學霸的軍工科研系統  第906章 被推遲的巴黎航展

類別: 科幻 | 超級科技   作者:十月廿二  書名:學霸的軍工科研系統  更新時間:2024-07-09
 
(小說屋)

雖然常浩南這邊已經把算盤打得震天響,不過這種事情,總歸急不來。

得益于法國人不錯的基礎科技水平,以及CFM56核心機本身的高性能,M88發動機的底子其實并不差。

甚至可以說很好。

跟按照第四代發動機標準設計的EJ200相比或許還差些火候,但至少比同級的F404和RD33要強。

只是法國人在雙轉子發動機這塊確實缺乏經驗,加上之前警惕性不足,過于依賴作為“合作伙伴”的通用電氣,才導致項目瘸腿,最后不得不抱著死馬當作活馬醫的心態找到華夏人幫忙。

好在是常浩南醫術了得,這才在很短的時間內給救了回來。

不過,曲折歸曲折,但在經過一輪設計修改,解決了幾個最要命的痛點之后,M882發動機還是表現出了其優秀的潛力,測試進度堪稱飛快。

短短幾個月時間里,陣風戰斗機的全部四架在飛原型機——C01、B01、M01和M02都已經換上了M882,一起進行密集試飛。

尤其是艦載型的M02號機,甚至已經在戴高樂號航空母艦上進行了幾十次起降——

實際上,相比于至少有幻影2000用的法國空軍,以及至少還有幻影2000賣的達索公司,已經在三個月前正式接收了戴高樂號航空母艦的法國海軍,才是眼下最急著想讓陣風戰斗機服役的。

都已經2001年了,他們的艦載戰斗機還是近半個世紀前設計的F8“十字軍戰士”。

那甚至是一種以機炮為主要武器的型號……

總之,法國人必不可能在這個節骨眼上同意對M882再進行什么大的改動。

所以優化氣膜孔設計也好、由黎明廠代工渦輪葉片也罷,都得等到M883的時候再說。

“說起來,常總。”

記錄完實驗數據的鐘世宏抬起頭:

“這個周末,今年巴黎航展就要開幕了,好像沒聽說咱們集團有什么參展計劃?”

“嗯,這事年初開會的時候就定下來了。”

常浩南頭都沒抬地回答道:

“咱們手頭的型號,渦扇10暫時不方便拿出去,渦噴14和QC130又稍微有點落后,影響咱現在的形象。”

“至于其它型號,要么是外國發動機的許可證生產,要么就還停留在紙面上,總之怎么設置都不合適,所以今年干脆不帶實物去展出,就讓宣傳部門那邊做了幾個展板還有大比例模型占個位置。”

“不過你也不用擔心,這次航展畢竟是在法國開,所以咱們集團也給同行們安排了一些小驚喜,這事就連國內的參展團隊都不知道……”

剛開始,他的回答還非常順暢。

但說到后面,聲音卻逐漸小了下去。

好像有哪里不對勁。

“不是,你等會……”

這次,常浩南終于抬起了頭:

“巴黎航展……正常不應該是6月份開么,怎么是這周末?”

說話間,他還特地看了一眼旁邊掛著的日歷。

是8月14日沒錯。

因為航空動力集團今年根本沒有正式的參展計劃,加上之前一直忙得昏天黑地,所以常浩南在春節之后就沒關心過這事,一直以為是被集團里分管宣傳業務的副總經理直接給辦了。

結果竟然是還沒開幕?

而不遠處的鐘世宏也被這個問題搞得有點懵,猶豫了大概半分鐘之后才開口道:

“呃……今年4月份的時候,法國航空航天工業協會就發公告說,因為布爾歇機場正在進行硬件升級和例行維護,所以航展被迫推遲到8月底才能舉行……”

“開什么玩笑……”

常浩南差點被這個說辭給整樂了:

“巴黎航展都搞了快100年了,機場整修竟然不知道要避開單數年的六月份?”

“這個么……法國人官方的說辭反正是這樣。”

鐘世宏摸了摸下巴:

“但是我們普遍覺著,是因為如果按期在6月份舉行,那他們的幾個關鍵型號都還拿不出手。”

“如果在巴黎開的航展,讓英國人出了風頭,對于法國人來說可能還不如不開。”

這個解釋,倒是合理。

6月份那會,M882按計劃應該是剛裝機測試不久。

出于安全考慮,不太可能讓尚處在測試初期的型號直接去搞飛行表演。

但隔壁的EF2000是明確可以飛的。

“就比如陣風?”

