亞伯對索尼的這種做法，對索尼是非常有效果的。
但是他要是同樣用這一招，用來對付另一家拿走了漫威版權的公司，也就是對福克斯使用的話。
大概率效果不會這么好。
雖然這時候，新聞集團還沒徹底融入美國。
但是人家默多克和新聞集團，一直以來都在努力融入美國社會。
再加上澳洲怎么說也是五眼之一，一樣也是盎薩人種。
美國上層對他們的防備和介意，并不是非常嚴重。
甚至某種程度上，他們就是美國人眼中的后花園、小弟。
索尼吃虧就吃虧在它是真正的外國公司，還是霓虹人的公司。
對亞伯用出的這些手段。
索尼根本沒辦法像福克斯一樣從容面對。
更何況此時的帕克，還沒有完全展示它巨大的吸金能力。
先前上映的超級英雄漫改電影，成績又都比較普通。
索尼對蜘蛛俠的重視程度，其實也就那樣。
在可能傷筋動骨，可能要繼續被美國人坑的情況下。
索尼雖然很不舍得，但最終估計也只能選擇割愛。
福克斯就不一樣了。
人家的漫改電影都已經上映過了，雖然票房一般。
但已經讓福克斯有了沉沒成本，默多克沒那么容易放棄的。
關鍵還是新聞集團已經來了美國二十幾年，多少都融入了一點。
已經開始被美國人視為自己人。
這一點是索尼沒辦法比的。
換句話說，亞伯對索尼做的同樣的手段。
用在福克斯身上的話，會大打折扣。
還有另外一個更重要的因素。
索尼哥倫比亞在美國，背后并沒有一個傳媒巨頭的發聲渠道支撐。
而福克斯背后是新聞集團，是能夠對抗亞伯發起的這種聲音的。
還有亞伯對于蜘蛛俠，也算是志在必得的心態。
但是對福克斯拿走的神奇四俠和X戰警，他興趣沒那么大。
亞伯記得，神奇四俠票房全部都很一般，拍著拍著就沒了聲音。
X戰警能賺一點錢，但也就只能賺一點。
蜘蛛俠就不一樣了。
它本身的銷量和名氣，就是漫威超級英雄里的老大。
是漫威這邊，唯一可以與DC那邊的蝙蝠俠對抗的存在。
甚至在象征美國人精神文化這一塊，蜘蛛俠還要超過蝙蝠俠。
主要是帕克的屌絲人設，深入美國人人心。
符合大部分美國普通人的自我定義形象。
美國人人都想像蜘蛛俠一樣，平時只是個普通人，甚至可能比較屌絲軟弱一些。
但關鍵時刻，卻可以化身蜘蛛俠
蝙蝠俠老爺就不同了。
雖說超級富豪的人設也很吸引人，但美國超級富豪才有幾個哦。
所謂窮人靠變異，富豪靠科技就來自于這兩個“俠”了。
后面幾天，查理茲·塞隆早就想離開夏威夷了的。
但亞伯不讓她走，她走了的話，亞伯就要面對兩個有點麻煩，又不大好下手的赫斯特。
最后查理茲·塞隆，被亞伯留到了25號才走。
亞伯也在查理茲離開的第二天，1月26號的時候離開了夏威夷。
他去了洛杉磯。
一月下旬的洛杉磯，日均最高溫度是19℃，日均最低溫度是10℃。
這已經算洛杉磯一年中最冷的時候。
看另一個洛杉磯的數據，是一年中最熱的八月份的洛杉磯溫度：
日均最高25℃，日均最低18℃。
從這兩個數據，就可以看得出來。
洛杉磯這片地方，真的可以說是一年四季天氣都很舒適了。
可能是體毛較少的原因，亞伯對環境溫度很敏感。
這讓他很不喜歡紐約的冬天，一到冬天就喜歡往洛杉磯跑。
但這其實也是越來越多的美國富豪的選擇。
這也是為何洛杉磯這邊，會聚集越來越多美國新富的原因之一。
來到洛杉磯以后，亞伯沒呆兩天，又去了灣區。
灣區的天氣，其實比洛杉磯更舒適。
亞伯去灣區，目的地是帕洛阿托市的IDEO公司。
