海巡49從佘山島啟程，在海上航行了9小時后，海面風浪驟起，船身傾斜超過15度！
韓渝打起十二分精神，指揮吳海利等人根據浪涌變化及時調整航向。
吳海利在調到濱江港監局之前雖然航海經驗豐富，但那會兒開的是五千多噸的海輪。海巡49只有五百噸，抗風浪能力不如大噸位貨輪，在惡劣海況下的駕駛體驗跟中國海關825艇差不多。
海巡49深藍色的海洋上獨自航行，天空堆積著厚厚的云層，陽光無法穿透那巨大的陰影，讓海面顯得冷冽而陰沉。海浪不停的翻滾，猶如無數只手在推動著船身，既像是在催促又像是在警告。
風在呼嘯，如同憤怒的巨獸在怒吼。
狂風狠命地撕扯著船，讓船身在海浪中顛簸不已。海浪越來越高，仿佛要把船吞沒。
“左舵十！”比這更大的風暴都經歷過，韓渝面對狂風和巨浪面不改色，扶著駕駛臺不斷下命令。
吳海利親自掌舵，回到道：“十舵左。”
“正舵。”
“舵正！”
一股巨浪拍來，駕駛臺的玻璃上全是海水，只能通過高速旋轉的肯特窗依稀看到船艏。船在風浪中搖搖晃晃，仿佛隨時都會被掀翻。
關克難等人沒韓渝和吳海利那么冷靜，有的眼神中充滿了恐懼和不安，緊緊抓住船艙的扶手，默默祈禱。有的鐵青著臉盯著狂風巨浪，試圖從中找到一絲的平靜。
這場突如其來的風浪似乎永無止境，每一次顛簸，每一次搖擺，都像是在挑戰著海巡49的極限。
遇到點風浪，韓渝覺得不是什么壞事。
畢竟船上的二十一名干部職工今后是要管這片海域的，不經歷點大風大浪，他們以后怎么出海，又怎么在濱江海域巡邏執法？
然而，風浪不是永無止境。
就在關克難都難受到哇哇吐的時候，海巡49成功駛離了浪區。
海面恢復了平靜，太陽再次出現，陽光灑在海面上，仿佛是在為這場驚心動魄的旅程畫上了一個句號。船員們都松了一口氣，他們互相看著對方，眼中充滿了喜悅和成就感。
對他們而言剛才堪稱經歷了一次“生死考驗”，但他們沒有退縮，沒有放棄，而選擇了勇敢面對。現在，他們可以安心地繼續接下來的旅程。
韓渝很欣慰，不禁笑道：“老吳，抓緊時間檢查儀器設備，最好打掃下衛生。”
“是！”
吳海利一直以為自己的船員能經受得住大風大浪的考驗，結果關克難等人剛才的表現讓他無比失望，不快地說：“還愣著做什么，能站的都站起來，先把駕駛臺收拾干凈。”
韓渝沒有離開駕駛臺，看著顯示器上的電子海圖感慨地說：“外磕腳就在3點鐘方向，離這兒約三海里，周邊海域環境惡劣，在這附近建永久設施的難度有多大可想而知。”
吳海利調整好航向，把舵交給舵手，走過來問：“領海基點的永久設施是哪個單位建的？”
“這既是外交工程也是國防工程，是由外交部投資，東海艦隊航保處籌劃實施的。但東海艦隊主要負責勘測，具體施工好像由臺東市負責，畢竟臺東離這兒近。”
“韓局，外磕腳離海岸線多遠？”關克難好奇地問。
韓渝拿起尺子量了量，說道：“海岸線不是一條直線，從海圖上看距離最近的人工島35海里，距最遠的海岸線61海里。折算下來，距附近的海岸線平均超過80公里。”
吳海利很清楚這個距離的意義有多大，緊盯著海圖感嘆道：“據說落潮時外磕腳都不一定能露出海面，在外磕腳上建永久設施看似勞民傷財，但事實上意義重大。這就相當于把我們的領海整體往東移了60海里，專屬經濟區同樣如此！”
“什么叫往東移，這邊自古以來就是我們的領海。”
韓渝笑了笑，抬頭提醒：“克難，外磕腳是一座沙洲島，航速不要太快，注意水深，以防擱淺。”
“是！”
小心翼翼航向了約半個小時，三條漁船和一條200噸左右的漁政船出現在眼前。剛從大風大浪中緩過來的船員們跑到船舷邊，拼命的朝漁船和漁政船招手。
韓渝舉起望遠鏡，清楚的看到那三條漁船是在海上施工的！漁船上的人在海里打了好幾根樁，并在樁上搭建了一個簡易平臺。
“海巡49呼叫漁政301，海巡49呼叫漁政301。”
“301收到，海巡49請講！”
“包站長在不在，我是韓渝啊！”
電臺里傳來東啟農業局呂泗漁政站包站長激動的聲音：“韓局，你怎么來了，你怎么知道我在這兒的？”
韓渝放下望遠鏡，舉著電臺通話器，遙望著遠處的漁政船，笑道：“包站長，我改行了，剛調到濱江海事局。我不知道你在這兒，但我認識你們的船啊！”
包站長走到駕駛室門邊，看著擔心擱淺不敢靠近的海巡49，舉著通話器激動地說：“我們是跟國家海洋技術中心的專家來安裝觀測設備的，沒想到能在這兒見到你。韓局，你是怎么調到海事局的？”
“組織上把我調過來的，只能服從組織安排。”韓渝笑了笑，好奇地問：“包站長，你們來安裝什么設備？”
“安裝志愿船觀測系統。”
岸上有氣象部門觀測預備氣候變化，海上一樣有。
