從一眾人下車的位置，已經可以看到偌大的車間里面，正停著一架外表看似平平無奇的中單翼噴氣式飛機。
在這里的都是專業人士，哪怕三個歐洲人也總歸認識轟6的原型圖16。
“AIT……結冰模擬機？”
這次反而是科倫坡最先反應過來，然后露出了一臉失望的表情：
“這就是你們的秘密武器？”
作為阿古斯塔公司的前員工，科倫坡有過很多研究固定翼飛機的人沒有的經歷。
其中就包括使用各種人工模擬結冰手段對直升機旋翼防除冰系統進行驗證，因此結冰模擬飛機這種東西對于他來說并不算新鮮。
隔行如隔山的瓦萊特倒是顯露出了些許好奇。
在她看來這架兩翼下面帶著吊艙的飛機更像是一架空中加油機。
只有見多識廣的洛倫佐并未表現出任何情緒，只是背著手，抬頭緊盯著加油吊艙尾部原本應該是加油錐套的位置。
那里此時正安裝著一個隔框樣式的設備。
常浩南并沒有因為洛倫佐的語氣和表情而有所不滿。
他知道先抑后揚的道理，對方現在越是感覺這架飛機普通，等會就越容易被驚掉下巴。
“洛倫佐先生，這可不是一般的AIT飛機，三位請跟我來。”
一行人緩步走進總裝車間，這架轟油6的改裝已經基本接近尾聲，只剩下對原本尾炮射手艙和通訊員艙的位置進行一些必要的修改了。
“羅西，你應該在美國見過那架C130改裝的結冰模擬機吧？”
跟在常浩南身后的洛倫佐用不太熟練的意大利語小聲向旁邊的科倫坡問道。
后者幾乎不假思索地回答：
“當然，A109的旋翼除冰系統就是在那架飛機的協助下進行測試的。”
“那么當時你們測試時候的空速是多少？”
洛倫佐對于C130AIT也只是停留在有所耳聞的狀態，因此對于很多細節并不清楚。
“空速？”
科倫坡猛地被問住了：
“讓我想想，我們直升機測試的時候不太講究這個數據……”
因為直升機并不靠本身的速度提供升力，因此在結冰試飛中會更關注旋翼的轉速。
過了幾秒鐘之后，他才用不太確定的語氣回答道：
“大概110節，也就是205km/h左右吧……”
聽到這個回答之后，洛倫佐若有所思地點了點頭。
“這個，就是是我們為了進行SLD條件下的模擬結冰測試而專門開發的噴射裝置。”
轟6實際上并不是一架很大的飛機，再加上中單翼的設計，讓常浩南可以一伸手就摸到加油吊艙的位置：
“完全展開之后的邊長為1.5米，總共由68個二流體微霧噴嘴構成，可以在最大750km/h的速度和5000米的高度下噴射出平均粒徑在25微米到1毫米之間，偏差不大于20的均勻水霧。”
跟常浩南之前的預期差不多，作為專業人員，三個歐洲人在聽到介紹之后很快明白了過來。
尤其是剛剛還帶著些許失望和不屑的科倫坡，嘴角明顯地抽搐了幾下。
一時間整個車間里面就只剩下電動工具啟動時的電機聲。
“等等等等……”
科倫坡此時終于意識到了剛剛洛倫佐為什么要問自己那幾個略顯突兀的問題。
如果他讀過魯迅先生的著作，一定會發出如下這樣的感慨：
“我真傻，真的，我單知道美國有結冰模擬飛機，卻不知道眼前的這架更加牛逼……”
這架轟6AIT跟他之前在北美見過的C130AIT可以說完全是兩個層面的東西。
后者只能在200km/h附近很窄的速度段內（C130的失速速度大約是185km）的低空使用，因此基本只能適配直升機的正常飛行工況。
而華夏人這次的測試對象可是一架正兒八經的固定翼飛機。
之前他們定下的測試條件是空速114m/s，超過400km/h。
而根據常浩南的說法，這架飛機甚至可以在750km/h的速度下正常工作。
如果這個數據沒有特別夸大的話，那別說新舟60這樣的螺旋槳飛機，就算是噴氣式飛機的結冰試飛也可以用這架飛機完成。
