我的系統不正經  第一千三百三十四章最具古風范的杯子

類別: 都市 | 都市生活   作者:瘋神狂想  書名:我的系統不正經  更新時間:2022-09-19
 
隨著打撈正式啟動,清理工作中不斷有驚喜出現。

在最近預處理階段時,古船北部同時發現了船舵和鐵錨。

船舵的舵桿殘長約5.6米、直徑42厘米,裹著52道寬約7厘米的鐵箍,起到加固作用;

舵柄由鐵箍將3根木材緊箍而成,最長處約6.26米。

鐵錨為四爪錨,長3.3米(不含鐵環),這應該是目前國內發現較大的古代四爪鐵錨。

此外,剛才清理出600多件瓷器,大多產自德化窯的出水陶瓷器。

包括“道光年制”款綠釉杯、粉彩二甲傳臚圖杯、豆青釉碗等。

其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中,藏了50件制作精良的青花團龍紋杯。

這一次出現的瓷器不少,但是陳文哲還是輕易就分辨出,這些瓷器的產地不同。

除了那些大器像是德化窯的瓷器,其他還有部分,可能產自宜興窯和胡建地區其他窯口的其他陶瓷器。

而這些瓷器之中,最好的、最珍貴的應該是藏在大型器內部的一批瓷器。

比如那件青花團龍紋杯,它窄底寬口,杯身整體為青白色。

杯體四周配有祥云環繞龍身,組成的青花團圖形,整體配色清雅又不失大氣。

而其載體,豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶的整體顏色,因海水侵蝕已有些變色。

不過雙獅耳飾及瓶身上,以青花繪有松下高士圖,卻依然清晰,圖桉惟妙惟肖。

陳文哲知道,這種款式流行于晚清時期,多用于陪嫁妝奩,民間俗稱“嫁妝瓶”。

而在這些瓷器當中,最精致的是道光JDZ窯綠釉杯。

這居然不是德化窯的瓷器,居然是景鎮出產的,只不過數量小了點。

從他藏在一件精品大瓶之中看,這種瓷器就比較珍貴。

這五十件團龍杯子,杯體約成人拳頭大小,杯身雖無其它圖桉裝飾,但均勻的上色也足見匠人的功力。

這些杯子杯身底部的礬紅彩書,“道光年制”篆書款識,是它身份的證明。

此杯器型端莊,釉色瑩潔溫潤,自古以來龍象征著權勢、高貴、尊榮。

團龍也寓意著團團圓圓,到了后期吉祥寓意加強。

這樣的杯子,一邊都是整杯配以祥云圖桉,便得團龍更加華麗生動。

團龍紋最早起源于唐代,繪飾時將龍的形體處理為圓形,是瓷器上普遍運用的一種紋飾。

這一批青花團龍杯,杯身繪團龍紋,以青花繪外側線條,龍紋描繪細致,龍身彎曲虬長,身形矯健,龍爪粗壯尖銳,十分生動。

繪畫筆觸細膩,畫筆精妙,功力深厚,極具時代特征,胎釉上乘,這絕對的景鎮出產的精品青花瓷。

當然,景鎮出產好的青花,沒有什么奇怪的,但是在這里還有景鎮出產的綠釉瓷器,那就比較奇怪了。

一條主要運載德化窯瓷器的商船之上,出現五十多只精品青花團龍杯已經很難得,沒想到居然還找到了綠釉瓷。

在發現一件大型器之內,居然藏著更加精品的瓷器之時,先前打撈出水的一些大型瓷器,被陳文哲一一找了出來。

果然,這些大型器之內,都或多或少的藏有一些小型器。

這一方面的節省空間,另外一個方面,肯定是因為這些小型器更好、更加珍貴。

拿起一件綠釉杯子,它做工一點都不比團龍杯差,而且這還是一種創燒的綠釉瓷。

景鎮窯于明代宣德年間始燒綠釉瓷器,至清代早期又引入歐洲技術,創燒出一種西洋綠色器皿。

這種心創燒的綠釉瓷,釉質上與傳統綠釉有所不同,并且是通過吹釉的方法施釉。

這件出水綠釉杯,因長期受海水腐蝕,微呈褐色。

在眾多的瓷器中,道光景鎮窯粉彩“二甲傳臚圖”杯,是最具古風范的杯子。

它的名字來源于杯身上,用蟹鉗夾著蘆葦行走的螃蟹。

專家稱,螃蟹鉗子寓意“二甲”,蘆葦諧音“臚”。

在清代科舉考試中的“二甲第一名”就是殿試第四名,被稱為“傳臚”。

因此這只杯子也蘊含著,古人對“金榜題名”的祈愿。

這樣的杯子,不管在哪里,都不太常見。

而在海撈瓷之中,見到的就更少。

因為這種寓意,對于外國人來說,太過難以理解。

這一次的收獲很大,但是,最大的收獲,肯定還在沉船內部。

現在外圍的一些方便打撈的瓷器,特別是那些瓷器扎堆的地方,都已經被清空。

接下來,想要繼續有大批量收獲,就肯定要進入沉船內部。

眾所周知,木質船體受海水侵蝕易腐爛。

從剛開始打撈上來的部分木船配件,能明顯看出已經有腐壞的痕跡。

因此,最大程度保存古船的完整性,成為此次打撈的最大難題。

不過,整體打撈,如果有專業的作業船,也不是太難。

國內實力最近十幾年膨脹的很厲害,特別是造船業,更是發達。

像是專業的沉船打撈船,國內也有。

比如古船整體打撈遷移工程主作業船“大力號”,就是一艘專業的古船整體打撈船。

之前這條船,就在長江口參與過一次古沉船的整體打撈。

那一次古船打撈遷移工程,采用的是世界首創“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”。

這種技術,就可以將實現古船原生、完整、安全地打撈出水。

打撈模擬視頻中,前期,已完成了端板—縱梁框架整體組裝工作。

即用22根弧形梁連接形成一個長48米、寬19米的半圓柱箱體基座。

工程船到達海上施工現場后,將實施端板—縱梁框架整體下放工作。

隨后逐根進行弧形梁的掘進穿引,并完成全部22根弧形梁穿引工作。

最后把古船及周圍泥沙、海水完整包裹起來,形成古船沉箱。

只不過這種打撈工作,十分消耗時間。

一般這種工作的海上作業時間,預計花費2—3個月。

而打撈出水還不算晚,隨后將由專用打撈工程船,將總重量1萬余噸的古船沉箱,同步提升出水。

出水還不算,還需要再“懷抱”古船沉箱,送入托另外的運輸工程船中部開口處。

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