彼得柳金科對金小強的態度很是客氣，他是伏爾加汽車制造有限公司，在莫斯科地區的總經理，今天也是在接到了工廠負責人的電話通知的情況下，才知道華陽動力的大老板金小強突然到來的消息。
而一向嗅覺敏銳的他，也立刻就嗅到了這里面的契機，如果他要是能夠把握的好的話，那么今后幾年，說不定他在伏爾加公司內部的地位，將會是扶搖直上，甚至今后能夠入駐公司的董事會也說不定有很大的機會，所以他是以飛一般的速度，直接從城區的總辦公室，趕到了位于郊區的這家ckd工廠。
原來自從前蘇聯解體之后，俄羅斯的重工業體系，就進入了衰敗期，人才流失嚴重，和資金緊缺，讓曾經聞名于世的俄羅斯重工業是止步不前。
而俄羅斯的汽車制造業本來就不算是很發達，早期的嘎斯汽車，就是靠著模仿美國二戰時期的威斯利吉普起家的，而伏爾加車廠的拉達之所以能夠名揚天下，也是從菲亞特引進的車型和技術，他們自己的研發技術，一向都不算很強。
再加上在前蘇聯時期，前蘇聯本土的工業部門把心思，都花在了國防重工業上面，與之相比在汽車工業上面的投入就并不多，所以那些時候俄羅斯的汽車制造行業，出了一些和國防有關的企業得到了一定的發展之外，民用汽車領域的突破和技術積累一直不大。
進入了俄羅斯時代之后，俄羅斯國內的經濟和政治情況一直是處于一種混亂不堪的狀態，整個國家的經濟別說發展，甚至可以說是倒退了十年。
在那個時期，因為老百姓手里都缺錢，而且俄羅斯本身也不缺油，再加上那段時間也是俄羅斯老百姓，睜眼看世界，和西歐以及美國的思想文化劇烈碰撞的時期。再加上當時國內普通百姓的收入并不是很高。
所以當時伏爾加車廠生產的老款拉達小轎車，對于俄羅斯國內的情況和老百姓來說，還是足夠用，所以伏爾加車廠在那些年，日子過的也還算舒坦，能夠繼續在國內壟斷市場，一直充當著國內汽車市場大哥大的角色。
可是隨著西方經濟的滲透，以及國內百姓對外界的認知程度加深。一些老百姓已經漸漸的不再喜歡，國內伏爾加車廠所生產的那種二十年都沒變過樣子的丑陋的像個四方盒子，而且小毛病頗多，還特別費油的拉達車了。
這一點從遠東市場被日本的二手車和韓國的汽車所占據就可以看得出。而伏爾加車廠從那時候，也就開始殫精竭慮的單算設計，并且生產一款真正屬于俄羅斯自己的新型車。
可惜無奈他們的汽車設計和制造文化底蘊實在是太差，而且人才流失嚴重，資金也非常的短缺，所以他們的新車計劃，一直是遲遲不能成型。
可是就在這段時間，俄羅斯的精華部分歐洲部分，也開始受到了經濟發達的西歐國家的經濟滲透。一些民間先富起來的大亨們，開始大手筆的從國外購買豪車，莫斯科和圣彼得堡大街上的奔馳，寶馬，凱迪拉克這樣的豪華車開始漸漸的多了起來。
而普通百姓們，也開始紛紛效仿，即便是不能買得起價格昂貴的歐洲豪華車。那么物美價廉的日本車和韓國車，甚至是天朝汽車也是非常不錯的選擇。
這樣一來伏爾加汽車在市場上的地位就開始變得岌岌可危了起來，他們的市場占有份額丟失是越來越大。
甚至到了最后，就連他們傳統的陣地，俄羅斯政府的采購公務車的訂單，也開始紛紛的丟失，被那些西歐的大汽車制造廠商所搶走。
那些有錢的國家商務部，資源部門都紛紛從德國引起奔馳或者是寶馬來做公務車。最后甚至是比較窮的莫斯科警察部門，都開始從德國采購奔馳，寶馬來做警車，這讓伏爾加公司感覺很難接受。
以前公務車里比例最大的警察部門，所使用的警車，一直是伏爾加車廠所出產的拉達品牌的天下。他皮實，耐用，即便是一款超過二十年的老車，依舊可以在馬路上執勤。
可是現在隨著節能環保理念的深入人心，以及油價的節節攀升所帶來的通貨膨脹，即便是在俄羅斯這樣的生產石油的國家里，老百姓也感受到了通貨膨脹所帶來的壓力。
