目前，世界上最大的粒子對撞機是歐洲大型強子對撞機，也就是LHC，LHC由40個國家建造，耗時10年，耗資百億美元。
而這百億美元，是20世紀90年代的百億美元，換算成現在大概相當于現在1000億人民幣。
可想而知，LHC造價之高昂。
而隨之華夏經濟飛速發展，綜合國力不斷提升，1988年建成后的京城正負電子對撞機（BEPC），漸漸的難以滿足華夏高能物理研究人員的胃口，想要建造大型強子對撞機的心蠢蠢欲動。
畢竟，每年財政收入節節攀升，科研經費投入履創新高，在基礎設施建設上取得一項又一項的成績，已經有財力建造大型強子對撞機。
也正是如此，王院士向上級提交了一份報告，那就是申請建造屬于華夏的大型強子對撞機。
王院士，這可是華夏實驗高能物理學家，不是一般的人物。
早在1984年，王院士從金陵大學畢業后就前往瑞士日內瓦的歐洲核子中心，參加物理學家丁肇中領導的L3實驗，專業研究高能粒子；1991年獲得意大利佛羅倫薩大學博士學位，1992年在麻省理工學院核物理實驗室任研究員，1996年進入斯坦福大學物理系任助理研究員，2000年入選華夏科學院百人計劃，2001年回到華夏，擔任華夏科學院高能物理研究員，2002年獲得國家杰出青年科學基金資助。2013年王院士團隊實驗測得新的中微子震蕩模式，該實驗入選《科學》評選的“2012年十大科學進展”，而他也得以入選國家萬人計劃，去年當選為華科院院士，并獲得基礎物理學突破獎，是首位獲得該獎項的華夏科學家。
王院士長期從事高能物理實驗研究，在中微子方面，是大亞灣實驗方案的主要提出者，領導完成其設計、建設與研究，提出并領導了江門中微子實驗。在正負電子對撞方面，領導了京城正負電子對撞機上新的京城譜儀的設計、建造及前期的研究。
可以說，這一位王院士，是國內實驗高能物理方面的大咖，地位、影響力非同一般。
劉一辰瞥了一眼身旁的高教授，澹然的說道：“要建造大型強子對撞機，談何容易，這事八字還沒一撇呢。”
劉一辰搖了搖頭。
他也能理解高教授等人心中所想，作為高能物理學家，如果華夏有屬于自己的大型強子對撞機，那么簡直是華夏高能物理的福音，想要怎么做實驗就可以怎么做實驗，在實驗中誕生一項項研究成果，起碼一年水個幾十篇論文是沒問題的。
雖然，這個世界上已經有了歐洲大型強子對撞機，但是歐洲大型強子對撞機的話語權把控在歐洲物理學家手中，至于華夏，屬于可有可無的存在，只能參加一些邊角料的研究，是不存在話語權這個問題的。
至于京城正負電子對撞機，雖然還算可以，但是在歐洲大型強子對撞機面前，只不過是小玩具而已，完全上不得臺面。
“校長，現在國家財力充足，與其投入那么多錢用于建橋建路，還不如建設大型強子對撞機。”趙教授沉聲地說道：“那些只不過是一對鋼筋水泥，給了那些商人送錢，對于人類科學技術根本沒有半點幫助。”
劉一辰心中苦笑，這話還真是典型的學者思維，太過于不食人間煙火了。
要知道，那些基礎設施，雖然投入巨大，但是對社會經濟建設、拉動區域經濟可是有巨大的作用。
大型強子對撞機這玩意，離普通人的生活太遠了，根本沒有任何感受。但是道路橋梁水庫這些基礎設施建設卻不一樣，變化是肉眼可見的，是自身可以體驗到的。
當初遇到節假日，排長隊買票都不一定買得到，而現在不管是動車高鐵，還是飛機，都顯得非常方便。
也正是有如此社會效益，所以哪怕修建鐵路，大部分線路單靠票價是難以回本的，處于虧損狀態，但是國家依舊不斷的修建高鐵，不斷的對火車進行提速。
“大型強子對撞機，恐怕造價得高達2000億元，這可是一筆龐大的錢，現在國家到處都在用錢，想要拿出2000億元用于建造大型強子對撞機，可不是簡單的一件事。”劉一辰說道：“而且建造大型強子對撞機，很多技術國內可不具備，而是掌握在歐洲那邊，人家稍微卡一下，2000億元都不一定夠。”