畢竟根據過去的經驗，機翼結冰本來也多發生于中低空和中低速下，超過750km/h的飛行工況基本無需考慮冰害問題。
這就很厲害了。
“常先生，在30℃的溫度下，管路里面的水難道不會結冰么？”
旁邊的瓦萊特作為JAA的代表，并不太懂這些具體的技術細節，只是憑著本能問道。
但這個問題卻正中常浩南下懷。
“瓦萊特女士問得很好，這就涉及到我們的獨家技術了。”
他一邊說一邊拍了拍加油吊艙的外殼，發出梆梆的清脆聲音：
“我剛剛說過，這個噴射裝置包含68個二流體微霧噴嘴，也就是可以同時噴射氣體和液體的噴嘴，在工作狀態下，水會流經雙層同心軟管的內側，外面被從發動機提取出來的高溫廢氣包裹。”
“這樣一方面可以防止水在空中結冰堵塞管道，另一方面也可以利用引射原理，通過調節供氣量來控制噴出液滴的直徑。”
比較懂行的洛倫佐和科倫坡二人對視了一眼。
這又是一種原理說起來很簡單，但卻需要巨量測試數據進行優化之后才能投入工程應用中的設備。
就跟之前那個結冰狀態模擬軟件一樣。
拿到實物之后都很難快速抄出來。
“聽上去確實可以滿足實驗要求，但不知道靠這一個噴嘴能否制造出足夠大體積的過冷水氣團，畢竟我們要把整架飛機都籠罩進去？”
洛倫佐用一個比較委婉的方式想要套出自己想知道的內容。
常浩南自然能聽出來對方的目的，不過這本來就是準備告訴他們的：
“足夠了，根據計算，這一個噴射裝置可以在后方形成截面尺寸為50米×50米的水霧范圍，如果能在一架飛機的左右兩翼和機尾部同時安裝三套設備的話，那么截面可以擴大到120米×40米，哪怕是空客……呃，波音747都夠了。”
他差點脫口而出空客A380來，然后才想起現在還沒定下來使用這個名字。
常浩南看似隨意的介紹實際上針對性很強。
如果說，華夏承諾給ATR42/72設計防除冰系統是授之以魚，和歐洲方面共同進行結冰和防除冰研究是授之以漁的話。
那這架飛機就是直接承包了一片魚塘。
可以讓空客，以及JAA徹底告別北美五大湖，在歐洲本地對飛機進行結冰試飛。
這件事對于20年后爛泥扶不上墻的歐盟來說沒啥吸引力，但是在90年代的可就不一樣了。
這年頭的歐盟有點像剛成年的人，迫切地想要證明自己可以在各種領域各種層面上完全脫離美國，所以急需這種承包魚塘的事情。
他們肯定會感興趣的。
畢竟天下苦FAA久矣。
沒錯，常浩南是準備把自己這套系統賣出去！
主要是他知道在大概五六年之后，波音也會用一架KC135改出類似的產品來。
然后同樣擁有KC135F的法國人也迅速跟上了進度。
主要AIT飛機這東西造一架出來能用幾十年，噴水系統反正也夠用了，不會存在什么技術迭代。
沒必要攥在手里最后便宜了波音。
果然，在聽到常浩南的答案之后，二人臉上的肌肉微微抽搐，顯然是在強憋著不讓自己露出過于興奮的表情。
大概和吉姆哈克在聽到前首相回憶錄寫到一半就掛了的時候差不多。
總之，在結束今天的參觀之后，洛倫佐在當天晚上就找到了玩得很開心的施耐德。
“他們的那架飛機，可以讓我們徹底解決FAA在自然結冰試飛中的壟斷問題！”
或許是怕說服力不夠，他還又加了一句：
“120米×40米的水霧區，甚至可以用來完成我們計劃中的A3XX飛機的試驗！”
A3XX，也就是未來A380的前身。
“你是說我們可以在自然結冰試飛方面和華夏長期合作？”
原本因為一天參觀而有些疲憊的施耐德果然來了興趣：
“可是這和找FAA合作有什么區別，主導權反正不在我們手里？”
洛倫佐搖了搖頭：
“不，我是說，可以買一架那種飛機回去，我們自己做試飛！”
(本章完)
