汽車行業也像個江湖，有江湖的地方，就有利益糾纏。
沐陽發現最近的媒體報道有些歪解他的上次的海外記者采訪，他不得不在微博上進行解釋。
如果不解釋，今后電動汽車發生什么生命安全事故，都會把責任推脫到他身上，說“我們是按照星海集團和沐陽指導的標準進行生產制造，出了問題，我們也想不到。”
雖然直接責任不在沐陽身上，但絕對會被潑臟水。
比如李家城發明了“公攤面積”這個概念，現在國內想起這個公攤面積問題，大家都把黑鍋蓋到人家頭上。
沐陽并沒有為李家城說話，而是房企加大公攤面積，消費者把公攤面積的問題推到李家城身上，說實話，就算沐陽不喜歡李家城，也感覺他有點冤。
就算沒有公攤面積這個概念，房企會把房價提上來，利益的事，會分得一清二楚，消費者想賺到便宜，怎么可能。
換到新能源車的事，國民認為星海集團是電動車之父，是自動駕駛之父，沐陽是生態化反的提出者，其他車企的新能源車的自動駕駛出了問題，大部分國民同樣會認為星海集團沒有做好，是因為當初沐陽誤導其他車企。
沐陽，他以后可不想背這個的黑鍋。
他深思熟慮之后，在微博上發表聲明：
“最近有許多家媒體報道，說星海集團用互聯網思維來做汽車，把軟件系統放在第一位，認為當下已經進入了軟件定義汽車的時代，這才有悍馬EV的科幻感。
錯了！
我在此申明，我可沒有這樣認為過！
一些好事者掐頭去尾地截取我的采訪，再進行片面解讀，誤導大眾。
我始終認為，我們應該尊重現在的汽車發展及制造規律、尊重生命安全、尊重這些技術現實，要特別尊重硬件公司、尊重實體經濟，硬件和軟件結合才有新能源車的未來。
星海集團是從基礎技術做起，我們有自己的鋁合金汽車用板生產基地、電池電機電控系統等三電技術完全自主研發，這些，都是硬件基礎，而且質量過硬，技術水平處于世界頂尖位置，在這基礎上，搭載了星海集團的輔助駕駛系統，這才有悍馬EV！
而不是先有輔助駕駛系統，再拼湊這些硬件。
也要注意，輔助自動駕駛不是完全自動駕駛，星海集團的自動駕駛技術水平雖然處于世界頂尖水平，我可以自豪地說是世界第一水平，但再如何的牛比，依然還處于第二個階段，這一個階段的自動駕駛都不能離開司機。
是的，離不開司機駕駛。
我可以肯定的是，在未來五年內，星海集團做不到第五個階段那種不需要司機駕駛的完全駕駛水平。
如果這一天達到了，我會告訴大家。
在這五年內，如果你聽到某某公司宣稱達到不需要司機駕駛的自動駕駛，我可以負責任地告訴你，
不可能！
如果你不珍惜自己的生命，把生命交給目前不太可靠的軟件，那很遺憾，地球很不歡迎你。
我也希望，新勢力造車，應該尊重硬件基礎，尊重生命安全，不要為了上市圈錢而造一輛安全性能極低的車。”
沐陽把星海集團與造車新勢力撇開，同時也是在警告準備造車的新勢力。
后世幾年，不知有多少新勢力為了上市圈錢而造車，如今星海集團有這個資格制定新能源車相關技術的標準，抬高造車門檻，為國為民做點事。
嗯，也不耽誤自己賺錢，何樂而不為。
至于自動駕駛系統的申明，沐陽必須強調。
現在不少觀眾都認為悍馬EV可以完全自動駕駛，沐陽可不想誤導他們，也不想學馬絲克很不負責任地任讓銷售員誤導消費者。
特絲拉因自動駕駛在全球發生交通事故造成人員死傷，均是駕駛員使用駕駛輔助系統，也就是我們統稱的L2級別的輔助自動駕駛。
然而，特絲拉為表現出自身時代感與科技感，故將其“自動駕駛”功能改為“自動駕駛儀”，通過簡單的軟件自動升級得到輔助功能，并對外宣稱完成L4級自動駕駛升級。
實際上，哪怕到了2022年，它甚至還不能達到L3級自動駕駛，更不能勝任車輛無人駕馭的駕駛。
所以特絲拉在銷售過程中也在一定程度上對車輛的實際功能進行了夸大與隱瞞。
偏偏首席執行官馬絲克在自動駕駛的定義上設定太過寬松，也很不負責任。
這種沒心沒肺的錢，沐陽不想賺。
等悍馬EV正式上市之后，沐陽會嚴肅要求公司的銷售員不得夸大輔助駕駛功能，甚至要求在說明書上強調自動駕駛系統僅是輔助功能。
哪怕到了2022年，世界自動駕駛儀的最先進水平還處于第三到第四的階段，而且還是實驗室階段。
