鷹掠九天  第二百三十四章 每秒下墜102米

類別: 軍事 | 戰爭幻想 | 鷹掠九天 | 仲淵2   作者:仲淵2  書名:鷹掠九天  更新時間:2021-04-10
 
銀灰色L15C獵鷹拖著修長的尖狀威嚴,恍若雄鷹,露出凌厲氣勢,迎頭掠向更高的天空。

五千米!

七千米!

一萬米!

穿梭薄薄的高空積云層之后,機尾掛著兩條修長而久久不能散去的尾跡云,整架戰鷹爬升到永遠蔚藍的萬米高空。

這里空氣稀薄,世間僅有少數人踏足,有資格欣賞到永遠不會厭倦的絕美風景。

伴隨著高度不斷增長,空氣愈發稀薄,兩臺S17渦扇引擎輸出的動力逐漸減少,靈活而輕巧的L15C獵鷹,漸漸如同緩慢的蝸牛,機動性和爬升效率呈線性下降趨勢。

一萬兩千米。

一萬三千米。

十數秒后,笨拙緩慢的L15C獵鷹爬升至預定高度,機頭前壓改變自身迎角,平穩改出飛行。

“現在放桿,按照下墜姿勢,尾旋一般分為三種,機尾朝下,機身水平,機頭朝下,其中機頭尾旋最容易改出,機身水平尾旋難度其次,需要將水平改為機頭尾旋,機尾朝下尾旋最危險也最難以操控。”

待爬升到預定高度后,楊曉龍順勢接過機體控制權,透過無線電通信器,向周海仔細講解關于尾旋的情況:“飛機之所以出現不同尾旋姿態,與失速之前的動作和重心分布有關,失速不一定尾旋,而尾旋則必然處于失速狀態。”

“嗯。”

周海安靜聆聽,楊曉龍一番講解之中,既包含早已熟知的航空理論知識,也有珍貴的個人飛行經驗。

失速尾旋改出——這個充滿極高危險性的訓練科目,必須慎重對待,周海可不會掉以輕心。

“周海,處理失速尾旋最重要的一點,冷靜,冷靜!在飛機進入失速尾旋狀態后,決不能著急慌亂,避免盲目操作。”

楊曉龍平穩握著操縱桿,保持機身水平姿態,強調道:“去年一架山鷹高教在訓練高空失速尾旋改出的時候,就因為學員太過緊張慌亂,胡亂拉桿,導致機頭朝下變為機尾朝下姿態,又遇到高空亂流影響,最后無法改出,只有彈射跳傘,浪費國家一架寶貴的戰機和資源。”

“學員和教員呢?”周海聽到這番話,心中一沉,輕聲詢問道。

“兩個人平安,沒什么大礙。處置尾旋,時間最為重要,一萬四千米的高度,我們大概有140秒時間,在機頭尾旋狀態之下,我們要油門歸零,讓發動機處于慢車狀態,壓桿向前,保持俯沖控制桿位。”

楊曉龍聲音沉穩而有力,緩緩仔細講解處理尾旋的相關步驟和內容:“這時候,迅速判斷尾旋方向,假設向右圍繞豎軸旋轉,我們需要踩滿旋轉方向相反的左側方向舵,進而減緩或消除旋轉,這時候飛機姿態穩定,氣動舵面恢復作用,平穩向下加速,即可改出飛行,記住了嗎?”

“記住了。”

周海聽完關于楊曉龍的仔細講解,對于失速尾旋改出的操作步驟和過程已有基礎概念,深呼吸一口氣,回應道。

復雜!

真的復雜!

高空失速尾旋改出,不愧為高教機階段最難學的飛行科目。

飛機進入失速尾旋,是從正常的飛行姿態,變成一個不穩定自旋狀態,圍繞豎軸旋轉,由于空氣分離處于無序紊流,且沒有固定控制規律,使得各氣動控制面全部失效,無法發揮自身效能。

僅僅最容易的機頭朝下尾旋改出,就需要一系列復雜而快速的操作和反應,更別談機身水平和機尾朝下兩種尾旋。

“切記,決不能慌亂,且判斷尾旋方向不能出錯,水平和朝下兩種較高難度的尾旋,都需要將其轉換為機頭朝下姿勢。”

楊曉龍聲音平穩,緩緩說道:“處理尾旋核心思路——反其倒而行之,用高度換速度和恢復操控,接下來我先給你展示一下機頭尾旋的改出。”

話落,右手拉桿踩舵,解開機載航電對迎角的限制封鎖,進行操作。

處于一萬四千米高空水平姿態飛行的L15C獵鷹,迅速降低航速,從每小時800公里減到每小時350公里,而后修長圓潤的機頭迅速上仰,機身處于橫向偏左的姿態。

“滴!”

霎時間,水滴形玻璃座艙內就響起急促告警聲,左側顯示器閃爍醒目的黃色畫面,給予機身迎角即將超出的提示。

楊曉龍處之淡然,從容不迫,繼續向后拉桿,左腳踩舵,待不到一秒鐘之后,機身左側機翼超出最大迎角限制,翼尖邊條進入失速狀態,氣流分離呈現紊亂狀態,左翼襟副翼系統兩個氣動舵面失效。

“滴!”

左側顯示器閃爍紅色光芒,艙內告警聲急促無比,處于最高頻率,飛行參數顯示失速提示。

左翼失速,機身橫向偏左,轉瞬機體失去平衡,右翼及襟副翼系統、水平方向舵失效,機頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉。

座艙之中,四周景色天旋地轉,模糊一片,畫面猶如萬花筒般令人眼花繚亂,告警聲響個不停,機身真實空速如同打開的水閘般飛速降低,每秒下墜高度102米。

失速!

旋轉!

這就是令無數航空領域人士談之色變的失速尾旋,每一名高教機學員的噩夢。

“高速旋轉和過載,給人造成的心理壓力很大,的確很難。”

平穩坐在彈射座椅之上的周海,并沒有什么表現,面色如舊,從容淡然,雙眼透過座艙玻璃觀察外界,又看了看飛行參數,下達評價。

航速慢到55公里,平均下墜高度為100米,艙內天旋地轉,飛行過載時時刻刻作用于身體之上,令人很難判斷和適應。

這時,不敢耽擱和遲疑的楊曉龍,以最快速度收油壓桿,右腳滿舵,按照正確步驟進行操作,保持機頭朝下加速俯沖的姿態。

盡管機翼、襟副翼和方向舵重要氣動舵面失效,但只要向下俯沖加速,以高度換取速度,保持正確方向和迎角,最終就能讓機翼重新恢復壓力差,提供升力,進而改出失速尾旋的飛行狀態。

一秒,

兩秒,

三秒!

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