與目前的很多重點工程在建設不一樣，這些大工程基本上都是華夏已經掌握了技術，比如跨海大橋技術、隧道技術，這些華夏通過一步步摸索，已經掌握在自己手中。比如高鐵建造技術，不管是鐵路還是列車，華夏掌握著相應的技術。就是大飛機，華夏經過這么多年的摸索，以及培養科研人員、工程師，也已經掌握了，這才有C919、C929進入試飛階段。
但是大型強子對撞機偏偏是例外，這里面的大部分技術，都是掌握在歐洲手中，哪怕是美利堅也不曾掌握。
以歐洲大型強子對撞機的自動系統為例，該控制子系統的軟件采用的是PVSS，硬件采用的西門子的S7PLC，在控制網絡的末端還分布有規模龐大的傳感器、執行器。雖然自動系統軟件基本已經實現了國產化，但是硬件國產化率還向當低，像西門子S7系列這樣的高端PLC，國內還沒有能夠替代的產品，尤其是系統底層的傳感器、執行器，更是國產化的重災區。
而自動系統還只是歐洲大型強子對撞機的冰山一角，大型對撞機的建造還涉及從加速器、探測器到低溫、超導、微波、高頻、真空、電源、精密機械、計算機與網絡等許多領域及其相關設備。
可以說，要建造大型強子對撞機的話，華夏唯一能夠省一些錢的就是在工程施工方面，至于設備、軟件方面，幾乎大部分都得交由歐洲來提供。
而未來，華夏與歐洲，那可是一言難盡，誰也不知道，到時候歐洲還愿不愿意提供設備、軟件，哪怕愿意提供，以歐洲的性子，恐怕也會大幅度提高價格。
而如果最壞的情況發生，人家不愿意提供，那么損失可就大了，因為這些東西，可不是一時半會就能研究出來的，甚至是投入的資金打水漂了，也是很正常的事。
在劉一辰看來，大型強子對撞機這玩意，投入大，收益慢，見效慢，風險還不是一般的大，簡直就難以去決定去建造。
也就只有像高教授、趙教授這些純粹的學者，極具理想化，才不會去考慮投入產出以及各種風險。
而且這還僅僅只是一方面，最致命的是，華夏高能物理學家其實是相當菜的，達到世界一流的兩只手數的過來，至于最為頂級方面，除了劉一辰之外，一個都沒有。
這意味著，研究人員絕大部分都得依靠海外物理學家，特別是歐洲那些物理學家們。
換個角度講，這是相當于華夏投入重金冒著巨大風險，哪怕建成了大型強子對撞機，大型強子對撞機的控制權不掌控在華夏手中，而是掌握在歐洲手中，華夏沒有什么話語權。
這簡直是，自己辛辛苦苦給了天價彩禮，取了個媳婦，結果媳婦生了孩子，你發現孩子竟然不是自己的......
劉一辰覺得，這種事但凡稍微有腦子的，都不會同意這個項目，哪怕要建造大型強子對撞機，第一步首先是培養大量的物理學家，而且是優秀的物理學家，以及優秀的工程師，等到人員具備了，第二步則是扶持相應的廠家研究相應的技術，等技術具備的，最終才是第三步建造大型強子對撞機。
可惜，此時高教授、趙教授幾人，正在興致勃勃的暢想著，一旦上級真的決定建造大型強子對撞機，那么要如何實驗，要實現哪些構想。
劉一辰搖了搖頭，沒有多說什么，他有時候確實覺得，這些純粹的學者確實天真的可愛，腦子里都極具理想化。
空姐過來詢問，需要喝點什么的時候，劉一辰就讓空姐給自己來一輩果汁，隨后拿起了雜志看了起來。
雜志，有一篇關于‘標準猜想’證明的文章，總共5頁，多是側重介紹劉一辰四人的發展歷程。
翻著雜志，劉一辰看到了一篇文章，是關于介紹國產大飛機，在今年國慶期間，就爆出一個大新聞，就是國產大飛機迎來了里程碑，進入試飛取證工作。
最近幾年，是華夏大飛機最幸福的幾年，紛紛迎來了里程碑，運20在2013年1月26日首飛成功后，今年正式換上了國產航空發動機，擺脫了缺心窘境。
AG600水陸兩棲飛機，也在今年于珠海總裝下線，最晚明年就可以進行首飛。
而最受矚目的商用大飛機，華夏在C919、C929上面紛紛進行發力，進展頗為喜人，而且國產商用大飛機，國產化率非常高，幾乎都可以國產。不管是航空發動機，還是北斗全球導航，亦或者其他零件、部件，華夏都可以使用自己的東西。
