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李錚和潘想都是明白人，這時候自然知道該說些什么。,記住5
李逸帆聽了之后哈哈一笑：哈哈哈，行了，你們就別憋著了，其實那晨華汽車就是咱們自己家的企業，到時候該怎么辦，還用我多說嗎？
哈哈，那倒也是，現在都是一家人，再說兩家話，就顯得太客套了。而且最近幾年咱們國內的車展是越搞越紅火，來參展的車企也是越來越多。以前那些國外的大牌車企，根本就不重視咱們國內的市場，什么車企，也就是走秀的性質。說實話他們做的不是一般的過分，國外都上市了好幾年的新車，也不拿到國內市場上來買，另外一方面，就是有一些先進的技術也是一樣，根本就不往國內拿。就拿一些老舊的車型來糊弄咱們國內的消費者。咱們那時候就是看不過眼，也拿他們沒辦法，誰讓咱們自己國內的車企不爭氣呢！
李錚趕忙接著李逸帆的話往下說道，他這話一說完，另外一邊的潘想是馬上接上。
誰說不是呢？以前咱們國內根本就沒有幾個像樣的成熟的汽車制造企業，技術上就更別提了，只能選擇和人家合資。那個什么龍部長，更是說過一些找不如買的屁話，結果這下可倒好，這幫外國車企。更是不把咱們國內的消費者當回事了。竟拿一些國外的老舊的技術來糊弄咱們。新技術。好技術全都不用在國內。就比如說大眾的tsi技術，宣傳的很厲害，而且在歐洲，美洲都已經上市了，據說表現都不錯，可是一說到在國內的應用，就遙遙無期。《《
作為在汽車媒體領域廝混了多年的李錚和潘想，對于國內外汽車行業的新聞可是如數家珍，尤其是國外這些車企有什么新技術，好技術，他們同樣都在清楚不過了。
而對于這些國外車企，一邊掙著咱們國人的錢，另外一邊卻不把咱們國內的消費者當回事，他們也只能是干生氣，卻又徒呼奈何。
嘿！大眾早就拿德行了，你看看他們。那款破桑塔納都買了多少年了，現在還在哪買呢。就說說最近在國內火爆的不得了的日本的本田雅閣。他們在國外用的發動機，都有vtec技術，可是用在國內的發動機上還不到都是把這技術給閹割掉了嗎？而且國內和他們合資的這些國企也是不爭氣，光顧著和他們一起合資生產，賺咱們老百姓的錢了，可是人家手里的技術，卻一樣都沒學到。自己的工廠完成就成了組裝車間，可是他們自己卻一點上進的意思都沒有。就說北方一汽和浦海上汽，和大眾合資多少年了，從人家手里搞來一點技術了嗎？當年老人家可是說了，搞合資可以，但是要用市場換技術，可是現在到是好，我們是把市場讓出去了，結果技術呢？一點都沒換來，想想這些企業可真是夠不爭氣的。
一說到這些，李錚也是滿肚子的牢騷，畢竟作為華國人，還是一個混汽車媒體的新聞人，尤其是這年頭的新聞人，還算是有些節操的，不想后世那些所謂的新聞人那么無恥。
這年頭懂得汽車的新聞人，有幾個不希望自己的國家，能夠生產出一些像樣的汽車，并且能夠讓國人感到驕傲的自主車型的？
可是現在國內的情況就是這樣，那幾家民營自主車企，大多是剛剛起步，技術，設計，加工方面是樣樣落后，資金也不足。31
而國內有資金，有實力的國營車企，卻根本就不爭氣，人家根本就沒尋思過生產自己的汽車，一門心思的和那幫外國人聯合生產組裝車來騙咱們華國人的錢呢。
而且這年頭，生產制造銷售一輛汽車的利潤可是相當高的，一臺中級車出廠成本價，也就是十萬不到，可是拿到市場上卻能買到二三十萬。
而等到后世一些更加先進的技術應用到汽車生產制造上面之后，一臺中級車的成本會被控制的更低，就比如大眾他們的一臺中級車的出場成本價甚至會低于八萬塊，可是拿到市面上卻要買到二十多萬。
這就給了他們可以給公司的工人們一年發十五個月工資的底氣！