常浩南笑著問道。

他發現自己對時間線的影響,已經逐漸滲透到了這些并不太重要的細枝末節上。

不過,也正因為不太重要,所以反而可以用更輕松的視角來看待。

但鐘世宏卻輕輕搖了搖頭:

“主要肯定是,但也不完全。”

“上個月,空中客車公布了他們那個超大型客機的總體設計方案,4臺發動機、555個座位、15000公里航程、計劃2005年首飛,2007年底之前投入商業運營……而且把A3XX正式改名叫做A380,我估計也有一部分原因是在等這個,畢竟是超越波音747,足以顛覆國際航空運輸現狀的型號。”

說起空客A380,鐘世宏的臉上還是露出了些許羨慕的神色。

畢竟,哪怕把目前已經立項在研的型號都算上,華夏能造的最大飛機也就是110噸級的C909。

自行設計的最大飛機還是90噸的運9。

而A380光是空重就有245噸,最大起飛重量甚至達到了575噸。

妥妥的巨無霸。

一旦投產,就將成為目前在產的最大體量飛機。

“一步一步來吧。”

常浩南也從對方的語氣中聽出了一些端倪:

“過幾年,等渦扇20的情況穩定下來,應該就可以初步立項一個200噸級別的型號,類似伊爾76那種,再往后,才是300噸甚至更大型飛機的計劃。”

怎么說也是活過兩輩子的人了,對于這種消息,他倒還算是平靜。

反正跟上一世2001年那個地獄般的狀態相比,眼下的情況已經好了不知道多少倍了……

而且空客A380這個型號,總體上也有點生不逢時的感覺。

它正式立項的時候,其實超大型客機就已經有點夕陽日暮那感覺了。

而等到2007年投入運營,更是完全錯過了屬于自己的黃金時期。

當然,眼下的空客其實未必就不清楚這一點,但畢竟還要考慮商業運營以外的事情——

他們需要一種對標747的型號,作為自己挑戰波音的象征。

所以,這A380,哪怕明知道有不確定性,也得硬著頭皮搞下去……

就在常浩南和鐘世宏偶然聊起巴黎航展的幾乎同時。

法國,巴黎東北郊。

一個由5架飛機組成的空中編隊在布歇爾機場上空解散,并根據空管指令分別進入降落航線。

實際上,作為一個有著三條跑道的大型機場,這里的航線管理本來應該具備更高的效率。

但由于整修的原因,長度最長的07/25混凝土跑道被臨時關閉,只有03/21和09/27兩條瀝青跑道可用,加上過來參加航展的飛機密集進場,所以造成了些許空中擁堵。

在一架降落次序被排到靠后位置,因此仍然在空中盤旋的空客A320客機內,航空工業集團科技發展部主任,同時也是華夏參展代表團領隊郭瑞卿打開遮光板,透過舷窗玻璃看向機翼下方。

在他視線匯聚的地方,一架靈巧的戰斗機已經將位于機尾的減速板打開,并將機頭對準了長度最短的09/27跑道。

正是首次參加航展的殲10E戰斗機。

巴黎的天氣,超乎尋常的晴朗。

從郭瑞卿的角度,甚至能依稀看到那架飛機三角形主翼上方的兩枚空軍軍徽——

盡管兩種型號的殲10都還沒有正式進入華夏空軍服役,但在參展飛機上提前噴涂本國,或者目標客戶的涂裝以及機徽,也算是航空業的某種慣例了。

隨著后機輪與跑道之間擦起一股青煙,兩朵減速傘從垂尾根部扯出,在最短的時間內控制飛機剎停下來。

整個著陸過程,一切順利。

“說起來,我們還得感謝法國人無意中幫了我們這個忙啊……”

坐在郭瑞卿旁邊的蓉飛集團代表楊泉之看著已經成功落地的殲10E,剛剛緊繃著的身體總算是放松下來:

“要不是他們突然把航展推遲了兩個月,讓殲10E把最后幾個測試環節做完,那咱們這次恐怕又得帶著老三樣過來參展了……”

“是啊。”

郭瑞卿說著重新坐直了身子:

“今年航空動力集團那邊沒帶真東西過來,要是咱們再拉了胯,那場面上可就不好看了……”

雖然是這么說,但他其實還有半句話藏在心里沒說出口:

“要是航空動力那邊真把渦扇10的真家伙給帶來,那咱們就又得成綠葉了……”

(本章完)

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