重生2008:我閱讀能賺錢  第605章 即將轟動全球的王炸

類別: 都市 | 都市生活   作者:520農民  書名:重生2008:我閱讀能賺錢  更新時間:2023-06-29
 
星海集團在研制真空管道磁懸浮列車,國內也有機構在研制同類型的磁懸浮列車。

如果星海集團研制成功,其他機構的研制就白費力氣了。

星海集團的起步太高了,要求最低時速兩千公里,理想運營時速能達到四五千公里。

外界很早知道星海集團在研制真空管道磁懸浮列車,畢竟十幾公里長的真空管道已經建造好了,從星海集團總部基地通到陽富工業園區。

只是,這么多年過去,沒有一絲信息傳播出來,好像建造了一個爛尾工程,外界都以為星海集團研制失敗了,已經放棄這個項目了。

民眾認為,失敗了也無所謂了,現在高級高鐵已經順利運營,星海集團在這鐵路交通方面為國家做出了極大的貢獻。

不可能什么都指望星海集團,對吧?

民眾就是這么認為的。

沐陽來到真空管道磁懸浮列車實驗室,看到科研人員正在忙碌。

樣車由三個列車組成,每個列車比常見的高鐵列車要寬許多,而長度相差不大。

從外觀看,列車并沒有玻璃窗,這是因為真空管道是封閉且不透明的,根本看不到外界的景色。

在高速運行時,如果存在玻璃窗,看到的一道影子,反而會給乘客到來恐懼感。

雖然沒有玻璃窗,但真空管道外的360度攝影頭可以實時拍攝外界的影像,在列車的屏幕上進行呈現。

“董事長,您來啦。”

“嗯,過來看看,陪我走一走吧。”沐陽看到是技術副總張南走過來跟他打招呼,下來的時候,就跟他說過要巡察一下樣品研制進展情況。

“好的。”四十多歲的張南恭敬說道,邊走邊跟沐陽介紹項目情況。

沐陽走進列車內,看到的是一排排座位,每排一共有7個座位,每個車廂的標準乘員數在150人左右。

如果是一等座,座位就寬一些,空間就長一些,每個車廂的標準乘員數在90人左右。

動力組列車內寬約3米,而這個真空管道磁懸浮列車內寬達到4.5米。

列車設計成這么寬的原因,主要寬體車輛更平穩,不容易側翻。

當然,要求真空管道內徑就大了一些。

所以,4.5米的寬度足夠了,再寬的話,對管道寬度要求更寬才行。

與動車不一樣的是,座位上有安全帶,在列車行駛過程中,要求乘客必須系上安全帶。

當然,如果真的發生事故,在高速情況下發生正面碰撞,肯定是車毀人亡,乘客想幸存很難。

如果是側面碰撞或刮蹭,或者脫軌,危害性就低了許多。不過,這種情況極難發生,真空管道磁懸浮列車不像動車的輪子是架在軌道上,車架下三個方向都有輪子,三個方向的輪子像U型組合卡在水平方向的軌道上,運行情況下滑輪不會碰到軌道,離軌道有一定的距離。

真空管道磁懸浮列車的滑輪在高速行駛情況下只起安全導向作用,并不是滑行,只有在低速行駛時,車輪才接觸到導軌,才起正常車輪的載荷和滑行作用。

“我們要求在整段軌道上安裝有各種檢測儀器,24小時實時檢測,如果某一段出現故障,系統會有提示。

真空環境下,對真空管道內部環境要求非常苛刻,潔凈等級要達到千級水準。”張南娓娓道來。

沐陽認真傾聽,千級水準的潔凈等級,對大多數生產潔凈車間來說并不高,大概是能夠滿足液壓機械或標準氣壓機器設備的安裝,也可以安裝高品質微型軸承。

再高級別的就是百級,十級,甚至一級,一級潔凈車間可以作為微電子技術工業生產車間。

對真空管道磁懸浮列車來說,只要管理內不存在大顆粒物質就行了,因為在高速運行下,列車碰撞上一個雞蛋都有可能造成車輛嚴重損壞,這跟飛機碰撞上飛行運物是一個道理,何況真空管道磁懸浮列車運營速度比飛機飛行速度還要快好多倍。