呵呵，不用為他們生氣，他們也就那樣了。不過沒了他們，最近幾年不是也出了幾家民營自主車企呢嗎？
李逸帆呵呵一笑，然后說道，而李錚和潘想對視了一眼，然后卻都是滿臉的苦笑。
現在國內確實是有這么兩家比較風光的民營自主車企，分別是奇瑞和吉利，可是這兩家車企到底什么個水平，大家是在清楚不過了。
他們兩家都有幾款車目前在市場上銷售，可是你看看他們出產的那些車子的外形，在看看他們的質量，如果不是因為這兩個好歹是自己家的孩子，他們真的連眼皮都舍不得夾這兩家車企一下。
汽車外形別說設計美感了，不用丑陋來形容，都算對得起他們了，車子的性能和質量就更不用說了。
性能只能湊活著在地上走，至于質量，出了呵呵，大家還能說些什么。
靠著低價的緣故，這兩家車企在市場上具備相當的活力，畢竟現在國內的汽車市場環境就是如此。
以前汽車在大家眼里看來，就是領導的座駕，和有錢人的玩具。
而現在這兩家車企聯手推出市場的幾款車型，雖然樣子難看了點，性能一般了點，但是好歹價格便宜，能夠讓以前喜歡車，但是卻買不起車的人，也能買得起，用得起車。
所以這兩個車企，現在在市場上倒是也有著相當的成長空間。
但是作為專業人士，李錚和潘想可是深深的知道這兩家企業的不足之處。
畢竟你的車企，想要做大做強，你就得在技術，設計上舍得投入，你得能夠不斷的推陳出新，在技術上趕上來，才能讓老百姓接受你。
可是這兩家企業呢？
現在好像已經迷失在各個進入市場后，獲得大量消費者支持的喜悅里面了，至于對新產品的研發，投入方面，他們好像都沒有太長遠的打算。
奇瑞現在已經成了半個央企，內部的管理只能用混亂兩個字來形容，公司具體未來的發展思路，好像還沒弄個清楚明白。
尤其是現在公司的那款低端產品qq在市場上銷售火爆的情況下，公司的領導者們，好像更加熱衷于爭權奪利，至于公司未來的發展，他們好像并沒有太明確和太長遠的規劃。
而至于另外一家的吉利，他們好像是剛剛在國內獲得了準生證，終于可以拜托貼牌浦海華普的車標的窘狀了。
不過現在他們公司的老板，對于未來公司的發展定位，好像也陷入了同樣的思維混亂的狀態。
聽說他們打算才分品牌，玩多生孩子好打架的那一套。
這一套人家歐美日本車企玩起來還比較靠譜，畢竟人家已經發展了那么多年了，有著自己成熟的經營體系。
可是你一個剛剛進入國內汽車市場的企業，連腳跟都還沒有站穩，自己更別提什么專業技術了，就想學人家的經營之道，你這不是舍本逐末，本末倒置了嗎？
所以李錚和潘想，對于國內的這兩家民營車企，雖然抱有相當多的好感，可是對于他們未來發展的前景，卻只能是持懷疑和擔憂的態度。
李逸帆聽了他們兩個關于這兩個車企的分析之后，覺得這兩人還真是有點料，如果不是他們不太懂汽車公司未來的發展經營戰略，把他們放到汽車網站的主編的位置上，還真是有些屈才了。
那么，關于晨華汽車呢？你們了解多少？
關于晨華汽車，他們只知道這家企業是被老板給收購了，至于后來這家汽車到底經過了怎么樣的調整，他們還真就不太知道。
公司未來的發展方向，和戰略定位，什么的一概不清楚。
晨華汽車以前在楊榮的手下的時候，在國內倒是小有幾分名氣，畢竟楊榮是個炒作高手，所以這家車企的產品，曾經幾次在國內的車展上曝光過，不過一直沒有上市。
但是后來楊榮出事，他手里的省城汽車被分拆拍賣，晨華汽車就沒了下文。
原本他們兩個對個品牌還是感覺挺可惜的，畢竟他們和草臺班子出身的奇瑞，以及做冰箱，摩托車起家的吉利，可有著很大的不同，他們的根基很深厚，如果接手的人經營得當的話，那么這家企業的前景，或許還前景可期。
可是后來這家企業被收購了之后，就一直保持神秘低調的態勢，甚至已經退出了很多人的視野，這就讓大家對這家車企的前景越發的擔憂了起來。(
