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超級科技強國正文
秦嶺橫亙于我國中部，西起甘肅南部，經陜西南部到河南西部，主體位于陜西省南部與四川省北部交界處，呈東西走向，長約1500公里。是河水系與長江水系的重要分水嶺。
北側是肥沃的關中平原，南側是狹窄的漢水谷地。秦嶺主峰太白山海拔山脈多為褶皺斷塊山。
而素來有一說，秦嶺被尊為華夏文明的龍脈。
在西南聯治政府時期，鐵路建設就是一件有關經濟和社會發展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明——防城港的昆防鐵路后，又相繼修通了昆貴鐵路，隨后是成昆鐵路，成渝鐵路，成宜鐵路。
在廣州至南寧鐵路通車南寧通往湖南方向的鐵路修到了湖廣交界處。
全國統一后，公路鐵路大建設被提上了最重要的政府工作日程，要建設新中國，要使得第一個五年經濟計劃實現井噴，交通一定是最需要下大力氣的地方之一。放眼全國來看，西南的交通最好，除了貫穿西南全境的鐵路系統外，公路樞紐建設也很完備，尤其是四川和云南兩地，尤其發達。比如四川境內，光高速公路就有三條，成渝高速公路，成都—綿陽高速公路，成都—宜賓高速公路。而歷經五年多建設，終于在1932年通車的昆明——宜賓的昆宜高速公路終于通車，直線北上，高速公路能夠一路通到綿陽。這也就意味著，整個西南的基礎道路建設完全走到了全國的前列，連帶小半個西部都擁有了一個巨大的經濟杠桿——交通。
畢竟，這是張蜀生在西南建設近20年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最優外，東南和北方的交通都很好，地勢平坦，地質構成不復雜，適合快速修路。而原有的公路體系就不算落后，東南和北方大部分地區，都能做到縣縣通公路，新的交通建設將和西南一樣，在五年計劃內做到鄉鎮通公路。也就是1939年前，保證與西南同步，在北部地區，東南地區，沿海地區，做到鄉鎮都通公路。鐵路方面，京廣鐵路將用五年時間全線改造、新修、通車。晚清至民國修建的舊有的京漢鐵路、即將完工的粵漢鐵路，都難以符合新中國的使用需求，在改造京漢鐵路和粵漢鐵路的同時，修通武漢長江大橋，將是兩方面的重點工程。整體來看建設難度不大，主要是改造工程，粵漢鐵路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作將集中在改造和武漢長江大橋上面。
除了京廣鐵路要確保全線通車外，武漢—漢京鐵路，漢京——上海鐵路，在原有正太鐵路基礎上修通的隴海鐵路將是另外一條修建改造大動脈（甘肅蘭州——江蘇連云港）。
最后是蘭新線，蘭州至烏魯木齊的鐵路線，將是計劃中最晚通車的鐵路線，由于全線的施工難度同樣很大，又毫無鐵路基礎，預計要到第一個五年計劃的最后年份才能通車。
這樣一來，看似新中國的新修交通工程數量龐大，工程眾多，但實際卻只有：寶成線，蘭新線，隴海線需要下大力氣，其他的要不是改造，要不就是接攏兩個城市之間的某一段。
重點鐵路同時開工，是一種大手筆，體現了政府的建設決心。比起后世的解放同期時間來，工程量大了一倍左右。但是，這三條鐵路線，除了寶成線由于過于危險，難以使用大量當地群眾參與施工建設外，蘭新線和隴海線都能夠使用大批的當地群眾，參與筑基、搬運等工作。要知道，同時期的蘇俄，修路的時候就用了差不多同樣的辦法，前方瘋狂地挖路筑基，后方就運來鐵軌和枕木開始鋪設。這種速度是極其驚人的。尤其是在人煙稠密的隴海線，鐵路的修筑速度將會很快。相對來講，蘭新線將會慢不少。
