多年前剛重生那會，常浩南還會刻意讓一些項目的命名和前世相同。
但隨著他對于時間線的影響越來越明顯，很多定位類似的型號在技術上已經完全走出了新的路子。
在這種情況下，不一致的命名會越來越多。
因此，對于AE1500這種通俗易懂且符合國際慣例的叫法，常浩南倒也沒什么意見。
而蘭新志既然連名字都主動想出來了，顯然也是已經認可了這個方案。
畢竟，他其實也沒什么其它選擇。
“需要額外走什么流程么？”
常浩南直截了當地問道。
“呃……詳細步驟其實還挺麻煩的。”
蘭新志有些困擾地撓了撓頭。
這類項目因為涉及到資金支持，因此不可能隨隨便便就給列入到支持列表當中。
但常浩南把渦扇20給塞進來，非但不是在占便宜，反而像幾年前裝備工業司成立時候那樣是在幫忙。
你要是還讓人家親自跑流程，那未免有些過于不近人情了。
“要不這樣，等立項的時候，我們辦公室出個代表參與一下，所有跟重點工程建設有關的事情，你全部交給他辦就行？”
他只好試探著提議道。
“那倒不用。”
常浩南擺了擺手：
“航空動力集團畢竟還要受科工局方面的業務指導，外人被指派到項目里面來不太方便，而且我們也不差這一兩個行政方面的人手。”
蘭新志一想也對，與其整這些虛頭巴腦，還不如多來一些更實際的……
“那常顧問，整個項目……還有什么需要我們提供的支持？”
說完之后，又趕緊補充了一句：
“當然，我是指除了常規的資金層面以外，比如用地批準，或者需要其它行業配合之類的方面，只要在能力范圍以內的，一定給予全力配合……最好是能在五年以內，看到一些有明確階段性意義的成果……”
五年。
這個時間表，意思已經很明確了。
華夏的機構調整，不會只有03年這一波。
蘭新志顯然希望能在下一次之前，拿出點足夠有說服力的成績來。
但又不可能直接給常浩南施加壓力。
所以只好迂回著表態。
不過，他畢竟主抓裝備工業司太久，對于軍工這塊的認知刷新已經有點慢了。
尤其在渦扇10定型之后，華夏雖然并未上馬研發新的航發型號，但卻通過M88/SeA650，以及遄達900兩個國際合作項目，積累了不少經驗。
有了這些積累，即便民用航發在測試和取證方面的復雜程度遠超軍用產品。
但五年時間，總歸比較寬松的。
畢竟，羅羅的遄達900，在幾次三番修改設計的情況下，從提出項目到計劃首飛，也就是五年功夫。
而對家發動機聯盟的GP7200，更是計劃三年半就首飛。
渦扇20再怎么說，也比這兩個型號的技術難度要低上不少。
“這個型號，算是萬事俱備，只欠東風。”
常浩南笑著回答道：
“只要計劃當中的資金能到位，研發周期上肯定不存在問題。”
“至于你們的額外支持……就暫且記下，留到以后我有需要的時候再用吧……”
常浩南回到京城，本來就是為了等待科工委改組的消息。
如今靴子落地，盡管他擔心的事情沒有發生，但這么大的動作，還是讓整個航空動力集團上下正經忙了一陣子。
因此，直到一星期后，工建委各部門的具體劃分方案出來，常浩南才總算得以返回鎬京。
也看到了任炳達派回來的兩名手下。
“型號不能直接透露，但可以向我們提供必要設計參數？”
在情況說明會上，就連常浩南聽到這個說法之后都有點沒繃住。
“是這樣。”
臺上正在介紹情況的金旭趕緊解釋道：
“所以任總的推測是，這大概率是一個軍用型號，而之所以能夠提供設計參數，應該是對方鉆了他們合同當中的某些空子。”
常浩南原本就準備接受羅羅提出的合作建議，而現在更是來了興趣：
“軍用型號，需要引入永磁發電系統？”
全世界正處在研發當中的軍用航發型號就不多，再篩掉一些明顯不符合要求的……
答案簡直呼之欲出。
“那還有什么好猜的……不就是F136……或者是F135么？”
常浩南當即坐直了身子。。
“嗯……我們最開始也是這么推測的，但是拿到數據之后，反而不太確定了……”
金旭一邊說一邊點擊了一下鼠標。
“他們給出了和風扇有關的一些數據，但說真的……不太像是一臺典型的軍用航發……”
幕布上面，顯示著一張設計圖。。
說是和風扇有關，但其實，只有葉片部分的參數相對比較完整。
當然，如果只是像SeA650那樣，僅在一號支點上使用新的非接觸磁性軸承，那其實也用不到更多參數。
而很快，常浩南便明白過來，為什么對方說這不像是一臺軍用航發……
“這個尺寸……如果換算過來的話，直徑怕不是得到一米三左右？”
一名工程師在紙上簡單計算了一番之后抬起頭，露出頗為震驚的表情：
“他們到底想造出來個什么？”
要知道，大部分軍用航發，為了保證高速性能，都不會采用特別夸張的涵道比。
一般情況下，戰斗機用的大推力航發的直徑大概也就在1.1米左右，而中推則要縮小到0.9米附近。
這個1.3米的直徑放在正常比例的航發上是什么概念呢？
圖160轟炸機上那個NK32，也才1.45米左右而已。
這種尺寸，一般都是照著20噸推力往上，去給超音速戰略轟炸機去設計的。
但這都21世紀了，哪還有人會選擇這條技術路線？
不過，對于常浩南來說，這倒不是什么問題。
F135/136為了滿足F35“單發重型機”，還要進行垂直起降的推力要求，確實選擇了一個更大的風扇尺寸。
如果他沒記錯，應該是1.27米。
算上機匣包圍的結構，確實就差不多是1.3米附近。
反而更加驗證了剛剛的猜測。
真正讓他在意的，是這個葉片的外形。
常浩南前世當然沒有接觸過F135或者F136的詳細設計參數，不過F35B在垂直起飛的時候，是可以直接看到升力風扇的。
哪怕僅從肉眼都能分辨出來，眼前這個葉片，和他上輩子看到過的截然不同。
而與此同時，坐在旁邊的張振華也發現了不對味。
但不是形狀。
“常總，英國人這個葉片……是不是輕得有點過分？”
他湊到常浩南耳邊，小聲詢問道：
“我雖然只是估計，但按照它這個尺寸，除非完全挖空，把壁厚設計到非常薄，否則就算是用上鈦合金，也不可能拿出這個重量來吧？”
一時間，整個會議室都陷入了沉默。
“或許英國人本來就給了我們假數據呢？”
很快，就有人給出了非技術層面的猜測：
“根據我的經驗，他們過去可沒有這么好說話，什么好處都還沒看見，就敢把設計參數拿出來。”
這個觀點，倒是得到了不少認同。
鎬飛集團早在80年代末就開始和羅羅有過合作關系，可以說是國內最了解英國人是什么德行的一群人。
只要有事，往壞處想大概率沒錯。
不過，也有不同意見：
“以羅羅的水平，就算是假數據，也不可能有這么明顯的漏洞吧？”
“而且他們也沒必要這么干。”
張振華補充道：
“想讓我們認同調查報告的結論，肯定是要把合同給簽了的，真實數據他們早晚都要給，如果覺得提前拿出來有風險，那完全可以等合同簽完之后再說，沒必要搞這么個低級的假方案出來……”
眾人你來我往，提出的猜測也是越來越離譜。
最后自然也沒爭出個一二三來。
只好把目光重新投向坐在首位的常浩南。
但后者此時也有點拿不定主意，只好給出一個折中的方案：
