在所有面試結束之后，常浩南最終還是決定把栗亞波招到自己名下。
一來是跟唐林天確認過情況之后，發現小伙子的各方面能力確實很強，二來他也確實比較對常浩南的脾氣。
招學生嘛，無非就是三點。
天賦、能力、人品。
都沒問題，剩下的就是個眼緣了。
當然，姚夢娜也不是全無收獲。
在后面的面試中，她跟一名叫做萬川晴的女生聊得非常投機。
后者來自金陵大學理論物理專業，雖然沒有像栗亞波那樣本科階段就發過文章，但專業課平均成績高達恐怖的97.3分，而且還拿過全國物理學競賽的一等獎，距離進入國際奧賽集訓隊只有一步之遙。
照理來說，這種潛力巨大的學生，上的還是金陵大學這種理科強校，一般要么出國深造，要么就在本校繼續讀研了。
但萬川晴卻想要理科轉工科，進入更貼近應用的方向——實際上這也是很大一部分理學專業學生在讀研時的選擇。
因此才想要申請最近幾年名頭正盛的京航。
而姚夢娜作為一個新導師，也恰好希望自己能在理論基礎層面有所進展。
于是二人的需要恰好互補，堪稱一拍即合。
除了這兩人之外，還有另外兩名同學表示愿意在沒有被常浩南本人招收的情況下，作為同課題組內其它導師的學生加入火炬實驗室。
常浩南保留了他們的簡歷和申請資料，準備等劉方平和雷志興過段時間從上滬出差回來之后，再讓二人自行決定。
當然，在等待的時間里，這些學生仍然可以繼續聯系其他學校和導師。
雙向選擇嘛。
只要沒最終確定，都可以養備胎。
雖然只有五個人，但面試還是持續了幾乎一整個上午的時間。
當二人經過一番商討之后最終做出決定時，已經到了接近午飯的時候了。
“沒想到啊……”
起了個大早趕到學校的常浩南站起身，活動了一下身體，讓各個關節發出一陣噼噼啪啪的聲音：
“我最開始還以為像咱們這種新課題組加上新老師的組合，學生在最終做決定的時候會比較顧慮呢……”
他自己極其耀眼的經歷，固然可以吸引不少人一時沖動之下投簡歷。
但眾所周知，一個好的研究人員，未必就是一個好導師。
因此，常浩南本以為在經過一段時間的“冷靜期”之后，學生們的熱情會消退一些。
然而事實證明沒有。
在前來面試的五個人中，有四個人都表示只要能加入火炬實驗室，哪怕換個導師也沒問題。
這個比例算是相當夸張了。
“你這就是何不食肉糜了。”
姚夢娜也站起來，把桌上散落開的資料歸攏起來裝進包里，然后簡單把頭發扎成了一個長馬尾：
“多少課題組都在發愁沒錢沒項目，研究生拿不出成果畢業，咱這可倒好，校企聯合，每年至少幾百萬的科研經費保底，再加上京城專門給批的地、設備購置和場地建設專項經費，任誰都能看出來至少在幾年內既不缺錢也不缺資源，哪怕是院士的課題組，都未必能有這么豪橫。”
“更何況，校企聯合意味著畢業之后的就業也能多條出路，你當老師的，難道還能看著自己學生餓死不成？”
“就這條件，別說只是讓他們換個導師，就算是沒有導師，只要能畢業，都有不知道多少人搶破頭愿意來。”
被姚夢娜一通解釋下來，常浩南想了想，覺得還真是這么回事。
畢竟，本來也有很多只管招生不管培養，甚至直接把研究課題丟給學生了事的導師。
換句話說，即便沒有導師指點，也大概率不會影響到畢業。
但要是連課題和經費都沒有，那可就真沒指望了。
劉方平和雷志興并沒有讓常浩南等太長時間。
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面試結束后沒幾天，二人就趕在進入11月之前回到了京航。
“這就是我之前跟你們提過的那兩個學生的簡歷，回去以后仔細看一下吧。”
常浩南從抽屜里取出兩個信封，放在辦公桌上：
“我和姚老師前些天已經面試過，沒發現什么大問題，如果你們還有什么想了解的，也可以再打電話過去詳細問一下。”
招學生這種事，對于他們倆來說也是大姑娘上花轎頭一遭，以至于一時間還不太能適應這個身份的轉變，只是有些茫然地把兩個信封收了起來。
而常浩南倒也沒急著催促二人做決定，畢竟保留這兩份檔案本來也只是隨手為之。