而這些鐵路工程年建國后就迅速地開始了，尤其是寶成線，直接動用原西南的鐵路工程大軍。整個寶成線由于擁有廣元——成都的鐵路基礎，分廣元和寶雞南北兩個大方向同時進行。為了確保工程的進行，新中國在寶雞同期開始了許多產業布局，比如寶雞鋼鐵基地和寶雞水泥廠，寶雞機車廠等，而在廣元方向更簡單一些，成渝宜經濟圈的大批優良鋼材、現成的鐵軌，水泥甚至是現成的涵管等集中裝車北上，所以，廣元方向的進度是最快的，采取多點同時開工的辦法，建國后半年的時間，就從廣元修過了陽平關，直抵略陽，這個速度是非常嚇人的，足足140多公里的鐵路里程，只用了半年時間就修成了。但前提是，動用了西南龐大的工業基礎、工程機械以及六萬多人的鐵路筑路大軍。這雖然和后世最高紀錄一個施工集團多線開工，一年修通上千公里無法相比，但卻是此時中國的一個記錄了。畢竟，廣元到略陽的路，也非常難走。后世五幾年修的寶成線，也花了5年時間才通車。而同期，寶成線的施工機械、技術、材料是要先進的多的，而線路勘測也不用花費太長時間，上級下發有經過實地復查對比過的最詳細的施工圖。
那是在1931年就開始的工作了，當時張蜀生給交通部下發了一批寶成線詳細的勘測數據，只說是從一個外國筑路科學隊那里買來的線路圖，由交通部組織人員用了三個月的時間進行實地復測對比，證明了可靠有效。
呂征是巴蜀日報的一名記者，自從接到報社安排采訪寶成線的任務后，就只身一人趕往廣元，見到了自己的助手，當地向導貝英明后，就迅速動身坐上運送筑路材料的機車經陽平關前往略陽。
“老貝，聽說這寶成線的修建難度可是中國甚至亞洲第一？”來之前，呂征就惡補了很多關于寶成線的資料，但卻寥寥無幾，只知道這條寶成線是國家一級重點工程，也是數萬筑路工人連冬天都無法休息，寒冬也戰斗在筑路前線。
他還從新聞報道方面查到，寶成線是一條耗資近4億新人民幣的鐵路，采用全線電氣化設計，為了考慮生態、提高車速、減短鐵路里程，采取了多打洞架橋的辦法。其中海外華人捐款就達到了近0.5個億。
其中還有一個數據，寶成線廣元方向的修筑工程，單是工程機械就集中了西南大約30的機械，這是一個非常龐大的數字。
“是啊，修建難度大，光一道秦嶺就把人給難上了天，別說整個亞洲，放眼全世界，這樣一等一難度的鐵路，也找不出來多少條。”貝英明原本是準備開旅行社的，但接待報社記者久了，反而轉制成了專門的媒體向導。
兩人交談著，外面傳來的是機車在夜間前進的聲音，不太大，這就是電氣化鐵路帶來的好處。國外雖然在1879年就出現了電氣化鐵路，但在國內，在秦嶺這樣復雜的地方修建電氣化鐵路，是對新中國鐵路技術的一個大考驗，但目前來看，至少成都一路北上到略陽，已經能讓機車通行了。
第二天天亮不久，只拉著幾節鐵軌的機車就過了陽平關，一個小時后就到了略陽，兩人下了車，開始朝真正的秦嶺深處出發，沿路上乘坐的是筑路隊的小型軌道機動車，略陽再往北暫時不通鐵路了。
又經過半天的趕路，兩人終于進入了秦嶺腹地，海拔越來越高，山勢也越來越險。
“老呂，不能再往前走了，前面就是開山打的地方了。”
呂征和貝英明下了軌道車，站在半山腰，能夠看到前面一公里的山崗上，筑路隊正在險峻無比的半山腰打眼，偶爾有隆隆的炮聲傳來，隨即就見到巨石飛濺，掉入深淵中。
“雖然寶成線的設計是以多隧道和橋梁設計為主，但許多地方還是不得不采取盤山而上，盤山而下的設計，七拐八拐，明明就兩條山脈的距離，要走大半個小時。”
貝英明抬手指著前面的山腰，可見到許許多多的筑路工人，正在山道上來往忙碌，山腰便道上有許多汽車、馬車、人力車再來來往往。
今天的秦嶺雖然沒有下雪，但前幾天卻是下得很大，蒼翠的群山能看到白雪覆蓋近半，但就算如此，筑路工程也沒有停止。
在呂征他們身邊，正在進行著鐵軌鋪設，許多西南鐵路局的工人，正在從軌道機動車上抬下來一根根鐵路，或者從汽車上卸下來，然后鋪設在已經完成了筑基、夯實的路基上。陸基的鵝卵石上面全都蓋著一層厚厚的雪。貝英明介紹說，這些鵝卵石都是從山谷的溪流中掏上來的。
“好熱鬧的場面。”
光是呂征看到的，就是上萬人的工地，偌大的險峻秦嶺，并沒有攔住這些勤勞的筑路者們，大雪一停，筑路工作便迅速恢復了。