這次他過來IDEO公司，第二次見到的未來新能源電動汽車的外觀設計圖，就讓他比較滿意了。
比爾·莫格里奇、麥克·納托、比爾·莫格里奇。
三個IDEO公司的創始人，這次提供的設計圖。
已經可以讓亞伯，看到未來那些新能源汽車的雛形。
對現在的人來說，它看上去更是充滿了科技感。
關鍵是據IDEO三巨頭所說。
這個轎車的這種外形，以現在的工業設計和工業技術，完全可以生產的出來。
就是一開始的時候，生產它的成本可能貴一些。
但要是產量可以鋪開，產量可以達到一定程度的話。
較貴的生產成本，一樣也可以降低下來。
簡單的說。
就是亞伯想要的新能源電動汽車的樣子和外殼，已經可以被創造出來了。
這讓亞伯當天就決定了。
它要在在帕洛阿托市，馬上成立一家新能源汽車公司。
公司的名字，早就在全美國注冊好了。
名字就叫特斯拉，全名是特斯拉新能源。
以紀念美國著名物理學家和發明家尼古拉·特斯拉。
公司的管理人員和研發人員，也很快到位。
因為在這之前，亞伯一直在擴大的智囊團隊。
他們早就為特斯拉公司，尋找鋪設好了這一切。
新公司的總裁叫杰克斯特·凱奇，40歲，1985年畢業于美國加利福尼亞大學伯克利分校，并獲得計算機博士學位。
在成為特斯拉公司的CEO之前。
杰克斯特·凱奇為硅谷的一家創業公司工作。
那家創業公司，它們開發的產品是把計算機搬進汽車。
該公司的口號是“賦予美國人最多最常用的工具以智慧”。
其實就是開發早期的車機智能系統的公司。
就是在去年的時候，互聯網泡沫破碎。
這家創業公司破解，杰克斯特·凱奇這個CEO也跟著失業。
但這是大環境所限，杰克斯特·凱奇在成為那家創業公司的CEO之前。
他的工作履歷也很豐富成功。
杰克斯特·凱奇，曾經在奔馳、勞斯萊斯這兩家豪華牌的汽車公司當中，擔任過高層。
再加上又有計算機博士學位，既有新思潮又有老牌汽車公司工作過的經歷。
之前的工作，剛好也和特斯拉新能源轎車的思路有關。
綜合考察以后，智囊團認為杰克斯特·凱奇，或許可以勝任特斯拉CEO這一職位。
至于特斯拉公司的首席技術官，則是一位來自ASU大學的教授，還有他帶來的團隊。
ASU大學，也就是亞利桑那州立大學。
別看ASU大學在國際上名氣不大，并且還是一個公立大學。
遠遠比不上什么斯坦福、耶魯之類的高級私校。
但它卻是美國最有創新力、科研能力的大學之一。
更關鍵的是，這位名字叫漢斯的教授，他和他的團隊手上有著多項電池專利。
漢斯教授或許不是最好的科學家、技術官。
但他大概是最符合現在的特斯拉要求的首席科學家了。
因此在特斯拉購買了專利以后。
漢斯教授就帶著他的團隊，加入了特斯拉公司，主要為公司研究電池技術。
除此以外，亞伯的智囊團為特斯拉安排的其他科研人員，也都是各自行業內的精英。
光是亞伯給特斯拉新能源的起始資金，就超過了一億美元。
這和平行時空中的特斯拉，差距實在太大了。
平行時空中的特斯拉。
它一開始的時候，就只有幾百萬美元資金。
幾百萬美元的資金，又要發工資又要用來研究產品。
那么一點點錢，能出好效果才有鬼了。
后續也是馬斯克這個營銷鬼才的加入，才讓特斯拉免于破產的。
可以說特斯拉能夠成功，那兩位創始人其實不重要。
重要的還是馬斯克。
因為以那兩個創始人的能力和財力，他們根本不可能讓特斯拉出圈。
