樓下那些忙著拍攝、做直播的網紅們都聞聲抬頭，又有什么不得了的事情發生了？
可惜保鏢堵住了樓梯。
在全國擁有二手車權威定價權。
知道這意味著什么嗎，這么大的市場，只要拿到這種近乎獨家的地位，那就是閉著眼睛撿錢！
如果說新車是需要國家相關部門核定大概物價的商品，二手車就是買賣雙方只要能愿打愿挨，什么價格都可以。
譬如秭小偉那第一輛破面包車，真拆了賣配件，連車身車門大框架都算錢，可能都不止四千塊，但裝配起來能開能動，反而只要四千塊，實在是那種最低檔的破車已經不值得拆了賣配件，拆卸過程都不止四千塊的人力耗費。
更因為二手車真是個疊加了使用價值和供需漲跌的有趣玩意兒。
同批出廠的同型號車，可能在兩三年的不同車主手下帶來完全不同的品相，導致賣價天差地別。
這里面的貓膩和水分太大了。
所以一直是個魚龍混雜的江湖亂蕩漂。
近些年來有多少大佬想一統江山，卻都因為這樣那樣的短板不能搞定。
資金實力、品牌信譽、推廣力度等等都不是輕易能達成的高峰，而看似最重要的技術水平反而只要有幾家比較全面的修理廠，有一堆維修師傅就能輕易達成。
很多行業佼佼者恰恰就是只占有了最后這項，卻妄想達到前面幾樣如登天。
偏偏京西汽車現在是擁有了前面的要素，加上一堆現在還算經驗豐富的汽車行家，有點降維打擊的手到擒來。
這幾個月，自從黎想把汽車網站的評測部分合并過來，這些多年的汽車從業者，已經三番五次提出我們是不是能在二手車市場做點什么，可他們又不敢私自下手的猶豫。
實在是看見這個連全新沃爾沃S90都能降到二十多萬，朗逸、卡羅拉、威朗、XRV、POLO這些曾經風靡全國的著名車型只賣幾萬塊新車的瘋狂降價局面，誰都會不寒而栗。
那些十幾萬買進來的兩三年車這會兒二手還想賣十萬以上鬼才賣得掉！
可這種急速堆積二手車的局面，又人人都知道是機會。
到底要怎么利用？
現在終于有大佬敢支旗了，在場所有跟車有關的從業人員都要喜極而泣那種。
因為目前能在新能源車大賣局面中撈錢的，只有主播，車媒體，車視頻團隊，其他以前圍繞汽車行業吃飯的都還在找尋變現點。
大家是看著局面風起云涌，真的不知道該怎么做，能怎么從這場大潮中撈一把。
光看看在汽車大廈一言九鼎的麥總，現在對著旁邊高瘦男生的眼神態度，就知道有分量。
更別提有知道他是熊主播的就更振奮了。
全體洗耳恭聽：“我說個框架，大家來填充，只會抨擊挑刺的拿不出建設性意見的就免開尊口，所有能行之有效運營其中的人將會論功行賞，直接開始負責相應工作，但接受所有人監督……”
更是精神一震，恨不得把聽力開到十級。
“我們利用的出發點是現在二手車不值錢，二手車商壓力巨大，肯定能以超級低的價格出貨，好了，這個超低價二手車，就類似拼夕夕、京西商城那種九毛九的紙巾、九塊九的T恤，是，二手燃油車現在買的人很少，但如果我們能以九千九、一萬八千八的價格在直播間宣傳拍賣，你們說能賣掉嗎？”
眾人愣了愣，簡直下意識的齊聲回應：“能！”“肯定行！”“這還用說，只要夠便宜，嗯，還要質量過關，我們能保證質量過關對嗎？”
秭小偉笑著點點頭：“這當然是吸引所有人的噱頭，甚至我們補貼賣些三五千、七八千的低價優質車也不是不可以，前提肯定是所有車得經過我們質檢評分，可主力銷售的還是BBA這類可以讓人圓了豪車夢的中高端車型……”
眾人馬上又凝神：“主要賣豪華車？可以的，可以的，市面上那些低價破車就算了，中高檔車型做起來也有利潤！”
秭小偉卻是從消費者的角度分析：“新能源車最應該打動的是哪些消費者？新購車主，以及中高端燃油車型的置換購買，低端車型的車主要置換成本非常高，舊車不值錢，新車還要加幾萬十幾萬，所以龍貓賣得好，就是吸引了大量新購車主，現在我們也是在幫中高端燃油車主疏通解決置換后顧之憂，間接的也是在提升新能源車銷售。”
有些人眼里多少還是有點疑惑，怎么說都行？