每個列車,都有單獨的動力系統,整體結構采用了輕型材料制造,盡可能地輕型化又能保證結構強度。

沐陽看完列車,再考察真空系統和磁懸浮系統,這兩個才是核心。

在張南的指揮下,列車進入一個封閉的空間,打開真空系統,抽取空氣。

抽取空氣速度非常快,僅僅一兩分鐘而已就達到要求了,然后與真空管道連接,列車駛進真空管道后再關閉外門。

在控制中心,沐陽看到了真空管道磁懸浮列車的實際情況與數據。

在沒有通電情況下,列車的滑行輪與導軌是接觸的,這也能保證突然無電情況下,列車也能在導軌上滑行。

由于是真空環境,列車的重量很輕,高速狀態下與導軌接觸產生的作用力并不大。

通電之后,列車上浮,三向車輪與導軌的距離保持一致。

真空管道磁懸浮列車的能耗主要還是電能,按照三個列車行駛一小時計算,估計需要10萬度電。

如果按照工業用電費用每度電一塊錢的話,那就是十萬塊錢。

沐陽聽完能耗測試結果,還算滿意。

三個列車可載人450人,一小時能行駛兩千公里以上,如果每公里收費定價為每人一塊錢,也就是90萬塊錢。

正常情況下,一組是10列車,最多可載1500人,滿載情況下,每小時運營收入約300萬元。

真空管道磁懸浮列車的票價肯定比飛機票價貴一些,要不哪來的競爭力。

看似利潤空間很大。

但是,真空管道建造成本可不低,雙通道的每公里建造成本需要三四億元。

建造一千公里長的雙通道,再加上列車和車站這些,需要總投資約5000億元。

如果每小時內只有一組列車在運營,每天運營10小時,滿員乘客情況下,產生營收約六千萬元,一年兩百多億元。

為了更好利用軌道資源,也為了保證車次之間的安全,兩車次之間至少要相隔5分鐘的車程距離保證兩車安全。

如果按照車次相隔6分鐘計算,也就是說,每年最多營收2200億元。

以上是理想狀態下,軌道可能需要維護,不可能每個列車都能滿員,按照50實載率,每年能產生營收一千億元就不錯了,其中240億元為能耗成本。

減去管理費用等綜合成本,估計能有700億元的毛利。

如此一算,大概需要七八年才收回投資成本。

但如果定價再高一些,實載率達到80以上,兩三年就能收回投資成本。

這么一算,真空管道磁懸浮列車項目還是具有非常大的投資潛力。

星海集團能從這5000億元投資中,能賺到約一千億元的技術費用和列車毛利。

列車運營,也需要星海集團的技術指導,星海集團每年能從中營收十億元以上。

對大部分民眾來說,票價與機票全價相差不大,但時間極短,是可以接受的。

今后BJ到申城,或申城到蓉城,一個小時內都能到達。

所以,對民對企業對國家來說都有利。

沐陽觀察完真空管道磁懸浮列車的樣車情況,要求項目組人員一定一穩打,如果順利的話,年后就可以在測試軌道上進行測試。

如果測試沒有什么大問題,給半年時間進行優化,然后制造一組十列車,同時向相關部門申請驗收。

驗收通過,那再申請建造數百公里的測試路段進行試運營。

在試運營軌道建造期間,星海集團還要不斷地優化這一項技術。

以上過程漫長,很多流程必須要走的,一切為了安全。

星海集團要保證在試運營階段不能出現一丁點事故,否則這個項目可能就沒法搞下去了。

如果真空管道磁懸浮列車能夠普及,這將是交通行業的偉大變革,民航飛機很快就被淘汰,也將促進旅游行業的發展。

就像高級高鐵一樣,吸引了許多國外游客來樺國旅游。

幾年前,星海集團開始研制真空管道磁懸浮列車時,引起全球多行業人員質疑,覺得不可能成功,就算成功,安全如何保障也是一個最大的問題。

真空管道磁懸浮列車存在三大難題,動力系統、真空系統和磁懸浮系統。