也沒辦法支持特斯拉到兩個巨頭選擇新能源賽道。
特斯拉不能出圈就火不起來，火不起來前期根本無人問津。
從特斯拉出現，到特斯拉開始出售第一款產品。
平行時空中的特斯拉，接近五年時間才燒了一億美元左右。
其經濟條件自然非常窘迫。
有亞伯的這個時空的特斯拉。
在起始資金這一塊當然不會缺了。
因此在科研實力這方面，亞伯的特斯拉。
要吊打平行時空中，早期的特斯拉幾十倍不止。
要知道早期的特斯拉，甚至沒錢去定制專用的動力電池。
前幾款產品，都是直接買的松下1860電池。
特斯拉再自己一個個纏繞起來，組裝起來的東西。
哪可能像亞伯這樣，一開始就弄出來一個專業的科研團隊，專門為公司研究電池。
甚至在后續，杰克斯特·凱奇的這個CEO的工作，主要也是搞研發。
研發電機，研發電控，研究底盤甚至是內飾風格。
公司營銷這一塊，完全不用杰克斯特·凱奇理會。
杰克斯特·凱奇就是個科研型的公司高管。
畢竟再怎么會營銷，在人設已經立起來的情況下。
全美國現在，也沒什么人，可以比得過亞伯這位美國初代流量天王的影響力了。
特斯拉新能源正式成立。
在這家公司成立以后。
亞伯又交給了自己的智囊團隊，布置了一個新的任務。
他要開始在全球布局鋰礦了。
后世新能源汽車，最重要的東西是什么？
是電池技術嗎？
是品牌宣傳嗎？
都不是，最重要的其實是所謂的新能源汽車最重要的東西。
電池！
注意，不是電池技術，而是電池本身。
簡單的說，就是用來制造電池本身的鋰礦。
以現在的技術，制造動力電池，需要用到鋰、鎳、磷、鈷等礦物。
其中又以鋰最重要。
自然界中，已發現的鋰礦物和含鋰礦有150多種。
在國際上，智利、華夏和哭泣國是碳酸鋰產能最大的3個國家。
2000年，該3國滿足了全球84的碳酸鋰需求
看出來了吧？
華夏自己有鋰礦。
這也是在后世中，華夏也會選擇新能源汽車這條賽道的原因。
因為天朝自己也是富鋰國。
美國雖然不是富鋰國，但另外那些富鋰國都在南美洲。
而對美國人來說，南美洲就是他們的后花園、RBQ。
這也是為什么美國人，也會選擇電動汽車作為新能源賽道的原因。
在2001年的現在。
在這個手機甚至都還不需要大電池的時代。
鋰礦在全球的需求，可以說非常少。
這就讓它在這個時候非常便宜了。
看一組數據對比：
2022年，鋰礦最高被賣出了7150美元/噸的價格，是品位5.5的原始礦石。
2001年的現在。
亞伯的智囊團給的數據是去年的，同樣的東西價格是118.5美元/噸。
算上通貨膨脹，二十二年增加了快七十倍。
這要是有哪個礦業巨頭，在這個時候買幾個鋰礦。
丟在那里不開發，等個二十幾年，估計直接可以賺個上百倍。
亞伯的想法是，在這個時候自己就要開始布局鋰礦了。
但也不能全買了，真的把全球大部分鋰礦都買了的話——
以現在鋰礦便宜的價格，亞伯還真的能做到這一步。
但這樣做會堵死后來者。
這個世界不缺聰明人。
要是到時候，華夏和美國的其他利益階層，因為撈不到肉吃，不走這條賽道的話。
那亞伯就欲哭無淚了。
就像霓虹人，這群小柜子就是這么做的。
他們選擇了氫能這條新賽道。
還非常“聰明”地把所有的專利都申請了一遍。
這么做的后果，是堵死了后來者走這條路的做法。
讓每個想走氫能賽道的后來者，想要走這條路的話，都要給霓虹人交專利費。