但海上不同于岸上，不可能到處設氣象觀測臺站，于是世界氣象組織的前身國際氣象組織起草通過了《世界氣象公約》，并成立了一系列委員會。
其中一個名叫海洋學和海洋氣象學技術合作的委員會，為了更好的從事海浪、水溫、風、氣壓、氣溫和濕度等海洋氣象要素的觀測，提請國際氣象組織成員國招募志愿船從事氣象觀測。
這個國際氣象合作項目英文簡稱SOT，參加海洋氣象調查的船舶有7000多艘，韓渝第一次服務的遠洋集裝箱貨輪就是SOT的志愿船。
這些船舶的航線遍及全世界，承擔氣象觀測任務的都是參加過SOT培訓的高級船員。在航行期間要按世界氣象組織的規范要求，每天進行四次氣象觀測，并把觀測數據實時報告航經的國際海岸電臺，經國際海岸電臺向世界氣象組織各區域中心報告。
中國是世界氣象組織的成員國，有義務提供海洋氣候數據，同時也從中受益。比如我國貨輪遠航，就能獲取相關的海洋氣候信息。
只是現在科學技術越來越發達，不再像十幾年前一樣需要人工觀測人工報告。
韓渝沒想到上級要在外磕腳的簡易平臺上安裝志愿船觀測系統，好奇地問：“觀測系統裝上之后誰負責維護？”
“我們啊，我們漁政站負責維護。”
“辛苦了。”
“誰讓我們干這一行呢，韓局，你們來這兒做什么？”
“這里是我們濱江海事局與云港海事局管轄海域的交界處，我們這是第一次出海巡航，當然要來看看。”
“這里水淺，你們別過來，我過去。”
“包站長，別過來了，你們忙你們的，我們已經出海好多天了，在附近轉一圈就走。”韓渝想想又笑道：“幫我向國家海洋技術中心的專家問好。”
“沒問題，祝你們一路順風，我們回去見。”
海巡49的油料和淡水不多了，再去沉船海域看一下就要按計劃返航。
韓渝通過電臺跟正在海面上施工的臺東市施工人員打個招呼，繞著外磕腳轉了一圈就下令往回航行。
在茫茫大海上能遇到漁政真不是一件容易事，大家伙興高采烈。甚至覺得今后出海巡航不會孤獨，因為在這一帶海域巡邏執法的不只是自己，還有漁政。
往回航行沒再進入來時穿越的浪區，往東繞行了大約三海里，顧正建喊道：“韓局，吳主任，四點鐘方向有船，距我們約六海里，航向正南，航速六節。”
一般雜貨散貨和油輪的航速通常在13到19節左右，這些年建造的集裝箱船航速較快，一般在20到25節左右。
顧正建在雷達上發現的那條船航速只有六節，難道是漁船，或者是發生故障的貨輪？
韓渝覺得很奇怪，沉吟道：“開過去看看，反正順路。”
“是！”
“亞川，注意收聽電臺。”
“是！”
海巡49是公務船，噸位不大，但航速快。
兩船相距六海里，不到一個小時就追上了，通過望遠鏡能清楚的看到是一艘懸掛巴拿馬旗的散貨船，目測在兩萬噸左右。
船況看上去不是很好，至少維護保養的不好，銹跡斑斑，給人感覺船齡很大，船很破。
韓渝低聲道：“徐亞川，喊話。”
“是！”徐亞川是前年分到濱江海事局的高材生，曾在韓向檸手下干過一段時間安檢，英語不錯，當即放下望遠鏡舉起電臺通話器：“阿爾金號請注意，阿爾金號請注意，我們是中國海事巡邏船，收到請回答，收到請回答。”
對方沒回復，通過望遠鏡能清楚的看到甲板上的船員很慌張。
韓渝一邊觀察海面，一邊低聲道：“換個頻道，繼續呼叫。”
“中國海事呼叫阿爾金號，你已進入中國領海，收到請回復，收到請回復！”
對方里依然沒回應，但卻在調整航向，正加大馬力往東航行。
小錢從發現阿爾金號那一刻就開始拍攝，拍著拍著突然驚呼道：“韓局，海上有垃圾！”
“在哪兒？”
“在那兒！”
“立即取證，進來拍一下經緯度。”
“是！”
吳海利意識到那條外輪為什么要逃了，摸著嘴角說：“不換壓載水，直接進入長江或黃普江，是要被處罰的。在我們中國領海排放垃圾一樣是違法行為，一樣要被處罰！”
韓渝緊盯著阿爾金號道：“所以它剛才開那么慢，所以見著我們就想跑！”
“追不追？”
“當然要追。”
“再往前就是公海。”
“再往前既是公海，也是我們的專屬經濟區！況且，它是在我們的領海排放垃圾的！”
吳海利提醒道：“韓局，從航線上看，它不一定要靠泊我們中國的港口。我們是海巡船，不是軍艦，也不是海關執法艇。沒有武器裝備，小船追大船，很危險。”
要是武器，船上有高壓水炮，但前面那艘貨輪上一樣有。
真要是對射，海巡49肯定不是對手。
韓渝別提多懷念中國海關825艇，如果有機關炮，對方敢不聽警告公然逃竄嗎？韓渝甚至有些后悔調到海事局，如果依然是公安干警，就能鳴槍震懾對方。
手無寸鐵！
現在就是如假包換的手無寸鐵，真拿對方沒輒。
韓渝正想著什么都沒有怎么截停前面的船，吳海利再次提醒：“我們的油料和淡水也不多，我們如果追上去監視，到時候怎么回去？”