“走吧，去前面看看。”
兩人隨即前行，沿著山腰便道，在叢山峻嶺間艱難地前進。不多時，卻是來到了一處工人的臨時休息點，也是工人在山上的住宿點。
一片被清空出來的偌大林地，大約有兩百多個簡易的大帳篷，軍綠色的，很像呂征曾經見過的軍用帳篷。帳篷間沒有大人的身影，卻能見到許多孩子們跑來跑去，一邊玩雪，一邊哈著手暖手。
偌大的營地，居然傳來一陣讀書聲。
“天門中斷楚江開，碧水東流至此回。兩岸青山相對出，孤帆一片日邊來……”
“小家伙，大冷天的還看書啊，不冷嗎？”
呂征轉到一個大帳篷面前，卻看到一個歲的女孩子正坐在一個炭盆前看書，神神情專注，直到聲音響起，才注意到來了外人。
“不太冷。”女孩指了指炭盆，面對陌生人有些寡言。呂征走到帳篷前看到，炭盆后面不遠的小床上，還有一個被裹得嚴嚴實實的小家伙，約莫只有兩三歲。
“叫什么名字呀？叔叔看看你的課本好嗎？”
“嗯……我叫葉小靜。”
“放心吧，叔叔不會弄臟的，哈哈。”呂征脫掉手套，這個孩子明顯是在其他地方上學的，這種課本他很熟悉，現在全國都在用這種課本。新中國的教育雖然是免費的，但也有許多不得已的地方，在學校，樸素教育和節儉教育一直抓得很好。小孩子原來看的是一篇古詩《望天門山》，小學三年級的課本。
或許是因為在學校受到的教育，女孩并不怕生，回答了幾個問題，原來，這些孩子都是筑路工人的子女。工人忙著修路，沒時間回附近的城市看望孩子，政府就在寒假集中把孩子們送到工人集聚點，過完年又回到學校繼續上課。他們這些鐵路工人的孩子，由于長期父母不在身邊，平時在學校住宿，能夠安心學習，衣食無憂。
當呂征問他，父親和目前在哪上班的時候，她站起來，走到營地邊，指了指對面的懸崖，原來，她爸爸是爆破工人，她媽媽是爆破技術工人。兩人在一個班組，整天負責的都是在峭壁上鉆洞放炮。
“叔叔，爸爸說，等鐵路修通了，我們就能坐著火車去西安看古城墻了。”
呂征點點頭，很是感動，孩子好不容易放個寒假，卻只能晚上才能和爸媽聚聚。
“小靜，你長大了想做什么？”
“我想當一名鐵路工人。”
“為什么呢？”
“等我爸媽老了，我就能繼續修路，讓他們老了，能夠坐著火車去拉薩看日出了，課本上，拉薩的日出可美了。”
呂征的眼眶微微有些濕潤，據貝英明講，由于特殊時期，像這種父母都是鐵路工人的情況現在很多，很多人注定將一生都在荒郊野外奮戰，為的不過是讓新中國的交通能夠四通八達。
鐵路工人說不出太多大道理，只只好告訴孩子，鐵路修好了，就能去西安看古城墻了，而孩子則認為，將來自己把鐵路修好了，就能讓爸媽去拉薩看日出了。
告別了葉小靜后，兩人繼續沿著山向下走，遠遠地看到許多持槍的軍人。
“那是日軍戰俘，整個寶成鐵路廣元方向，除了五萬多中國工人外，還有四萬多日本戰俘，他們做的是最苦最累的活。”
從呂征的方向看去，下面近乎谷底的方向，能看到密密麻麻如同螞蟻一樣的日本人在勞作，他們在用自己的勞動為戰爭中的罪行贖罪。
“全國范圍內，足足有四十多萬日軍和三十多萬被抓捕的武裝僑民參與勞動改造，光是鐵路方面，從隴海線到寶成線，都有他們的身影。”
接下來的一周，呂征和貝英明都待在了秦嶺上，看著秦嶺熱鬧非凡的工地，這種遠在塵囂之外的建設，深深地打動了呂征，這不是他采訪過的第一個工地，作為巴蜀日報的記者，他走訪過大大小小幾十個中大型建設工地，這些在第一個五年計劃期間被列為重點項目的工地，都曾經打動過他，但唯有寶成線的筑路工人深深地打動了他。
“這次采訪任務完成后，就該去川藏公路的工地看看了，我應該寫出更多的新聞稿，反映這些遠離人們視線之外的筑路工人們的辛酸與付出，讓整個民族都記住他們為新中國崛起所作出的貢獻。”
呂征決定了，自己將把近幾年的職業生涯，用于記錄普通勞動者。
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