他們想著靠收這種“路費”賺錢，那樣多輕松。
結果就是，人家二巨頭直接換了賽道。
完全不按霓虹人給的劇本走。
最終硬生生捧出電動汽車，這種其實一點也不新的新能源。
要知道實際上，電動車被發明的時間，比真正的汽車還要早來著。
歷史上第一輛電動車出現的時間是1881年。
歷史上第一輛汽車出現的時間是1886年。
有霓虹人的教訓在先，亞伯自然不會這么傻的自己吃獨食。
亞伯的想法，是自己吃下最大那一塊肉。
最少占據全球未來30以上的鋰礦資源。
其他的留給兔子和美國其他利益階級。
大家再一起來推動電動汽車這個新能源賽道。
大家一起發財，豈不美哉？
什么都想吃獨食，除非你能肉體抗木亥彈。
否則在這顆星球上，就真的別想這種美事了。
對抗和合作，才是這顆星球永恒的主題。
特斯拉的開發，與鋰礦都不急。
現在都不用急，因為兩三年之內都不會看到太大的效果。
就算亞伯提前推動兩巨頭入場，他估計最快也要到2010年前后才能看到效果。
所以這方面，他就只是先埋了一些棋而已。
他現在更關注的，其實是美國太平洋商業銀行。
有心成為真正華爾街巨頭之一的亞伯。
他不止要擴大史密斯資本。
他同時也必須要讓美國太平洋商業銀行，跟得上史密斯資本的腳步才行。
一個托管資產千億美元規模，自身資產百億規模的中型商業銀行。
顯然并沒有辦法稱得上是巨頭。
商業銀行中的巨頭，是富國、花旗、美國銀行這些。
它們每一個的托管資產，都是以萬億美元計算的。
它們的自身資產，在2001年的現在，都是超過三千億美元以上的規模。
它們這些巨頭，才是美國真正的金融資本的象征。
和它們比起來，華爾街那些名氣更大的投行，更像是工具人多一點。
想要讓美國太平洋商業銀行，快速茁壯的成長起來。
當然不可能一點點慢慢去經營。
那些巨頭們，可都有著上百年的歷史。
好幾代人的經營，才有現在的成績和規模。
美國太平洋商業銀行，想要靠正常手段去經營的話。
沒幾十年時間，絕對沒有那種效果。
這種來的慢的方式，亞伯當然不喜歡。
那另一個辦法，同樣也可以讓太平洋商業銀行快速成長。
那便是.收購和吞并了。
就像美國太平洋商業銀行本身，一開始也是亞伯收購的一家小型銀行一樣。
讓它在短短幾個月時間，飛快達到了中型銀行的規模。
靠的就是暴力的收購與吞并手段。
而這次，亞伯與太平洋商業銀行，盯上了一個更大的目標。
這個目標的名字叫美國運通公司。
嗯.就是大衛·瓊斯，之前在上班的那家公司。
運通公司創立于1850年，總部設在紐約。
運通公司是國際上最大的旅游服務及綜合性財務、金融投資及信息處理的環球公司。
它同時還是在反映美國經濟的道瓊斯工業指數公司中，唯一的服務性公司。
運通公司在高級客戶服務這一塊，在全球是有領先地位的。
但也別以為運通公司就只有高級客戶服務。
人家運通公司旗下有三大業務呢，其中之一就是美國運通銀行。
另外兩個則是美國運通旅游公司，美國運通財務公司。
像美國運通財務公司，它其實就是運通公司的投資銀行。
這是一個涉及了旅游服務、投資銀行、商業銀行三大業務的巨頭。
早在1999年，美國運通公司的托管資產就有1500億美元左右，自有資產200億美元左右。
比不上富國那些龐然大物，但在商業銀行中也算是巨頭之一了。
和現在的太平洋商業銀行差不多。