沐陽這一個申明，得到粉絲們的強烈支持，贊揚沐陽，批評、咒罵不良心媒體誤導大眾。
贊揚星海集團是一家很有社會責任感的企業，起得很表率作用。
申城國際車展屬于A級車展，要進行7天時間。
自星海集團新車發布會結束后，媒體瘋狂報道悍馬EV，再加上星海集團放出的軟文繼續發酵，星海集團的展區越來越熱鬧，可以說是人山人海，沐陽再去湊熱鬧的話，那就是火上澆油。
沐陽原本打算第二天去車展熘達一圈，觀察其他品牌車子，最終放棄了原計劃，下午兩點鐘，他約上喆利集團李舒福，兩人找個安靜的茶館喝茶聊天。
李舒福抿了一口茶，樂悠悠地說：“昨天看到王船福了，看他站在你們車展邊上很長時間，跟他聊了一聊，當時他心情很納悶，估計他昨晚都沒睡好。”
“李總，這個可不怪我呀，也許是王總最近食欲不振，睡眠質量差。”
“呵呵，說實話，我以前很不看好電動車的發展，但看到你們的樣車和測試視頻，我改變了觀念，我覺得你的理念非常領先，我想聽一聽你的意見。”李舒福比較驚訝星海集團的三元鋰電池技術，在單個電池的容量密度上，已經是當前主流技術水平的1.7倍，加上優異的電池包結構設計，那就達到2倍。
星海集團公開的電池性能中的各種性能和各種測試標準，反映出他們的技術水平的確達到了世界第一，除非他們造假，但一般車企不會這么做，他相信沐陽不會搞那些自欺欺人的手段，有損公司聲譽。
“我的意見不一定準確，我們都是在摸石子過河。”沐陽說話有保留，不過，他也希望國產汽車崛起。
星海集團不會生產中低端車新能源車，要做只做高端品牌。
那么，星海集團的發明技術肯定要授予給像喆利集團這樣的國產汽車企業，幫助他們發展國產汽車。
而且，國內新能源車的發展，星海集團要做好帶頭作用，但光靠星海集團是不行的。
就比如公共充電樁，星海集團不可能砸錢去搞，只是國內電動車數量達到一定的級數，這些基礎建設才能快速發展。
沐陽說：“李總，我看好新能源車的未來，我之前公開說過，十年內，新能源車市場占有率達到20，15年內，就有可能達到50，現在我們解決了核心問題，如果普及的話，可以加快這個進度！”
“嘶，你這么看好，按照今年我國的乘用車預期1500萬輛，那就是三百萬輛了，這市場蛋糕的確很大。”李舒福有些驚訝沐陽的判斷。
沐陽說道：“我們國家在汽油車技術被卡的地方很多，每年給老外的專利費可不少，新能源車是國家可以彎道超車的切入點，國家會大力支持，況且，新能源車也是發展趨勢。等悍馬EV上市后，從市場反饋看，你就知道我沒判斷錯。”
喆利集團布局新能源車比較晚，到了2019年才出新能源車。
“我們也看好新能源車的發展，但沒有你那么樂觀，之前很猶豫，覺得布局太早了，但看到你們已經出樣車了，再看看車展上觀眾對新能源車非常期待，感覺風口來了。”
“我們星海集團只做高端品牌新能源車，對中低端市場沒有興趣。三元鋰電池是個非常寬闊的市場，我們星海集團吞不下這個大蛋糕，我們需要合作伙伴。”沐陽表明有合作意愿。
星海集團不會生產鋰電池，生產鋰電池需要大量的鋰礦資源，需要搶占資源，太積壓流動資金，這是沐陽不愿意做的，吃力不討好；
另一方面，要想國內車企使用星海集團的鋰電池技術，形成統一的新能源車和電池標準，最好的辦法就是讓大家抱團，有共同利益。
這個共同利益，那就是鋰電池。
沐陽打算召集國內各車企，共同投資鋰電池，而星海集團出電池技術和生產線。
鋰電池發展需要資金，大家也出不了多少錢，頂多一百個億，但想在世界擁有一席之地，百來個億是遠遠不夠的，那就是把鋰電池上市，圈錢占資源，那就能在世界擁有話語權。
至于讓誰來負責三元鋰電池，沐陽心中已經有了人選。
李舒福聞言，他相信沐陽的話，他知道星海集團營收達到384億元，稅前利潤就達到恐怖的260億元，不說在國內，在世界也是絕對的恐怖利潤率。
沐陽說不進中低端新能源車，那真的看不上那點利潤，而且與星海集團的戰略沖突。
李舒福知道，合作機會來了，沐陽已經把橄欖枝拋出來，如果他不主動求人，那他就失去這個機會。
“沐總，說說看，如何合作？我們進場需要什么條件？”