秭小偉就舉例了：“譬如相比現在已經骨折到三十萬的寶馬五系新車標價，你說如果我們把二手五系壓到二十萬有質保，并且提供京西金融的免息分期、京西車險的優惠，甚至還有京西愛車的特約維修廠便宜優質的維護，哪個更好賣？”
不知道有人這時候咂摸出來秭小偉的毒辣狠絕沒。
反正所有人的眼都超級亮，拼命跟上思考：“二十萬的寶馬五系，幾年？”
“你管幾年，現在新的整車最低三十三萬，分期絕對能做到三十萬！但是落地七七八八加起來還是要近四十萬，就算你是提車出門倒賣，你看你能賣多少錢？”
“沒錯，三四年的寶馬五系，現在已經能看到報價二十萬上下了，關鍵是我們提供質保，還有免息分期和車險、售后維修……臥槽，這是要把寶馬4S店徹底殺死啊，他們不就靠分期、車險、售后維修賺大錢嗎？寶馬不得把我們恨死？”
“你耳朵是不是有毛病，偉總是拿寶馬舉例，我們能端了所有燃油車4S店的后路！”
“干！干的就是正規軍，早就該重新洗牌了！”
這下所有人都在倒吸涼氣了。
絕對比剛才麥子倒吸氣的陣仗大得多，就像一屋子人全都在吃火鍋，被辣得不亦樂乎。
但又內心激動，急切的想參與進來。
激起的市場反應越強烈，就說明這事兒越有搞頭。
秭小偉掰手指：“首先我們擁有超越所有同行的網絡平臺可以進行宣傳、推廣、銷售，所以在短期內靠一大批便宜車賣出名氣和流量熱度不難吧，其次賣出名聲，打下全國第一有名的二手車中介名氣之后，我們要怎么做呢，入場拍賣制。”
其實都不用他詳細解釋，又是一片轟然鼓掌！
業內人士大多都知道這種歐美國家已經用得比較熟練的模式。
也就麥總懵逼。
還需要周圍人給她科普：“就是譬如這輛寶馬五系標價二十萬，那誰都想要，網上發布出來拼手快是不行的，貓膩太多，也不符合利益最大化的原則，那就是公開拍賣，二十萬起拍，不至于到三十萬，但二十二三萬也可能，在供需矛盾下總能多賣點不是。”
“可如果幾千幾萬人來拍又亂套，搞法拍那種也不方便看到實車，消費者就可以就近委托有入場資格的二手車公司幫他拍，這樣拍賣只需要針對一群公司內行，有點經紀人的意思，其實就是增加中間專業人員為此負責，我們作為拍賣方負責，拍賣人也負責，他們去對接甄別消費者，又避免我們直接面對消費者……”
“沿海有過好幾家大型汽車集團都試圖這么搞過，我們的問題是國家太大了，你花費很高的成本搞出來，知道參與的人寥寥，沒法推廣到全國就難以掌控局面。”
“其實是只要不能成為唯一的二手車交易正規方式，就沒法成為權威推廣，推廣成本太高又要分攤到車價上，總之國外的模式不一定就適合國內，但我們來做，哈哈哈，熊主播宣傳一兩次，汽車直播間天天做著走，商城網站登出來，每個環節都是現成的！”
這種模式吃苦的應該是各大4S店，底層二手車商反而受益：“我們不收車，只接受二手車商送過來的車送檢估價，封存在我們的停車場拍賣，拍走的也是二手車商，付錢給我們，提取傭金給這邊車商，我們就是個交易平臺，之前也有二手車網這么干吧，區別在哪？”
“區別就在這些二手車網，要花費巨資推廣自己的模式，最后這些成本都要疊加到買賣上，每輛二手車交易的傭金抽成高得可怕！”
“放屁，是隔絕了賣家，賣家都想把車掛在網上盡可能賣貴，不想讓車販子收車賺錢，其實每個人都是自私的，很多人都會隱瞞自己的車問題，說得跟花一樣，我們不針對賣家打交道，少了很大的麻煩，這點太區別了！”
還有人在細細梳理：“可怎么保證二手車資質認證呢，必須要篩選入場資格吧？”
秭小偉這才笑瞇瞇的點頭：“華東地區我有一幫人可以做幾家，然后江州本地可以做一家，冀北冀城可以做一家，粵東可以去做一家，在場有信心的就可以自己相互組團，成為第一批種子公司，先我們自己玩兒，玩熟了規則梳理完善了，再慢慢考察認證其他二手車商進來。”
有人說過，看行業未來要看上限在哪，天花板在哪。
這京西汽車旗下的二手車體系，能幫麥總把控股股份進一步夯實，更能拉動估值飆升啊。