就算錯過了，也可以等著考研成績出來之后，再從進入面試的學生里面調。
因此，他話鋒一轉，直接進入正題：
“說說吧，這段時間在滬東那邊了解到的情況。”
雷志興和劉方平對視一眼，還是由前者先開了口：
“使用gastransport儲存系統的液貨艙，艙壁絕熱層是五層結構，從內到外分別是主膜0.7mm殷鋼板、裝珍珠巖粉末厚度約10cm的主木箱、次膜0.7mm殷鋼板、裝滿珍珠巖粉末厚度約15cm的次木箱、以及一個大約23mm厚的樹脂層。”
“因為這里面有兩層殷瓦鋼板，所以相比于只有最內層使用殷瓦鋼的technigaz系統，也就是三星海工那邊選擇的技術路線，整個艙體的厚度、重量還有成本都要更大，這是物理結構的限制，沒辦法改善。”
常浩南一邊聽著雷志興的描述，一邊思索著可行的解決思路。
殷瓦鋼層作為厚度很低的金屬層，顯然不具備隔熱能力，但卻可以帶來更好的氣密性。
這樣一來一回，gastransport系統和technigaz系統在運輸耗散方面的表現基本不分伯仲。
但后者的艙壁更薄重量更輕，在運輸等量lng的前提下，可以把船的排水量做的更小，成本也就更低，這對于船東來說是巨大的優勢。
而gastransport系統雙層殷瓦鋼帶來的結構強度冗余也可以被三星海工方面更加成熟的造船工藝所彌補。
至少是彌補一部分。
這有點類似大型客機。
在航空技術不太發達的年代，跨洋客機被要求必須具有四臺發動機，以提供充足的動力備份，防止在飛行過程中因為發動機故障而導致機毀人亡。
但是隨著航空技術的發展，雙發客機后來也開始被允許執飛越洋航線。
盡管雙發在可靠性上仍然低于四發，但微弱的安全性差距已經不足以彌補多兩個發動機帶來的巨額成本提升了。
因此，到了常浩南重生之前的那段時間，像空客a350和波音787這樣的寬體雙發客機已經幾乎完全取代了波音747和空客a380這樣的巨無霸。
但是，對于一些需要絕對可靠性的機型，比如要員專機、核戰指揮機、大型加油機，四發平臺仍然有自己的用武之地。
而在lng船液貨艙技術領域，gastransport系統就相當于四發飛機，technigaz系統就相當于雙發飛機。
前者要想證明自己存在的意義，就要想辦法取長補短——
一方面盡可能降低使用成本，另一方面則是想辦法發揮自身長處。
而想到這一層，答案也就呼之欲出了。
“我的想法是。”
在雷志興介紹完具體情況之后，常浩南幾乎緊接著開了口：
“無論如何，儲存容器都不可能完全絕熱，所以液化天然氣在運輸過程中不可避免地會出現蒸發耗散，而在目前的lng船上，這部分氣體要么直接被排空或者燒掉，好一點的可以回收一部分進入動力系統，但動力系統的燃氣用量太小，沒辦法全部吃掉這些蒸發氣（bog），還是要損失相當一部分。”
“那么，我們可以在液貨艙艙壁系統內部，集成一整套蒸發氣再液化系統，這樣可以盡可能減少，甚至接近完全消除運輸過程中的蒸發損耗，實現比technigaz系統更高的運輸效率。”
“當然，technigaz系統在船體規格，也就是建造成本方面的優勢仍然存在，但這樣在使用成本上進行一些彌補之后，應該至少可以從gtt集團那邊拿到一部分保底訂單。”
聽著常浩南的思路，雷志興和劉方平二人一時間甚至不知道該如何回答。
好一會之后，后者才說道：
“常教授，在lng船上，液貨艙的艙壁，可是要納入全船結構安全性設計進行總體考量的，如果貿然在這里做文章……風險恐怕不小……”
常浩南卻只是淡淡點了點頭：
“風險當然有，但gastransport相比technigaz本來就有超額的安全冗余，相當于我們把超出用戶需要的一部分安全性轉化成了經濟性，實際上這也是technigaz系統目前能占據優勢的主要原因。”
“在滬東已經押寶gastransport，沒辦法轉向的情況下，我們目前只能跟著這個思路走。”
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