斷站穩腳跟,不斷拓展新的市場。
沐陽談不上討厭或喜歡特絲拉,開始的時候,還是比較喜歡這款車,感覺很驚艷,但看多了,感覺也就那樣,還不如國產車漂亮。
當然,這是從外觀上評價,再驚艷的車子,看久了都是這個樣。
若不然,那些男明星為什么出軌,還不是看自己老婆看膩了,就想換個新鮮的。
意思是一個樣的。
在前世的2022年,沐陽他也買得起model3和modely,或者其他新能源車,但他還是習慣開汽油車。
新能源車賣得火,網約車、城市限牌照,再加上不用購置稅,這三個因素起了非常大的影響,拉動了新能源車的消費。
在未來十年內,從新能源汽車在華國車市的銷量構成中的占比來看,新能源汽車依然難以與燃油車相比。
就拿2020年銷量來看,新能源汽車在2020年華國汽車銷量構成中占比約為5.7。顯然,這個占比很低。
2021年1月份,華國新能源汽車在1月份汽車整體銷量構成中,占比約為7.2。
但到了2022年6月份,一個月賣出接近六十萬輛,市場占有率達到23.8!
這增長速度非常快!
沐陽是從2022年年底重生,他是不知道2022年后是什么情況,但也能猜測得到肯定會越來越火,說不定市場占有率超過了50。
新能源車有汽油車的各方面好處,比如車內安靜、起步飛快、還有消費者最關注的使用成本低。
但相同配置,新能源車的車價真的賊高,這個差價也許油錢都不能彌補得了,買新能源車多出的那部分錢,都足夠支付幾萬公里的汽油錢了。
其他的缺點,大多是充電慢和充電麻煩,還有換電池的擔憂,電池容易起火,高溫和低溫環境虧電厲害等。
當然,像尉來已經有了免費換電池,各廠家也推出了電池終身質保等優惠措施,羊毛出在羊身上。
以上,都是沐陽自己的個人見解,實際情況,他了解得不夠深。
新能源車,有粉絲自然有黑粉,一直以來,爭議都非常大,其中肯定有新能源廠商與純汽油廠商之間的宣傳加料和誤導。
沐陽也開過新能源車,對他來說,如果家里有停車位,有充電樁,在城市里開不錯;
如果沒有停車位或充電不方便,或者遠途旅行,那還不如汽油車,這個其實就是電池持續里航問題。
如果實際續航能有七八百公里,那消費者其實也沒有那么多抱怨。
理論續航七八百公里,夏天打個8折,冬天打個6折,甚至5折都有的事,這跟賣房子還有公攤面積有什么區別。
在2022年,也有一款千里續航1008公里的車子,但指導價達到46.96萬元,而相同馬力,差不多的配置,續航六百公里的才賣二十多萬。這個光加電池數量,車重就多出來了,價格加得離譜的也沒什么意義,廠家為了宣傳品牌專門推出這款車,實際上沒什么冤大頭買的。
沐陽目前不打算造車,他只想搞電池,以后造不造車很難說,說不定哪天興趣來了就進入新能源車競爭。
況且,制約電動汽車發展的核心并非電機,而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包。
電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。
所以,未來哪輛新能源車好不好,跟他沒有多大關系,只要使用他的電池就可以了,除非他造車。
新能源汽車作為時下最火的賽道,電池注定是繞不開的話題,最具有代表性的,莫過于未來的麒麟電池好與刀片電池。
即寧得時代的麒麟電池與亞迪的刀片電池,從材料體系來說,前者是三元鋰電池的代表,后者是磷酸鐵鋰電池的代表。
當然,寧得時代也有磷酸鐵鋰電池,比如未來小鵬p7車的電芯就是。
在三元體系中,寧得時代無疑是國內領軍者;
而磷酸鐵鋰電池體系,自然是亞迪最牛叉。
在未來許多年,特絲拉的電池供應商一直都是松上公司供應,直到2019年,國產特絲拉model3開始同時使用松上和lg動力電池,接著到2020年特絲拉又宣稱,寧得時代將作為特絲拉在華的動力電池供應商。
所以2020年后,市面上新出的特斯拉,大部分都是采用寧得時代的電池,一小部分是采用lg動力電池。
特絲拉旗下的車型使用的都是三元鋰電池,這種電池的正極是使用三元材料制作的,即鎳、鈷、錳。
但有些三元鋰電池也會使用鎳、鈷、鋁來制造正極。
三元鋰電池的單位體積的能量密度要比磷酸鐵鋰電池高(大概是1.8倍到1.1倍,看各家技術),與磷酸鐵鋰電池同等能量密度,而且電池體積更小,相同大小的三元鋰電池可以提供更高的續航。
另外,三元鋰電池的循環充放電性能更加好,正常情況下可以循環充放電2000次以上,不僅壽命長,長年才需要換一次電池外,還能在極冷環境下也能完好的生存,所以在冬天的時候續航沒有磷酸鐵鋰電池掉得那么厲害。
行業內選車,有句話“長江以北用三元,長江以南用磷酸鐵鋰”,還是有一定的道理的。
當然,三元鋰電池弱點在于穩點性較差,如果內部短路或是正極材料遇水,都會有明火產生。從這方面來說,安全性比不過磷酸鐵鋰電池。
各家都說自己的電池好,從后世市場來看,亞迪的磷酸鐵鋰電池自供的多,而寧得時代的三元鋰電池向多家新能源車企供應。
但是,不能從這點上判斷寧得時代的電池就比亞迪的電池好,而是寧得時代它只是電池供應商,不是車企,而亞迪是車企,自然不想把自家電池供應給競爭對手。
兩種電池各有優勢,如果想進入電池領域,也沒必要放棄其中一個,但不得不重點發展其中一個。
當然,工業電池也不僅僅三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,比如還有鈷酸鋰、鈦酸鋰等。
也許,沐陽能發展新類型的汽車電池,不一定采用以上材料類型的電池。
但不管發展哪一類材料電池,安全、電池的能量密度、抗高溫低溫性能和充電技術,電池的四大難度,都必須考慮周到。
沐陽對電池不熟悉,如果真的想發展汽車電池,最快的辦法還是利用成就點購買技術,這七百多成就點給他足夠的豪氣。
打開成就點商店,默念“新能源汽車電池”。
剎那間,數十種電池呈現在他眼前。