真空系統主要是如何維持真空管道的真空狀態,如何建造站臺,如何把車出入真空管道等技術難題,這些都被星海集團解決了。

磁懸浮已經存在,只是不夠穩定,對星海集團來說這是次難題。

三大難題已經解決,就差測試了。

如果星海集團公布已經研制成功樣車,肯定會轟動全球,這是肯定的。

沐陽也不急于宣布,他還是希望低調一點,最好等到相關部門來審核時才宣布。

幾天后,

沐陽一番思索之后,終于答應江浙大學授予他名譽校長的頭銜。

這是校領導多次上門找他溝通了,沐陽是江浙大學的教授,每年捐款數億元,江浙大學因他在國際大學排名上升了不少,因他而出名,已經是江浙大學的靈魂人物,師生認可,現在就差一個頭銜了。

這類名譽校長,一般是名義的校長,不參和實際管理,只是借助“名人效應”,擴大學校知名度。

授予沐陽名譽校長頭銜,名符其實,也是江浙大學的榮譽。

他一答應,所有校領導和各校系領導欣喜若狂,還沒有舉行儀式,當天,江浙大學就宣布了這一個好消息,校園里到處掛了紅橫幅。

“熱烈祝賀沐陽先生擔任江浙大學名譽校長!”

“沐陽先生擔任我校名譽校長是我校的榮譽和驕傲,熱烈祝賀!”

此外,江浙大學的校園網上,鋪天蓋地進行了宣傳,把沐陽非常牛叉的成就全列出來。

沐陽,江浙大學教授、博士生導師、兩院院士,世界500強企業榜首星海集團董事長,世界頂尖數學家、物理學家、材料學家、企業家、慈善家,諾貝爾物理學獎獲得者,數學界三大最高獎項是阿貝爾獎、菲爾茲獎和沃爾夫獎獲得者,解決了費馬猜想、四色猜想、哥德巴赫猜想等多個數學猜想,世界首富。

獲國家技術發明獎特等獎3項,一等獎5項,二等獎6項,國家科技進步一等獎5項,君隊科技進步一等獎2項,江南省科學技術一等獎15項,國家發明專利256項,實用新型專利355項,江南省科技最高成就獎,樺國青年科學家獎,樺國十大杰出青年,萬人計劃領軍人才,全國勞模,樺國XXX軍技術重大貢獻獎,發表SCI論文259篇,總影響因子3096.39分。

多行業專家,電子束光刻機、金屬3D增材等行業奠基人,數十項技術引領世界科技發展,21世紀最有影響力的科學家……

江浙大學全把沐陽的重要成就和榮譽列出來,足有數千字。

在校史館里,有沐陽個人的榮譽欄,專門記錄他的成長歷程。

在校園里,有沐陽的名人頭像,這在幾年前就立了。

很多學生知道沐陽的一些重大榮譽,但不知道那么細,學校列出來后,實在太耀眼了,亮瞎了所有人。

那些學校的博士,但凡有沐陽的其中一個榮譽,都能吹牛比一輩子了。

這幾年,江浙大學已經穩居全國大學排名第三名,已經有超過前兩者的趨勢。

這兩年高考招生,江浙大學分數線僅比青比錄取分數線低幾分,有些專業,比如沐陽設置的機器人、航天技術等三個核心專業,如今已經是提前批,要先面試通過,然后高考成績要求省前一百名,沒有省前三十名不敢報名,競爭非常激烈,這是穩進星海集團的專業,本科生畢業起薪就是星海集團工程師水平,還有各種資源傾斜。

現在沐陽本人愿意接受江浙大學的名譽校長,相當于多了一份社會責任,可能會加大對江浙大學的支持力度。

各大高校知道消息了,也向江浙大學表示了祝賀。

畢竟沐陽可不是一般人物呀,一個人的科研成果權重不知頂多少個博導,給江浙大學帶來非常大的國際影響力。

青北的師生有些酸酸的,非常遺憾沐陽不在帝都,要不然的話,江浙大學哪里有機會呀。

就是因為沐陽是江浙大學的教授,有那么一層關系,星海集團每年從江浙大學錄取的畢業生在全國各高校是最多的。

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