而且老百姓和公務員們也都厭倦了購買了伏爾加的產品，就要頻繁的出入修車廠的事實，所以伏爾加的拉達品牌的市場份額，從2002年普京總統上臺兩年，國家經濟情況開始好轉之后，就開始不斷的縮水。
而這樣的縮水在今后的幾年都是愈演愈烈，直到去年，甚至整個莫斯科的公務部門的采購車訂單，他們伏爾加車廠居然只拿到了百分之十。
這種情況終于是激怒了伏爾加公司的領導們，他么一方面開始在克林姆林工游說各路的議員，甚至還專門通過關系，向普京總統吹了風，就是希望，國家能夠力挺伏爾加公司，畢竟不管這家公司怎么不爭氣，他好歹還是一家俄羅斯本土的汽車制造企業。
購買本國的產品，讓肉爛在鍋里，這樣的行徑不管怎么說，也是對本土企業的支持，這樣的說辭，說的普京總統和很多參議員都有些心動。
但是畢竟還有一個現實擺在那里，那就是伏爾加公司所出產的產品的質量太更新差，油耗太高，小毛病太多，即便是俄羅斯人民有著非常強大的忍受能力，可是現在都已經進入二十一世紀了，你卻還拿著上世紀六七十年代的老舊產品來糊弄消費者，你們好意思么？
就算你們好意思，普京總統有心幫你們，可是也不太好在公眾場合幫你們說話，畢竟你們的產品實在是太沒有說服力了。
于是伏爾加公司在一方面做著國家幾個重要領導人的工作的同時，也開始滿世界的開始尋找合作的對象。
可是因為前兩年的尤科斯案件的關系，俄羅斯在這個世界上的真正朋友并不多，他們先后的接觸了法國的psa，談合作的意向。
可是psa的條件很苛刻，他們甚至要求收購一部分伏爾加公司的股份，這讓俄國人感覺難以接受。
之后他們有去找了德國的大眾，但是大眾方面好像是在天朝賺錢賺傻了，根本就沒把伏爾加公司放在眼里，即便是同意談合作，但是他們的條件開的也很苛刻。
之后他們也接觸過日本人，可惜豐田和本田那幫家伙的條件開的更高，合作可以，但是技術轉讓沒門。
這讓當時的伏爾加感覺很絕望，還好當時總統給他們推薦了來至天朝的華陽動力，原本伏爾加公司并不怎么看得上華陽動力，但是后來華陽動力在國際車展上的一系列舉動，是讓他們徹底的對這家公司有了重新的認識。
能夠在幾次車展上把大眾，豐田，本田，奔馳，寶馬這樣的企業，弄得灰頭土臉的企業，果然是有著自己一套獨到之處。
而且他們的技術，經過俄羅斯專家的考證，確實是有著不同于歐美的先進之處，確實是個非常不錯的合作對象。
然后雙方就展開了合作談判，在雙方都誠意十足的情況下，很快就敲定了合作協議。
但是俄羅斯方面卻也有著一定的不滿足的地方，因為在這次的合作力，雙方只敲定了，關于明銳所使用的1.6l發動機的技術轉讓問題，而且即便是這樣的發動機技術，還要等到合作五年之后，才會對伏爾加方面機型技術轉讓。
他們倒是不著急這份技術轉讓，他們著急的是，他們想要更高一級的技術，就是華陽動力的ecoboost發動機技術。
這套技術，在最近兩年隨著華陽動力的崛起，以及搭載了這種技術的觀致車系，在世界范圍的大賣，已經成為了目前汽車行業發動機領域，在普通民用領域最頂級的技術，甚至可以說已經是成了一代經典。
搭載了這樣的發動機的車型，在市場上是廣受歡迎，因為他既能夠滿足，人們對大馬力的需求，也能夠同時滿足人們對節油的需求，可以說他是一個完美的結合體。
而如果伏爾加公司想要重新從那些德國公司的手里，奪回俄羅斯政府的公務車訂單，那么他們就最需要這樣的目前世界流行的頂級民用技術。
可惜之前負責和華陽動力接觸談判的那個笨蛋，實在是太糟糕了，他的態度太過強硬，終于激怒了華陽動力方面的談判代表，對方根本就不同意將這項技術轉讓給伏爾加公司，甚至連合作都免談，當時伏爾加方面為了面子，也沒有表現的太丟份。
但是現在他們終于是自食惡果，幾年的俄羅斯政府公務車的采購名單已經出來了，伏爾加方面依舊是名落孫山，甚至連去年的百分之十的份額也沒保住。
